专利名称：减震器组件和相应的机动车辆的制作方法
减震器组^N^目应的机动车辆
本发明涉，于机动车辆的减震器组件，其包括在其右，'j和左手侧的每 侧处的至少托^4伸端和侧梁端。 背景絲
这种减震器组件，例如M献US2005/0046226A1中是已知的'该减震器
组件包M接托^^伸部的端部的下横梁和连接侧梁的延伸部的端部的Ji^ 梁。而且，该减震器组件包括可变形的能f7及^14^L件，该能:f^l^L件插A^ 两个刚',构之间，所述刚性结构一方面为梁，另一方面为^H^^伸部或侧梁。
机动车辆必须符合关于碰撞的^标准。为了保护车辆的乘员，减震器必 须能够在高速(64km/h);雄i^呈中吸^故出的^^水平的能量。而且，减 震器必须在与另 一机动车辆相碰撞的情况中实现该功能，该另 一机动车辆具有 与出5W况的车辆不同的尺寸M^,
在已知的减震器组件中，横梁的存在使得在高i^t过程中，车身的左手 部分与右转分之间絲附着。然而，其不允许在具有不同M^尺寸的车辆之 间的高速轴向多雄过程中和/或在角鄉过程中##车身附着。^it样的石雄过 程中，可变形元件躺起作用，这不是设计目的，因此，横^^车身开始撕t
而且，因为散热雜"f^梁的后方，当可变形元件沿其厚度被挤压时，横 梁与散热驗触，并且将絲坏，
发明内容
本发明的目标在于通过提供^的减震器组件而J^艮该问题， 因此，本发明涉^于机动车辆的前减震器组件，其包括，在其右手侧和 左手侧的每側处的至少下纵向结构元^f^Oi^向结构元件。该减震器组件包拾 高負^t^及峰构，该高負^^及峰构包括细长的右手胁细长的左手板，
及用于吸收中等能量碰撞的可变形的;手元#左;元件，可变;元件的后表
面移动成^5^相关的板的前表面的大部分。才娥本发明的特定实施例，减震器组件包括一个或多个以下特征，包*
立的4#4^&^技术上可能的组合
其包括用于吸收低能量石雄的框架，该才緣固定于该结构上，从而^^t
情况中，框架的后表面移动成々p^可变形元件的前表面；
因为车辆包括额外的右手与左手纵向元件，因itb&手;Mp左手板中的^
个均固定iik^接到下纵向元件、Jim向元件和额外的纵向元件的位于车辆的相
同侧处的前端上；
高肯&i aMt^l^构包括固定在右手;^左手;KJi的至少横梁； 横梁固定于右手^左手板的后表面上，位于该板与下纵向元件、M向
元件或额外的纵向元件的端4ML间；
可变形的能fr及jRib^it过多个^能:t^及收单元的叠加构成； 可变形元件的后表面具有至少一个用于接*1^斤赶少一个横梁的凹进，该
梁固定于板的前表面上；
框架的后表面具有右手壳#左手壳体，这些壳体能够^t可变形元件； 框架包括用于支承车身元件、前脸附件以及减震器外壳中的至少一个元件
的支承装置，该支^^置能够以可拆卸的方式将所述至少一个元件固定到框架
上；
下纵向结构元件是4^1伸部，Jii^向结构元^bl侧梁。 本发明还涉;SJL动车辆，其前脸具有如Ji^斤述的减震器组件。
通过阅读以下仅仅由示例给出的说明，并且参照附图，本发明及絲点将 更好敏跳其中
图1为在包含车辆纵轴的垂直平面内的、具有4娘第一实施例的减震器组 件该车辆的前自^p^;
图2为用于安装图1的减震器组件的^步骤的示意性图解；以及
图3为在包^^车辆^^轴的垂直平面内的、具有##第二实施例的减震器组 件该车辆的前,一^分。
絲实施方式
参照图1，机动车辆2的前脸包拾在其上部中的右"f^I梁4和左手侧梁5; 以X^其下部中的右手托^5l伸部6和左手托^1伸部7。车辆2的前J^it^有减震器元件10，该减震器元件10固定iife^接在侧梁4 和5以及托^^f申部6和7上。该减震器元件10沿车辆2的纵轴X从后面至前 面相继地包拾高能量> ^^及》1^构12;中等能量》^t^M4:^置14;以及低能 量^QM4^收棘16。
高能量*&^及收结构12包括两*:右手板18和左手板19。右手板18 为刚性的，并且例如由具有^i^上矩形形状的铝或钢的金属板制成。基本垂直 ;W置的右手板18连接右手侧梁4的端部和右手托^^伸部6的端部。右手板 18通过螺^ii接或螺^^接而直接固定在法兰上，所ii^兰^I^E^伸部4和 6的端部上。右手板18允许车身的结构在车辆2的右"f^l处^H虽。右手板18 具有平面的、细长的前表面28。
相似的描述可以用于板19，其连接左手侧梁5的端部和左手托^El伸部7 的端部。左手板19允许车身的结构在车辆2的左"f^I处^^。强。左手板19具 有平面的、细长的前表面29。
结构12还包括下梁22和上梁24，所述下梁和上梁平行于车辆2的车身的 横向方向Y布置。横梁22和24为刚性的，并且由例W岡或铝型材形式的金属 制成。横梁22， 24固定在板18和19的前表面28和29中的^r-个上。横梁22 和24将车辆2的车身的右手侧和左手侧固定在^。
已经发现，在没有能"^及Jli^b件插入的情况下，在位于车辆的相同侧处的 托^^伸部与侧梁之间的刚'l^ijL接的连^:高了车身的抗扭强度，并且附带 地提高车辆的逸备性能。而且，车身振动的正常模i^C修改，从而提高了车辆 的声学性能。
以这种方式，在该实施例中，减震器组件包括单个的刚性结构.这样定位
移。这些:毫米的絲改善了车辆的前悬挂。' f " '
为了;^尝由车辆2的车身上的结构12施加的增加的强度，减震器元件10 械18和19的前方包括中等能量;a^l^^:^置14和低能量>0^^及收冲緣16， 以符合关于例如"丹纳(Danner)"修复类型或行A^雄类型的鄉的标准。由 于这些易熔的区域"&J^车辆的前方，因jtt^MMt^，它们容易接近与更换。
吸>11^置14(参照英语中的"crash box")包括两个可变形的能:l^^b L件， 分别为右手元件30和左手it^ 31。它们^^上垂直布置，并且分别固定扭
618和19中的相关的板上，可变形的元件30, 31的后平面表面32， 33邻接相关 的板18， 19的前表面28， 29的大部分。^E^t情况中，可变形元件30， 31用 于沿其厚度而被挤压，从而吸4^雄能量的一部分，同时把力^J"结构12上。
由于板18和19提供的々P^表面较大，因此可变形元件30， 31可以有利地 具有斷氐的每表面单元强度。
^i4^，可变形能f^^b^件30， 31通过沿垂直方向Z叠加多个絲能量 吸收单元形成。这些^i4^"元例如由金属外壳形成，该外壳的内部空间包^ 辨窝、铝泡沫、聚*蜂窝、构建于以肋加强的腔室中的材料、泡沫热塑性 材# 式的材料，
框架16通过热塑性聚^材料的注^^制il^得，其具有带隔间或带肋的 结构，以使得在其减#-定敏的强度。
框架16对着右手可变形能t^jR^件30和左手可变形能f7及)lt^件31而 iU，并且固定在金属结构12上，更J^角地，才練16被^^固^^置##在 对着横梁22和24和/iW着板18和19的位置中。这些固錄置为这 样的类型，其可以被夹紧，以便牢固地^#^^^16，同时提供容易,卸其 的可能性(例如为了在^^f^^^^换它)。在一种变形中，这些固定装置为 螺钉/螺母类型。
才錄16的后表面36 ^[右手壳#左手壳体，右手可变形元件30和左手 可变形元件31插^所#手壳#左手壳体中。才錄16因此与可变形元件 30和31交叠，从而^5J^t过程中，框架16的后表面36移动成^N^可变形ib^ 30和31的前表面34和35,应该注意的是，因为将可变形能J^Jl^/HH^^ 壳体中，因此它们没有必要包掛^r属外壳，4it种情况中，所述壳体直接 填充例如聚^#窝形式的材料。
才緣16对应于车辆2的夕卜表面，才錄16 ^S4t元件40,这可以是，例 如，车身元件、前例脸附件(灯、散热器^#^ )、减震器外壳等。
应该注意的是，散热器和/或用于产生受调节的空气的装置(通常由图1中 的才封己50表示)i5X^金属结构12的后面。才緣16具有孔以便引导空气流， 其适合iH殳备的这些耕的正确运行。
图2示意',示例了用于叙&减震器组件10的步骤。这些^S己步^ME^S己 线Ji^目继地完成，以便一转件接一饰件地制造车辆的前脸，或以便首先制造预fj^:，该预^se^然后将被io:在^s己线上，以在单独的步骤中装
酉ej"车辆上。车辆2的车身具有右手托^4伸部6和左手托^4伸部7以M手侧梁4和左手侧梁5。右手板18和左，19固定在所it^伸部和侧梁的平面的端部分上。板18， 19^J^上垂直布l^llij^h^的平面中。 ，横梁22和24固定到细长fel 18和19的前表面上。在以下步骤中，将可变形元件30和31以可拆卸的方式固定到相关的板18， 19的前表面28， 29上。i5X^可变形元件30， 31的后表面32， 33中的凹进52接赠梁22和24。然后，在将可变形元件30， 31引AJ'BO:拟匡架16的后表面36上的壳体中之后，框架16固定到金属结构12上。设备40的元件与部件固定^f緣16的夕卜表面上。
图3显示了才娥本发明的用于车身的减震器元件的结构变形，除了托M伸部6和7以及侧梁4和5外，其还具有右手细长^L件108和左手细长翼元件109。
为了加强车辆102的车身前部的右，'j和左^U,金属高能量石jyt^MW
构112包括细长的右手板118和细长的左手板119。 Vh仗118， 119固定在一个侧梁4， 5的一个托^4伸部6， 7的端部和一个细长的翼元件108， 109的端部上。
如图3中图示的，由于细长的^Wl08， 109的端部分條离由延伸部4， 5以及侧梁6和7的端，戴面限定的垂直平面而定位，因此，板U8， 119包括平面的下部和平面的上部，其中，该下部垂直布置，并且固定托1|^4伸部6， 7和侧梁4， 5的端部，该上部朝向后方倾斜，并且固定侧梁4， 5和细长的^L件108， 109的端部。
除了下梁22和上梁24，结构112还包括第^梁126， ^i于上梁24之上的上"tjHi置。第三梁126从一个&118延伸至另一个仗119,并勤目对于细长的^L件108与109以差本上直角固定。
在细长的板118和119的前方，减震器元件110具有可变形的右手元件130和左手元件131，它们的后表面分别々P^板118和119的前表面的大部分。尤其是，可变形元件130， 131具有能够移动成^5^相关的板118， 119的倾斜的上粉的上粉，
^，对应于车辆的夕卜表面的才錄116固定在金属结构112上，至少粉iife^可变形元件130与131。虽然，在描述的实施例中，横梁固定錄的前表面上，但是在一个变形中，
它们固定在板的后表面上，位于板与托^#部、侧梁或细长的^L件的端部之间，以便能够妙工作。
权利要求
1.一种用于机动车辆的前减震器组件，包括在其右手侧和左手侧的每侧处的至少下纵向结构元件(6，7)和上纵向结构元件(4，5)，其特征在于，该减震器组件包括高能量碰撞吸收结构(12)，所述高能量碰撞吸收结构包括细长的右手板(18，118)和细长的左手板(19，119)，每一个板固定地连接到位于车辆的相同侧处的下纵向元件和上纵向元件上；以及用于吸收中等能量碰撞的可变形右手元件(30，130)和可变形左手元件(31，131)，可变形元件的后表面邻接相关的板的前表面的大部分。
2. 才M^5U，虔求1所述的组件，^#絲于，其包括用于吸收低能量石雄 的框架(16; 116)，所述框架固定在所i^构(12; 112 )上，从而^5雄的情 况下，所i^框架的后表面移动成々條所述可变形元件(30， 31; 130， 131)的 前表面。
3. 推据;M'J^求1或2所述的组件，其特征在于，由于车辆包括额外的右 手纵向元件和左手纵向元件，因jH^斤ii^手板(118)和所i^手板(119)中 的—个固定Ak^接到下纵向元件、上纵向元#额外的纵向元件的位于车辆 的相同侧处的前端上。
4. 才W—项前i^M怯求所述的组件，絲摊于，所述高能t^t^ ^构(12; 112)包括至少横梁(22， 24， 126),所述横梁固定到所i^手板 (18， U8)和左手板(19; 119)上。
5. #^拟'要求4所述的组件，^#絲于，所述横梁(22， 24， 126)固 定在所狄手板(18; 118)和所i^手板(19; 119)的后表面上，位于所述 板与下纵向元件(6， 7)、上纵向元件(4， 5)或额外的纵向元件(108， 109) 的端秋间。
6. 才M^—项前i^M'J^求所述的组件，^#4￡^于，可变形能J^OI^L 件(30， 31; 130, 131)通过多个絲能狄收单元的叠加构成。
7. 才W^""项前i^Myi"求所述的组件，^#絲于，可变形元件(30， 31; 130， 131)的后表面具有至少一个用于，所述至少一个横梁(22， 24， 126)的凹进(52)，所述梁固定在所舰(18， 19; 118， 119)的前表面上。
8. 才,—项前i^M怯求所述的组件，絲絲于，所述嫁(16; 116)的后表面具有右手壳#左手壳体，所述右手壳#左手壳体能够容纳可变形元件(30， 31; 130， 131)。
9. 才M^fP项前i^U'J^求所述的组件，^##于，所述才錄(16; 116) 包括用于支^4身元件、前脸附#减震器外壳中的至少一个元件的支^^置， 所述支^^置能够将所述至少一个元件以可拆卸的方式固定到所述框架上。
10. 才WP项前^U怯求所述的组件，絲絲于，所述下纵向结构元 件是托柳申部，所iiJL^向结构珊是侧梁。
11. 一种机动车辆，其前表面具有减震器组件，^#絲于，所城震器组 件(10; 110)符合4WJ要求1至10中的^-项的限定。
全文摘要
本发明涉及一种用于机动车辆的前减震器组件，包括在其右手侧和左手侧的每侧处的至少下纵向结构元件(6，7)和上纵向结构元件(4，5)。该减震器组件包括高能量碰撞吸收结构(12)，所述高能量碰撞吸收结构包括细长的右手板(18，118)和细长的左手板(19，119)，每一个板固定地连接到位于所述车辆的相同侧处的下纵向元件和上纵向元件上；以及用于吸收中等能量碰撞的可变形右手元件(30，130)和可变形左手元件(31，131)，可变形元件的后表面移动成邻接相关的板的前表面的大部分。
文档编号B60R19/18GK101628564SQ20091015959
公开日2010年1月20日 申请日期2009年6月17日 优先权日2008年6月18日
发明者V·戈南 申请人:佛吉亚汽车前端模块公司