专利名称：机动车油门踏板安全阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车，特别是自重3吨以下的机动车的脚踏供油器与制动 刹掣之间的的安全保护装置。
背景技术：
现有机动车的脚踏油门与制动器都是分开设置，单独操作。操作者在紧急情况 下，往往先松开油门再猛踩刹车。此时若误将油门当作刹掣操作则会引发重大交通事故。 目前针对汽车上的油门安全装置的实用新型，大都不能在驾驶者误踩油门的瞬间就能达 到紧急制动的效果，而是会有一个踏板继续下行供油的过程。例如(200410015592.0) (200510030055.8)等.为解决特别是新手或非专职驾驶员误踩油门的问题，通常的做法仅 仅是加强驾驶员的应急反应能力。而这并不能完全避免在紧急情况下错将油门当作刹掣的 误操作。
实用新型内容本实用新型的目的是要提供一种供油器与制动器之间的瞬时安全保护装置。它能 最大限度地避免因误踩油门而引发的交通事故。 本实用新型的目的是这样实现的本实用新型内部为圆柱形的缸体，缸体内充满 液体介质且被一个活塞分隔成上下两个腔，压力开关的膜片浸没于液体介质中，活塞与缸 体内壁动配合，活塞上留有可封闭的导流孔，以供两腔室间的液体介质通过，导流孔可被对 应的阀片封闭，阀片穿过一根限位导向杆，并可在重力的作用下使导流孔开启。油门踏板 安全阀通过压力开关来控制发动机供油电磁阀及刹车系统。本实用新型的具体工作细节 是这样的本实用新型内部圆柱形的缸体，相对水平面垂直安装，在坡度为15°以下的路 面上可正常使用。缸体内充满添加有10% _40%抗冻剂的水溶液或加有抗冻剂的轻质柴油 等运动粘度低于1厘帕的液体介质.缸体被一个活塞及其上的活塞杆分成上下两个腔室， 液体介质被分配于两腔室中，活塞及杆可在缸内两端之间移动，以分配两个腔室的体积比， 缸体内壁下端设有限位台阶，在活塞接触限位台阶时，活塞杆的上端仍能穿出缸体盖并通
过连接装置与油门操纵杆联接，活塞杆下端穿出活塞的部分，直径縮小后成为阀片的限位 导向杆.活塞上留有可封闭的通孔，通孔下端对应有一块金属阀片(理想材料为铜及其合 金).限位导向杆穿过阀片且能使阀片平衡地沿限位导向杆无摩擦的移动即导向杆的外经 略小于阀片上导向孔的内经O. 2-0. 5mm。导向杆的游离端有三层通 L可在不同的孔中插入 定位销来调整阀片开合间隙，以适应特殊个体踩踏速度的差异。阀片的直径为活塞直经的 70%-85%。阀片的直径与厚度之比在IO : 2和10 : 4之间，阀片依靠在介质中的净重来 保持导流孔的开启。导流孔的总面积不小于阀片径向截面积与活塞外周径向截面积之差且 应被阀片完全覆盖。阀片与活塞接触面的光洁度应能保证两者在关闭状态时不泄漏介质， 即光洁度不小于V5或Ra3. 2。 一般情况下该阀片在30 %乙二醇水溶液中的轴向下行速度 大约为0. 5m/s左右。当正常使用油门踏板加速时，踏板的位移速度通常为0. 01-0. 20m/s，这时阀片在重力作用下使导流孔处于开启状态，液态介质可从活塞中的导流孔进入上腔， 活塞在缸体内向下移动，油门踏板也可继续移动控制油门。当紧急情况发生时，若误将油门 当刹掣，由于应急反应，驾驶者在紧张状态下踩踏油门的速度快，力量大，其位移速度通常 在2-5m/s，远大于阀片在此液体介质中的运动速度，此时阀片将导流孔关闭，并依靠由此产 生的两腔室间的介质压差维持关闭状态，缸内的瞬时压力将达2kg/cm2以上，由于液体的难 压縮性，而形成对活塞的阻碍作用，从而可达到在任何位置瞬时顶死油门踏板的目的。同 时，压力开关动作，使电磁阀断开发动机油路，启动刹掣系统自动刹车，从而避免事故的发 生。如果在必须猛踩油门才能行驶的特殊情况下，则只需断开本实用新型与踏板间的连接 即可。 本实用新型只需在现有的油门操控踏板上联动连接，就可将油门的操控运动传导 到本装置，同时，不改变驾驶员现有的操作习惯。即可正常操作油门和刹掣，又能达到误踩 油门时紧急控制刹掣的目的。由于本实用新型可达到快速刹车的目的，因此在特殊情况下 用来紧急刹车也是可行的，尽管使用本实用新型来紧急刹车，可节省因换脚踩刹车而浪费 的宝贵时间，但还是不推荐这样使用。
实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。 图1是根据本实用新型提出的一种机动车油门踏板安全阀实施例一的结构示意 图。 图2是根据本实用新型提出的一种机动车油门踏板安全阀实施例二的结构示意 图。 图1中l为缸体盖，2为缸体，3为导流孔，4为活塞，5为阀片，6为下腔，7为耐水 油弹性硅膜片，8为电极动触片，9为活塞杆上部的限位台阶，10为压力开关总成，11为安装 孔，12为14下端的定位孔，13为弹性定位销，14为阀片的限位导向杆，15为上腔，16为活塞杆。 图2中1为缸体盖，2为缸体，3为导流孔，4为活塞，5为阀片，6为下腔，7为耐水 油弹性硅胶膜片，8为电极动触片，9为活塞杆上部的限位台阶，10为压力开关总成，11为安 装孔，12为14下端的定位孔，13为弹性定位销，14为阀片的限位导向杆，15为上腔，16为活 塞杆，17为密封皮圈，18为阀片软胶垫。
具体实施方式实施例一 下面结合图1及图2详细说明依据本实用新型提出实施例一的细节及工作情况。 本实施例中的液体介质为添加有30%乙二醇的水溶液，阀片5材料为黄铜，缸体2、活塞4 为铝合金铸造后再精加工。 图2中包括一个缸体2，缸体2与缸体盖1之间为螺纹连接.缸体2内有与油门 踏板联动的活塞4和活塞杆16，活塞4可在缸体内壁自由滑动，其两者配合面的磨削加工 精度均应不低于V7，阀片5与活塞4两者接触面的光洁度均不小于V5或Ra3. 2，以保证缸体 内的介质在压强高于三个大气压时，介质不从配合处泄漏。活塞4的直径厚度比为1 : 1，其在缸体内的最大行程应不小于其与油门踏板连接处的行程(通常为5cm-15cm)，以保证 不防碍油门踏板的工作行程，限位台阶9能保证限位导向杆14的最下端不触碰缸体下端的 弹性硅胶膜片7。活塞4上有贯通下腔6与上腔15的导流孔3，导流孔3的下端有能单向 密闭导流孔的阀片5，其两者密封面可为平面，球面或锥面.本实施例采用平面密封.阀片 的下端面可为凹面，凸面或平面.凹面可适当减缓阀片的下行速度，凸面适当增加阀片的 下行速度，本实施例阀片的下端面采用平面，直径为缸体内经的75%，缸体内经为38mm.常 态下，阀片5与导流孔3之间留有间隙。间隙的大小通常在5-15mm左右。对于不同司机操 控油门速度的个体差异性，本实施例还可通过增减限位导向杆14的工作长度来调节阀片5 与活塞密封面之间的间隙，以响应关闭阀片的踏板速度。间隙的保持，靠阀片在介质中的净 重及其弹性定位销13来实现。当油门踏板的位移速度小于阀片5在液体介质水中的运行 速度时，阀片5与导流孔3之间的间隙被保留，使下腔6的液体介质可通过导流孔3流向上 腔15内，以使下上两个腔室液体内压保持平衡，活塞顺利向下移动带动油门踏板顺利操控 油门。反之，当油门踏板的位移速度远大于阀片在液体介质水中的运行速度时，阀片5将活 塞上的导流孔3关闭，由于液体的难压縮性带来的阻碍，从而将活塞4及活塞杆1顶死，阻 止油门踏板继续移动。由于下腔6内的液体在密闭的环境内继续受到活塞的压力，得以保 持较高的压力状态，增高的压力又通过液体介质传导到缸体下端的压力开关io，使开关导 通，电磁阀工作将发动机油路关闭，同时打开刹掣系统油路而紧急刹车，从而有效地避免由 于误踩油门而引发的交通事故。如果在确实需要急踩油门才能正常驾驶的情况下，则可将 活塞杆16与油门踏板脱开，油门安全阀的活塞杆便可自由落下，失去对踏板的阻碍作用。 下面结合图2说明依据本实用新型提出的实施例二的重要细节及工作情况。本实 施例中增加了皮圈17和软胶垫18，，皮圈17的径向尺寸d不大于缸体内经的10% -20% . 轴向尺寸D为活塞4厚度的1/2-1/3.软胶垫18覆盖粘贴阀片的全密封面，厚度为0. 5mm. 活塞4的外周中部，加工出皮圈17的安装位。增加皮圈17和软胶垫18后，活塞4依然可 在缸体2内壁自如滑动，其缸体2内壁的加工精度不低于V5，而活塞4的配合面加工精度则 可低于缸体2内壁的加工精度两个等级.活塞4密封面的加工精度不低于V5或Ra3. 2，阀 片5与活塞4接触面的光洁度则可低于活塞4与阀片5的接触面的加工精度两个等级。这 样也可以保证缸体内的介质在压强高于三个大气压时，介质不从配合处泄漏。除此以外，其 余都与实施例一相同。工作过程和原理也与实施例一相同。
权利要求一种机动车油门踏板安全阀，该装置内部为圆柱形的缸体，缸体内充满液体介质且被一个活塞分隔成上下两个腔，压力开关的膜片浸没于液体介质中，活塞与缸体内壁动配合，活塞上留有可封闭的导流孔，以供两腔室间的液体介质通过，其特征在于油门踏板安全阀通过压力开关来控制发动机供油电磁阀及刹车系统。
2. 根据权利要求1所述的机动车油门踏板安全阀，其特征是活塞上的导流孔可被对应 的阀片封闭。
3. 根据权利要求1所述的机动车油门踏板安全阀，其特征是阀片穿过一根限位导向杆。
4. 根据权利要求2所述的机动车油门踏板安全阀，其特征是阀片可在重力作用下使导 流孔开启。
5. 根据权利要求3所述的机动车油门踏板安全阀，其特征是限位导向杆的游离端有三 层安装定位销的孔。
专利摘要一种用于机动车的油门踏板安全阀，该装置为一个内部充有液体介质的圆柱形缸体，缸体被一个活塞及其上的活塞杆分成上下两个腔室，液体介质被分配于两腔室中，并可通过活塞中的导流孔流通，导流孔一端装有对应的阀片，活塞杆与油门操纵杆活动连接，油门踏板安全阀内有压力开关，当驾驶员在紧急情况下误将油门当刹车踩下时，阀片瞬间自动关闭活塞中的导流孔，液体无法流通而对活塞产生阻碍作用，使活塞连杆停止移动，而将油门操纵杆顶死，同时液体的压力变化又通过压力开关启动刹掣系统紧急刹车，从而避免事故的发生。
文档编号B60K28/14GK201472169SQ200920149520
公开日2010年5月19日 申请日期2009年4月15日 优先权日2009年4月15日
发明者胡义平 申请人:胡义平