专利名称：一种车辆副仪表板本体总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆附件，特别是一种车辆副仪表板本体总成。
背景技术：
现有车型的手刹护套在装配手刹时由于手刹护套结构的原因，导致手刹护套与手 刹配合的效果不好，而且手刹护套与副仪表板本体直接采用卡接方式，这种方式并不牢固 及容易发生局部扭曲，在多次操作手刹后，手刹护套在手刹的推拉下容易发生手刹护套被 压皱、扭曲，直至发生手刹护套与副仪表板本体脱落的现象，严重影响产品外观。
发明内容本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的 本实用新型所公开的一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体和与副仪表
板本体相连接的手刹护套，所述手刹护套的中部开有纵向的手刹穿孔，两端为平面的滑舌，
与副仪表板本体之间为纵向滑动连接。因为手刹护套采用橡胶等弹性材料，手刹可以轻易
的穿过手刹穿孔，方便了手刹护套与手刹的配合。另一方面，手刹护套在与手刹装配后，
手刹护套在手刹的推拉下在副仪表板本体内滑动，就不会发生卡接方式中的手刹护套被压
皱、扭曲的现象。 作为优选，一种车辆副仪表板本体总成，所述副仪表板本体的前端起翻边，过渡圆 角为R8-12mm，有效长度为12_16mm ;副仪表板本体的后端起筋，过渡圆角为R14-18mm，有效 长度为40-50mm。这样手刹护套运动过程中，副仪表板本体的翻边和起筋结构起到导向与限 位作用。而且使手刹护套呈拱起状态，使总体结构更饱满，也可避免出现漏光。 作为优选，一种车辆副仪表板本体总成，其特征在所述副仪表板本体内部还有两 条手刹盖板下部，两者用若干自攻钉相连接，手刹盖板下部盖住所述手刹护套的两侧，副仪 表板本体与两条手刹盖板下部之间留有手刹护套3mm的滑动间隙。手刹盖板下部起到托附 手刹护套的和滑动导向的作用，手刹护套就在副仪表板本体与两条手刹盖板下部之间的滑 动间隙，在手刹的推拉作用下，前后滑动，而不会跑偏。 总之，该方案结构简单，是一种可与手刹一起滑动的手刹护套，结构新颖实用，安
装简便，外观美观，通用性强。
图1是本实用新型的一种结构示意图的主视图； 图2是图1的后视图； 图3是图2的全剖的俯视图； 图4是手刹护套的结构示意图； 图中1.副仪表板本体，la、翻边，lb、起筋，2、手刹护套，2a、手刹穿孔，2b、滑舌， 3.手刹盖板下部，4.自攻钉。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 实施例1 :一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体1和与副仪表板本体相 连接的手刹护套2，所述手刹护套2的中部开有纵向的手刹穿孔2a，两端为平面的滑舌2b。 副仪表板本体1的前端起翻边la，过渡圆角为R10mm，有效长度为14mm ;副仪表板本体1的 后端起筋起筋，过渡圆角为R16mm，有效长度为47mm。仪表板本体1内部还有两条手刹盖板 下部3，两者用6个自攻钉4相连接，手刹盖板下部3盖住所述手刹护套2的两侧，副仪表板 本体1与两条手刹盖板下部3之间留有3mm的滑动间隙。手刹盖板下部3起到托附手刹护 套2的和滑动导向的作用，手刹护套2就在副仪表板本体1与两条手刹盖板下部3之间的 滑动间隙，在手刹的推拉作用下，前后滑动，而不会跑偏。而副仪表板本体1的翻边la和起 筋lb起到导向与限位作用。而且使手刹护套呈拱起状态，使总体结构更饱满，也可避免出 现漏光。手刹护套2的两端滑舌要合适，因为手刹护套2与手刹配合后，在X方向上可实现 65mm以内的有效行程，手刹护套2与手刹同时运动时，手刹护套2的余量应保持在10mm以 内，以免出现漏光及长度不足现象，影响外观。 实施例2 :其原理同实施例l，不同在于根据车辆大小不同，其车辆副仪表板本体 尺寸亦不同。 一种车辆副仪表板本体总成，包括注塑成型的副仪表板本体1和与副仪表板 本体相连接的手刹护套2，其材料为橡胶，所述手刹护套的中部开有纵向的手刹穿孔2a，两 端为平面的滑舌2b。副仪表板本体的前端起翻边la，过渡圆角为R8mm，有效长度为12mm ; 副仪表板本体的后端起筋lb，过渡圆角为R14mm，有效长度为49mm。仪表板本体1内部还有 两条手刹盖板下部3，两者用4个自攻钉4相连接，两条手刹盖板下部3分别盖住所述手刹 护套2的一侧，副仪表板本体1与两条手刹盖板下部3之间留有4mm的手刹护套3滑动间 隙，防止其跑偏。
权利要求一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体(1)和与副仪表板本体相连接的手刹护套(2)，其特征在于所述手刹护套的中部开有纵向的手刹穿孔(2a)，两端为平面的滑舌(2b)，与副仪表板本体之间为纵向滑动连接。
2. 根据权利要求1所述的一种车辆副仪表板本体总成，其特征在于所述副仪表板本体(1) 的前端起翻边(la)，过渡圆角为R8-12mm，有效长度为12_16mm ;副仪表板本体的后端起 筋(lb)，过渡圆角为R14-18mm，有效长度为40-50mm。
3. 根据权利要求1或2所述的一种车辆副仪表板本体总成，其特征在所述副仪表板本 体(1)内部还有两条手刹盖板下部(3)，两者用若干自攻钉(4)相连接，手刹盖板下部(3)盖 住所述手刹护套(2)的两侧，副仪表板本体(1)与两条手刹盖板下部(3)之间留有手刹护套(2) 3mm的滑动间隙。
专利摘要本实用新型涉及一种车辆副仪表板本体总成，包括副仪表板本体(1)和与副仪表板本体相连接的手刹护套(2)，所述手刹护套(2)的中部开有纵向的手刹穿孔，两端为平面的滑舌，与副仪表板本体之间为纵向滑动连接。因为手刹护套采用橡胶等弹性材料，手刹可以轻易的穿过手刹穿孔，方便了手刹护套与手刹的配合。另一方面，手刹护套在与手刹装配后，手刹护套在手刹的推拉下在副仪表板本体内滑动，就不会发生卡接方式中的手刹护套被压皱、扭曲的现象。
文档编号B60K35/00GK201544802SQ20092030872
公开日2010年8月11日 申请日期2009年8月25日 优先权日2009年8月25日
发明者吴成明, 周立双, 李书福, 李宏华, 杨健, 梁文伟, 王琪, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司