专利名称：汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属汽车驱动桥，尤其是涉及一种轴承盖的定位装置。
背景技术：
在重型卡车上，主减速器总成一般需要调节锥齿轮总成的轴承预紧力，在旋转调整螺母时，轴承盖往往会受到预紧力向外移动，而轴承盖的端边与桥壳有止口配合，轴承盖如向外移动太大，则影响轴承盖和桥壳的止口配合尺寸。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置，当旋转调整螺母时，轴承盖移动量很小，不会影响主减速器壳和桥壳的止口配合，提高产品质量， 而且制造工艺简单，使用方便。本实用新型的目的是这样来实现的一种汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置，包括主减速器壳和轴承盖，轴承盖通过螺栓固定安装在主减速器壳上，而螺栓与轴承盖上的安装孔之间呈间隙配合，其特征是将轴承盖上的安装孔的左端段开设成左过渡孔段， 该左过渡孔段的内径略小于安装孔直径，但仍大于螺栓的外螺纹段的外径，在主减速器壳上的螺栓孔(内螺纹孔)的右端段上对应开设右过渡孔段，此右过渡孔段的直径略大于主减速器壳上的螺栓孔(内螺纹孔)的外径，并使左过渡孔段和右过渡孔段的内径相同，同时，将螺栓的中段(即位于螺栓外螺纹段右侧的螺杆段)车制成过渡杆段，该螺栓上的过渡杆段与左过渡孔段和右过渡孔段均为过渡配合，从而限制了轴承盖的位移，当调整主减速器上的锥齿轮的齿隙时，轴承盖不会移位或移位很小，从而不影响主减速器壳与桥壳的止口配合，提高安装质量。本实用新型所提出的汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置结构简单，使用方便可靠，轴承盖的移动量很小，提高产品质量。现结合附图和实施例对本实用新型所提出的汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置作进一步说明。
图1是本实用新型所提出的汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置的主剖视示意图。图 1 中1、主减速器壳 2、右过渡孔段 3、过渡杆段4、左过渡孔段 5、轴承盖6、螺栓
具体实施方式
由图1中可以看出一种汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置，包括主减速器壳1和轴承盖5，轴承盖5通过螺栓6固定安装在主减速器壳1上，而螺栓6与轴承盖5 上的安装孔之间呈间隙配合，其特征是将轴承盖5上的安装孔的左端段开设成左过渡孔段 4，该左过渡孔段4的内径略小于安装孔直径，但仍大于螺栓6的外螺纹段的外径，在主减速器壳1的螺栓孔(内螺纹孔)的右端段上开设右过渡孔段2，此右过渡孔段2的直径略大于主减速器壳1上的螺栓孔(内螺纹孔)的外径，并使左过渡孔段4和右过渡孔段2的内径相同，同时，将螺栓6的中段(即位于螺栓6外螺纹段右侧的螺杆段)车制成过渡杆段3， 该螺栓6上的过渡杆段3与左过渡孔段4和右过渡孔段2均为过渡配合，从而限制了轴承盖5的位移，当调整主减速器上的锥齿轮的齿隙时，轴承盖5不会移位或移位很小，从而不影响主减速器壳1与桥壳的止口配合，提高了安装质量。
权利要求1. 一种汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置，包括主减速器壳(1)和轴承盖(5)， 其特征是将轴承盖(5)上的安装孔的左端段开设成左过渡孔段(4)，该左过渡孔段(4)的内径略小于安装孔直径，但仍大于螺栓(6)的外螺纹段的外径，在主减速器壳⑴的螺栓孔的右端段上开设右过渡孔段(2)，此右过渡孔段(2)的直径略大于主减速器壳(1)上的螺栓孔的外径，并使左过渡孔段⑷和右过渡孔段⑵的内径相同，同时，将螺栓(6)的中段车制成过渡杆段(3)，该螺栓(6)上的过渡杆段(3)与左过渡孔段(4)和右过渡孔段(2)均为过渡配合。
专利摘要本实用新型是一种汽车驱动桥主减速器壳轴承盖的定位装置，属汽车驱动桥，其特征是将轴承盖上的安装孔的左端段开设成左过渡孔段，该左过渡孔段的内径略小于安装孔直径，但仍大于螺栓的外螺纹段的外径，在主减速器壳的内螺纹孔的右端段上开设右过渡孔段，此右过渡孔段的直径略大于主减速器壳上的内螺纹孔的外径，并使左、右过渡孔段的内径相同，同时，将螺栓的中段车制成过渡杆段，该螺栓上的过渡杆段与左过渡孔段和右过渡孔段均过渡配合，从而限制了轴承盖的位移，当调整主减速器上的锥齿轮的齿隙时，轴承盖不会移位或移位很小，从而不影响主减速器壳与桥壳的止口配合，提高安装质量。
文档编号B60B35/18GK201970795SQ20102062627
公开日2011年9月14日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者周慧, 张 成, 张猛, 鲁俊 申请人:安徽福马车桥有限公司