专利名称：充气轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种提高了雪上性能的适合四季通用的充气轮胎。
背景技术：
在专利文献I中，公开有在维持干燥路面上的优异行驶性能的同时提高了湿润路面、雪上的行驶性能的充气轮胎。在该专利文献I中，在胎面上形成有如下横向花纹槽该横向花纹槽从胎面端侧至轮胎宽度方向中央侧的中央接地部连续延伸，并在中央接地部内倾斜方向变为相反并终止。利用该横向花纹槽，给中央接地部带来轮胎宽度方向的槽成分和轮胎周向的槽成分，提高雪上的行驶性能。专利文献I :日本特开2007— 230251号公报但是，在市场中，要求雪上性能的进一步提高。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种提高了雪上性能的充气轮胎。权利要求I的充气轮胎包括第I周向槽，其设在胎面上，并沿轮胎周向延伸，且交替形成有槽窄部和槽宽部，该槽宽部的槽宽度比该槽窄部的槽宽度宽；以及第I交叉槽，其设在上述胎面上，并沿与上述第I周向槽相交叉的方向延伸，并且该第I交叉槽的一端部与上述第I周向槽相连接，在该第I交叉槽的延长线上存在上述槽宽部。在权利要求I的充气轮胎中，当在雪上路面上行驶时，进入到第I周向槽中的雪被踏硬而形成雪柱。然后，利用该雪柱的剪切力来抑制在雪上路面上行驶时的轮胎横滑。另外，当在雪上路面上行驶时，由于在第I周向槽的槽宽部形成的雪柱的宽度比槽窄部的宽度宽，因此该雪柱卡于槽宽部与槽窄部之间的台阶。然后，利用该雪柱的剪切力来提高在雪上路面上行驶时的牵引性能、制动性能等所谓的雪上性能。 而且，由于在第I交叉槽的延长线上存在第I周向槽的槽宽部，因此进入到第I周向槽的槽宽部与第I交叉槽中的雪被一起踏硬，横跨槽宽部与第I交叉槽的雪柱一体形成。通过利用该一体形成的雪柱的剪切力来进一步提高在雪上路面上行驶时的雪上性能。权利要求2的充气轮胎是，根据权利要求I的充气轮胎，其中，该充气轮胎具有第2交叉槽，该第2交叉槽设在上述胎面的隔着上述第I周向槽与上述第I交叉槽相反的一侧，并沿与上述第I周向槽相交叉的方向延伸，并且该第2交叉槽的一端部与上述第I周向槽相连接，在该第2交叉槽的延长线上存在上述槽宽部。在权利要求2的充气轮胎中，由于在第2交叉槽的延长线上存在第I周向槽的槽宽部，因此进入到第I周向槽的槽宽部、第I交叉槽以及第2交叉槽中的雪被一起踏硬，横跨槽宽部、第I交叉槽以及第2交叉槽的雪柱一体形成。利用该一体形成的雪柱的剪切力来进一步提高在雪上路面上行驶时的雪上性能。权利要求3的充气轮胎是，根据权利要求I或2的充气轮胎，其中，在轮胎赤道面与胎面端之间的区域，上述第I周向槽形成在胎面端侧。在权利要求3的充气轮胎中，由于在轮胎赤道面与胎面端之间的区域，在胎面端侧形成有第I周向槽，因此与第I周向槽在该区域形成在轮胎赤道面侧的情况相比，抑制了轮胎赤道面侧的刚性降低。由此，能够抑制驾驶稳定性能降低。权利要求4的充气轮胎是，根据权利要求3的充气轮胎，其中，该充气轮胎包括包括一对第2周向槽，其设在上述胎面的隔着轮胎赤道面的两侧并且是比上述第I周向槽靠轮胎赤道面侧的位置，并沿轮胎周向延伸；以及中央槽，其设于形成在上述一对第2周向槽之间的中央接地部，并沿与上述第2周向槽相交叉的方向延伸，该中央槽的两端部分别与上述一对上述第2周向槽相连接，该中央槽的一端部侧的槽宽度与另一端部侧的槽宽度互不相同。在权利要求4的充气轮胎中，利用在雪上路面上行驶时在中央槽中形成的雪柱的剪切力来进一步提高雪上性能。
另外，由于中央槽的槽宽度在一端部侧与另一端部侧之间不同，因此雪易于进入到中央槽的槽宽度较宽的一侧，有助于提高雪上性能，中央槽的槽宽较窄的一侧抑制中央接地部的刚性降低，有助于驾驶稳定性能。而且，由于在胎面上形成有多条沿轮胎周向延伸的槽以及与该槽相交叉并连接的槽，因此确保了基本的排水性能。根据以上，能够在确保在干燥、湿润路面上的基本行驶性能(驾驶稳定性能、排水性能)的同时提高雪上性能。权利要求5的充气轮胎是，根据权利要求4的充气轮胎，其中，上述中央槽包括 第I中央槽，其一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度宽；以及第2中央槽，其一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度窄；上述第I中央槽与上述第2中央槽沿轮胎周向交替配置。在权利要求5的充气轮胎中，当在雪上路面上行驶时，雪易于进入到第I中央槽的槽宽度较宽的一端部侧以及第2中央槽的槽宽度较宽的另一端部侧。因此，能够在第I中央槽的一端部侧与第2中央槽的另一端部侧以良好平衡形成雪柱，能够提高在雪上路面上行驶时的牵引性能以及制动性能，除此之外，也能够提高驾驶稳定性能。权利要求6的充气轮胎是，根据权利要求4或5的充气轮胎，其中，上述中央槽相对于轮胎宽度方向倾斜。在权利要求6的充气轮胎中，由于中央槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此与沿着轮胎宽度方向的情况相比，中央槽的边缘长度变长，并且利用中央槽的倾斜获得周向边缘成分和宽度方向边缘成分。而且，利用中央槽的边缘效果，能够兼备对在冰雪路面上行驶时的横滑的抑制、以及对牵引性能以及制动性能的提高。如以上说明那样，本发明的充气轮胎能够提高雪上性能。
图I是本发明的第I实施方式的充气轮胎的俯视图。图2是图I的2部放大图。图3是图I的3部放大图。图4A是表示在利用第I实施方式的充气轮胎在雪上路面上行驶时形成的积雪的、充气轮胎的俯视放大图。图4B是图4A的4B — 4B线剖视图。图5是比较例的轮胎的俯视图。
具体实施例方式(第I实施方式)根据图I 图4说明本发明的第I实施方式的充气轮胎。另外，作为本实施方式的充气轮胎的内部构造，能够适用以往公知的内部构造的任意一者，因此省略其说明。因而，以下说明第I实施方式的充气轮胎的胎面花纹。如图I所示，在充气轮胎10 (以下，简略记载为轮胎10)的胎面12上形成有一对中央周向主槽14，其隔着轮胎赤道面CL在轮胎宽度方向两外侧沿轮胎周向延伸；一对胎肩周向主槽16，其在比一对中央周向主槽14靠轮胎宽度方向外侧的位置沿轮胎周向延伸；以及一对胎肩周向细槽18，其在比一对胎肩周向主槽16靠轮胎宽度方向外侧的位置沿轮胎周向延伸。另外，胎肩周向主槽16是第I周向槽的一例，中央周向主槽14是第2周向槽的一例。在胎面端12E与轮胎赤道面CL之间的区域内，胎肩周向主槽16配置在胎面端12E侧。另外，胎面端指的是将充气轮胎安装在JATMA YEARBOOK (2009年版，日本自动车轮胎协会标准)中所规定的标准轮辋上、填充与JATMA YEAR BOOK中适用尺寸、层级下的最大负载能力(内压一负载能力对应表的黑体字载荷)相对应的空气压(最大空气压)的100%的内压、并以静止状态垂直放置于平板且负载有最大负载能力时的胎面接触面的轮胎宽度方向最外侧端部。另外，在使用地或制造地中，适用TRA标准、ETRTO标准的情况遵循各自标准。胎肩周向主槽16在轮胎周向上交替形成槽窄部16A和槽宽度比该槽窄部16A宽的槽宽部16B而构成。槽窄部16A以及槽宽部16B各自的槽宽度大致恒定，在槽宽部16B与槽窄部16A之间的交界处形成有台阶16C。另外，如图I以及图2所示，在胎面12上形成有中央横向花纹槽22，该中央横向花纹槽22从一个中央周向主槽14向另一个中央周向主槽14延伸，该中央横向花纹槽22的两端部与一对中央周向主槽14相连接，且一端部侧的槽宽度与另一端部侧的槽宽度不同。该中央横向花纹槽22由第I中央横向花纹槽23和第2中央横向花纹槽24构成，第I中央横向花纹槽23和第2中央横向花纹槽24沿轮胎周向交替配置。另外，第I中央横向花纹槽23和第2中央横向花纹槽24分别沿相对于中央周向主槽14交叉的方向延伸。另外，在本实施方式中，第I中央横向花纹槽23和第2中央横向花纹槽24虽然彼此沿相同方向延伸，但是并不限于此，第I中央横向花纹槽23和第2中央横向花纹槽24也可以沿彼此交叉的方向延伸。 第I中央横向花纹槽23的一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度宽。以下，将第I中央横向花纹槽23的一端部侧的槽宽度较宽部分表示为中央槽宽部23A，将另一端部侧的、槽宽度比中央槽宽部23A窄的部分表示为中央槽窄部23B。中央槽宽部23A以及中央槽窄部23B各自的槽宽度被设为大致恒定，在中央槽宽部23A与中央槽窄部23B之间的交界处形成有台阶23C。另一方面，第2中央横向花纹槽24的一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度窄。以下，将第2中央横向花纹槽24的一端部侧的槽宽度较窄部分表示为中央槽窄部24A，将另一端部侧的、槽宽度比中央槽窄部24A宽的部分表示为中央槽宽部24B。中央槽窄部24A以及中央槽宽部24B各自的槽宽度被设为大致恒定，在中央槽窄部24A与中央槽宽部24B之间的交界处形成有台阶24C。另外，在胎面12上形成有中央接地部26，该中央接地部26被一对中央周向主槽14、第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24划分。该中央接地部26沿轮胎周向排列有多个而形成中央接地部列27。在中央接地部26上形成有多条刀槽花纹28，该刀槽花纹28向相对于第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24相反的方向倾斜。该刀槽花纹28将中央接地部26的接地面侧分割成多个。另外，刀槽花纹28的槽宽度设定成在与路面接触时闭合。如图I以及图3所示，在胎面12上形成有中间横向花纹槽32，该中间横向花纹槽32为从胎肩周向主槽16向中央周向主槽14侧延伸的第I交叉槽的一例。该中间横向花纹槽32由第I中间横向花纹槽33和第2中间横向花纹槽34构成，第I中间横向花纹槽33和第2中间横向花纹槽34沿轮胎周向交替配置。另外，第I中间横向花纹槽32和第2中间横向花纹槽34分别沿相对于胎肩周向主槽16交叉的方向一边弯曲一边延伸。另外，在本实施方式中，第I中间横向花纹槽32和第2中间横向花纹槽34 —边弯曲一边延伸，但是并不限于此，也可以呈直线状延伸。另外，在本实施方式中，第I中间横向花纹槽32和第2中间横向花纹槽34彼此沿相同的方向延伸，但是并不限于此，第I中间横向花纹槽32和第2中间横向花纹槽34也可以沿彼此交叉的方向延伸。第I中间横向花纹槽32的一端部与胎肩周向主槽16相连接,另一端部与中央周向主槽14相连接。第2中间横向花纹槽33的一端部与胎肩周向主槽16相连接,另一端部未与中央周向主槽14相连接。即，第2中间横向花纹槽33的另一端部终止于中间接地部36内，该中间接地部36被中央周向主槽14、胎肩周向主槽16以及第I中央横向花纹槽32划分。因此，比起第2中间横向花纹槽33的另一端部未在中间接地部36内终止而与中央周向主槽14相连接的情况，抑制了中间接地部36的刚性降低。另外，中间接地部36沿轮胎周向排列有多个而形成中间接地部列37。在俯视胎面时，中间接地部36呈大致平行四边形，且成为锐角的角部被实施倒角加工。由此，中间接地部36的被实施倒角加工的角部的刚性提高，抑制了中间接地部36的角部裂损等产生。在中间接地部36上形成有多条刀槽花纹38，该刀槽花纹38向相对于第I中间横向花纹槽32以及第2中间横向花纹槽33相反的方向倾斜。该刀槽花纹38将中间接地部36的接地面侧分割成多个。另外，刀槽花纹38的槽宽度设定为在与路面接触时闭合。如图I以及图3所示，在胎面12上形成有胎肩横向花纹槽42，该胎肩横向花纹槽42为从胎肩周向主槽16向胎面端12E延伸并与胎肩周向细槽18相交叉的第2交叉槽的一例。该胎肩横向花纹槽42在相对于胎肩周向主槽16交叉的方向上一边弯曲一边延伸。另夕卜，在本实施方式中，虽然胎肩横向花纹槽42 —边弯曲一边延伸,但是并不限于此,也可以呈直线状延伸。 另外，胎肩横向花纹槽42由从胎肩周向主槽16至胎肩周向细槽18的胎肩横向花纹细槽部42A和从胎肩横向花纹细槽 部42A至胎面端12E侧的胎肩横向粗槽部42B构成。另外，胎肩横向粗槽部42B的槽宽度比胎肩横向细槽部42A的槽宽度宽。在胎面12上形成有第I胎肩接地部46，该第I胎肩接地部46被胎肩周向主槽16、胎肩周向细槽18以及胎肩横向花纹细槽42A划分。该第I胎肩接地部46沿轮胎周向排列有多个而形成第I胎肩接地部列47。另外，在胎面12上形成有第2胎肩接地部56，该第2胎肩接地部56被胎肩周向细槽18以及胎肩横向花纹粗槽部42B划分。该第2胎肩接地部56沿轮胎周向排列有多个而形成第2胎肩接地部列57。在第I胎肩接地部46以及第2胎肩接地部56上形成有刀槽花纹48，该刀槽花纹48沿与胎肩横向花纹槽42的延伸方向相同的方向延伸。该刀槽花纹48横跨第I胎肩接地部46和第2胎肩接地部56将两者的接地面侧分割成多个。另外，刀槽花纹48的槽宽度设定为在与路面接触时闭合。如图3所示，胎肩周向主槽16的槽宽部16B配置在胎肩横向花纹槽42的延长线L3上。另外，胎肩周向主槽16的槽宽部16B分别配置在沿轮胎周向交替配置的第I中间横向花纹槽32的延长线LI上以及第2中间横向花纹槽33的延长线L2上。S卩，第I中间横向花纹槽32与胎肩横向花纹槽42借助胎肩周向主槽16的槽宽部16B相连结，第2中间横向花纹槽33与胎肩横向花纹槽42借助该槽宽部16B的下一个槽宽部16B (在轮胎周向上相邻的槽宽部16B)相连结。另外，如图I所示，本实施方式的轮胎10以轮胎赤道面CL为交界，一侧的胎面花纹与另一侧的胎面花纹呈点对称。接着，说明本实施方式的轮胎10的作用效果。如图4A以及图4B所示，当在雪上路面上行驶时，路面上的雪分别进入到一对中央周向主槽14以及一对胎肩周向主槽16中，进入的雪被踏硬而形成多根雪柱。然后，利用这些雪柱的剪切力来抑制在雪上路面上行驶时的轮胎10横滑。另外，当在雪上路面上行驶时，由于在胎肩周向主槽16的槽宽部16B中形成的雪柱的宽度比槽窄部16A的宽度宽，因此在行驶时或制动时该雪柱卡于台阶16C。然后，利用在槽宽部16B中形成的雪柱的剪切力来提高在雪上路面上行驶时的牵引性能、制动性能等所谓的雪上性能。另外，与槽宽度较窄的部分相比，路面上的雪易于进入到槽宽度较宽的部分中，也易于进入到槽彼此之间的交叉部分中。在此，胎肩周向主槽16的槽宽部16B配置在第I中间横向花纹槽33的延长线LI上，并且配置在胎肩横向花纹槽42的延长线L3上，S卩，该槽宽部16B成为胎肩周向主槽16、第I中间横向花纹槽33以及胎肩横向花纹槽42之间的交叉部分，因此与胎肩周向主槽16的槽窄部16A相比，雪易于进入并易于形成雪柱。同样，胎肩周向主槽16的上述下一个槽宽部16B配置在第2中间横向花纹槽34的延长线L2上，并且也配置在第2中间横向花纹槽34的延长线L3上，即，上述下一个槽宽部16B成为胎肩周向主槽16、第2中间横向花纹槽34以及胎肩横向花纹槽42之间的交叉部分，因此与槽窄部16A相比，雪易于进入并易于形成雪柱。然后，如图4A所示，当在雪上路面上行驶时，进入到第I中间横向花纹槽33、槽宽部16B以及胎肩横向花纹槽42中的雪被一起踏硬，横跨第I中间横向花纹槽33、槽宽部16B以及胎肩横向花纹槽42的雪柱一体形成。另外，进入到第2中间横向花纹槽34、上述下一个槽宽部16B以及胎肩横向花纹槽42中的雪被一起踏硬，横跨第2中间横向花纹槽34、上述下一个槽宽部16B以及胎肩横向花纹槽42的雪柱一体形成。如此一体形成的雪柱在行驶时或制动时卡于第I中间横向花纹槽33的槽壁、胎肩横向花纹槽42的槽壁以及台阶16C。然后，利用该一体形成的雪柱的剪切力来进一步提高在雪上路面上行驶时的雪上性能。另外，由于将中央周向主槽14的槽宽度设定为大致恒定，因此相比于使中央周向主槽14的槽宽度沿轮胎周向交替变化的情况，抑制了轮胎赤道面CL侧的刚性降低。由此，、能够抑制驾驶稳定性能降低。另一方面，由于第I中央横向花纹槽23由中央槽宽部23A和中央槽窄部23B构成，第2中央横向花纹槽24由中央槽窄部24A和中央槽宽部24B构成，因此与将这些中央横向花纹槽22的槽宽度设定为大致恒定的情况相比，较多的雪进入到中央槽宽部23A以及中央槽宽部24B中，并且可在中央槽窄部23B以及中央槽窄部24A侧确保中央接地部26的刚性。由此，确保轮胎宽度方向中央侧的刚性，确保驾驶稳定性。另外，雪也易于进入到第I中央横向花纹槽23的中央槽宽部23A与中央周向主槽14之间的交叉部分、以及第2中央横向花纹槽24的中央槽宽部24B与中央周向主槽14之间的交叉部分。因此，当在雪上路面上行驶时，雪进入到中央槽宽部23A与中央周向主槽14之间的交叉部分而一体形成雪柱，且雪进入到中央槽宽部24B与中央周向主槽14之间交叉部分而一体形成雪柱。由于这些一体形成的雪柱以较好平衡形成在中央接地部列27两侧，因此提高在雪上路面上行驶时的牵引性能以及制动性能，除此之外，驾驶稳定性能也提高。另外，在使第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24相对于轮胎宽度方向倾斜的情况下，各自的边缘长度变长，并且利用第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24的倾斜获得周向边缘成分和宽度方向边缘成分。而且，利用第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24的边缘效果，能够兼备对在冰雪路面上行驶时横滑的抑制、对牵引性能以及制动性能的提高。与此相对，在使第I中央横向花纹槽23以及第2中央横向花纹槽24沿着轮胎宽度方向的情况下，周向边缘成分成为最大，能够高效地发挥在冰雪路面上行驶时的牵引性能以及制动性能。然后，由于在中央接地部26上形成多条刀槽花纹28，在中间接地部36上形成多条刀槽花纹38，在第I胎肩接地部46以及第2胎肩接地部56上横跨两者形成刀槽花纹48，因此利用各刀槽花纹28、38、48所带来的边缘效果以及在冰雪面上的吸水效果来提高冰雪上性能。而且，在胎面12上，作为在轮胎周向上延伸的槽而形成有一对中央周向主槽14、一对胎肩周向主槽16以及一对胎肩周向细槽18，且形成有与这些槽相交叉(或相连接)的中央横向花纹槽22、中间横向花纹槽32以及胎肩横向花纹槽42，因此确保基本的排水性倉泛。
根据上述内容，能够在确保干燥、湿润路面上的基本行驶性能(驾驶稳定性能、排水性能)的同时提高雪上性能。即，轮胎10作为四季通用的轮胎具有适宜的性能。(其他实施方式)在第I实施方式中，将胎肩周向主槽16设为槽窄部16A和槽宽部16B沿轮胎周向交替形成的结构，但是本发明并不限于此，也可以将中央周向主槽14设为槽窄部和槽宽部沿轮胎周向交替形成的结构。另外，在第I实施方式中，将胎肩周向主槽16设为隔着胎面12的轮胎赤道面CL而形成在两侧的结构，但是本发明并不限于此，也可以将胎肩周向主槽16设为仅形成在胎面12的单侧的结构。以上，列举实施方式说明了本发明的实施方式，但是这些实施方式只是一例，在不脱离主旨的范围内能够进行各种改变。另外，本发明的权利范围当然也不限定于这些实施方式。 (试验例)为了确认本发明的效果，使用适用了本发明的一种轮胎(实施例)和未适用本发明的两种轮胎(比较例)进行了以下的评价。(试样轮胎)实施例I :是具有第I实施方式的构造的轮胎(参照图I)。另外，实施例I的轮胎的花纹沟与花纹块面积之比为34. 2%。比较例I :是图5所示的轮胎。形成在胎面112的轮胎宽度方向两侧的一对胎肩周向主槽116沿轮胎周向呈锯齿状延伸。另外，在胎面112上形成有一对中央周向主槽114，该一对中央周向主槽114形成在比一对胎肩周向主槽116靠轮胎赤道面CL侧的位置，从胎肩周向主槽116向中央周向主槽114延伸的长中间横向花纹槽132以及短中间横向花纹槽133沿轮胎周向交替形成。然后，在利用一对中央周向主槽114形成的中央接地部127的两侧形成有向轮胎赤道面CL侧延伸而在中途终止的中央横向花纹槽122。另外，比较例I的轮胎的花纹沟与花纹块面积之比为33. 2%。比较例2 :是在实施例I的轮胎的胎肩周向主槽16上未形成有槽窄部16A以及槽宽部16B、且胎肩周向主槽16设为直线状(恒定宽度)的轮胎。另外，比较例2的轮胎的花纹沟与花纹块面积之比为34. 1%。(试验条件)雪上牵引性能测量压雪路面上的50m距离下的、从起动开始的加速时间。评价是将比较例I的加速时间的倒数设为100的指数表示。另外，表示指数的数值越大性能越优
巳升。(表I)
比较例I 比较例2 实施例I 雪上性能(牵引性能)10094106根据表I的结果，得知与比较例1、2相比，实施例I的雪上性能(牵引性能)得到了改进。特别是，在胎肩周向主槽设为直线状的比较例2中，雪会沿周向脱离，雪柱不会被踏硬，雪上性能降低，但是胎肩周向主槽由槽宽部和槽窄部构成的实施例I相对于比较例2大幅度提高了雪上性能(牵引性能)。附图标记说明10轮胎(充气轮胎);12胎面；12E胎面端；14中央 周向主槽(第2周向槽);16胎肩周向主槽(第I周向槽);16A槽窄部；16B槽宽部；22中央横向花纹槽；23第I中央横向花纹槽(第I中央槽);24第2中央横向花纹槽(第2中央槽);32中间横向花纹槽(第I交叉槽)；42胎肩横向花纹槽(第2交叉槽)；CL轮胎赤道面；L1延长线；L2延长线；L3延长线；S轮胎周向；W轮胎宽度方向。
权利要求
1.ー种充气轮胎，包括 第I周向槽，其设在胎面上，并沿轮胎周向延伸，且交替形成有槽窄部和槽宽部，该槽宽部的槽宽度比该槽窄部的槽宽度宽；以及 第I交叉槽，其设在上述胎面上，并沿与上述第I周向槽相交叉的方向延伸，并且该第I交叉槽的一端部与上述第I周向槽相连接，在该第I交叉槽的延长线上存在上述槽宽部。
2.根据权利要求I所述的充气轮胎，其中， 该充气轮胎具有第2交叉槽，该第2交叉槽设在上述胎面的隔着上述第I周向槽与上述第I交叉槽相反的ー侧，并沿与上述第I周向槽相交叉的方向延伸，并且该第2交叉槽的一端部与上述第I周向槽相连接，在该第2交叉槽的延长线上存在上述槽宽部。
3.根据权利要求I或2所述的充气轮胎，其中， 在轮胎赤道面与胎面端之间的区域，上述第I周向槽形成在胎面端侧。
4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中， 该充气轮胎包括 ー对第2周向槽，其设在上述胎面的隔着轮胎赤道面的两侧并且是比上述第I周向槽靠轮胎赤道面侧的位置，并沿轮胎周向延伸；以及 中央槽，其设于形成在上述ー对第2周向槽之间的中央接地部，并沿与上述第2周向槽相交叉的方向延伸，该中央槽的两端部分别与上述ー对上述第2周向槽相连接，该中央槽的一端部侧的槽宽度与另一端部侧的槽宽度互不相同。
5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中， 上述中央槽包括 第I中央槽，其一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度宽；以及 第2中央槽，其一端部侧的槽宽度比另一端部侧的槽宽度窄； 上述第I中央槽与上述第2中央槽沿轮胎周向交替配置。
6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其中， 上述中央槽相对于轮胎宽度方向傾斜。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种提高了雪上性能的充气轮胎。轮胎(10)包括胎肩周向主槽(16)，其设在胎面(12)上，并沿轮胎周向延伸，且交替形成有槽窄部(16A)和槽宽部(16B)，该槽宽部(16B)的槽宽度比该槽窄部(16A)的槽宽度宽；以及中间横向花纹槽(32)，其设在胎面(12)上，并沿与胎肩周向主槽(16)相交叉的方向延伸，并且该中间横向花纹槽(32)的一端部与胎肩周向主槽(16)相连接，并在该中间横向花纹槽(32)的延长线上存在槽宽部(16B)；利用该轮胎(10)，能够提高雪上性能。
文档编号B60C11/117GK102712223SQ20108005951
公开日2012年10月3日 申请日期2010年11月10日 优先权日2009年12月28日
发明者岩渕聪太郎 申请人:株式会社普利司通