专利名称：矿用自卸车后悬架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种矿用自卸车后悬架结构，属于矿用自卸车领域。
背景技术：
矿用自卸车的使用环境恶劣，需要经常行驶在崎岖不平的路面和重载上下坡，由路面通过驱动桥传递到车架上的垂直反力、纵向反力、侧向反力以及由这些反力所造成的カ矩都比较大。传统的由钢板弹簧、减震器、纵向推力杆等元件组成的悬架系统无论是从乘坐的舒适性角度还是从可靠性方面都不能满足上述的使用环境。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种舒适性好、可以传递大的驱动和制动力、可靠性高的矿用自卸车后悬架结构。技术解决方案本实用新型A型架和后桥固连在一起，A型架的前端连接在车架的扭カ筒上；后悬缸一端连接在后桥上，另一端连接在车架的后尾座上；横拉杆一端通过关节轴承与后桥连接，另一端连接在车架的后尾座上。本实用新型从整车的侧面看，由A型架和后桥的集合体、后悬缸、车架形成了ー个三角形的稳定结构，并且各连接点之间采用关节轴承铰接；横拉杆用来限制后悬架整体的横向摆度，这样可以稳定可靠的传递由路面通过驱动轮作用在车架上各个方向的作用力及其カ矩。A型架由高強度的鋳造合金制造，其结构和外形根据它的受カ状态设计为ー个类似字母“A”的形状，它是在后部通过两点与后桥连接在一起，前部通过一点与车架连在一起。由于它是根据它的受カ状态制造成异形，相对于传统悬架采用两个纵向推力杆的双纵臂结构，一方面它可以承受更大的纵向反力(制动力和驱动力)，另ー方面它是类似于ー个单纵臂的结构，使得结构更加简化，提高了它的可靠性和维修性。可变氮/油比的后悬缸将弾性元件和减震器的功能合ニ为一，使得后悬架的结构更为简化，并且根据路面情况和载重量的不同，通过改变氮气和油的比例来改变悬缸的阻尼和刚度，可以获得不同的悬缸性能，来适应各种使用环境。横拉杆的一端连接在车架的后尾座上，另一端连接在后桥上，连接点采用关节轴承。它的作用主要是限制后悬架的横向摆度，通过控制它的长度可以控制后悬架的横向摆度在ー个合理的范围内。
图I为本实用新型结构示意图；图2为图I的俯视图。
具体实施方式
本实用新型A型架I通过关节轴承铰接在车架的扭カ筒上，后桥3和A形架I通过螺栓2固连在一起；后悬缸5通过关节轴承一端连接在后桥3上，另一端连接在车架的后尾座上；横拉杆4通过关节轴承一端连接在后桥3上，另一端连接在车架的后尾座上。由路面通过驱动桥传递到车架上的各个方向的作用力及其カ矩由A型架I、后悬缸5、横拉杆4传递，通过控制横拉杆4的长度可以控制后悬架横向的最大摆度。
权利要求1.矿用自卸车后悬架结构，包括后桥(3)，其特征在于A型架(I)和后桥(3)固连在一起，A型架(I)的前端连接在车架的扭カ筒上；后悬缸(5)的一端连接在后桥上(3)，另ー端连接在车架的后尾座上；横拉杆(4)通过关节轴承一端连接在后桥(3)上，另一端连接在车架的后尾座上。
专利摘要本实用新型涉及一种矿用自卸车后悬架结构。其特点是A型架和后桥固连在一起，A型架的前端连接在车架的扭力筒上；后悬缸的一端连接在后桥上，另一端连接在车架的后尾座上。从整车的侧面看，由A型架和后桥的集合体、后悬缸、车架形成了一个三角形的稳定结构，并且各连接点之间采用关节轴承铰接；横拉杆用来限制后悬架整体的横向摆度，这样可以稳定可靠的传递由路面通过驱动轮作用在车架上各个方向的作用力及其力矩。本实用新型专利的目的在于提供一种舒适性好、可以传递大的驱动和制动力、可靠性高的悬架系统。
文档编号B60G21/05GK202389143SQ201120402818
公开日2012年8月22日 申请日期2011年10月9日 优先权日2011年10月9日
发明者冯明, 刘锐锋, 吕捷, 孙明达, 王逢全, 董志明, 郭海全 申请人:内蒙古北方重型汽车股份有限公司