锁定装置和车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种锁定装置(1)，特别是用于车辆座椅的锁定装置，所述锁定装置包括：用于接收反作用元件(6)的保持器区域(5)；可在将反作用元件保持在所述保持器区域中的锁定位置和解锁位置之间枢转的锁扣(3)；和补偿元件(9)，所述补偿元件可在用于将反作用元件朝保持器区域方向张紧的接触位置和用于释放所述反作用元件的释放位置之间枢转。
【专利说明】锁定装置和车辆座椅
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种锁定装置，特别是一种用于车辆座椅的锁定装置，所述锁定装置包括用于接收反作用元件的保持器区域和锁扣，所述锁扣能够在将反作用元件锁定在所述保持器区域中的锁定位置与解锁位置之间枢转。
【背景技术】
[0002]这种锁定装置是公知的。例如，从公开DE 10 2004 001766B3已知一种用于车辆座椅的锁定装置，其由以下部分构成:包括接地平面的壳体；布置于所述壳体中的旋转式安装的锁扣，所述锁扣能够枢转而用于与反作用元件锁定；以及也安装在壳体中的至少一个旋转式安装的保持元件，其通过与锁扣相互作用而确保锁定状态。
[0003]这种锁定装置的缺点在于:锁扣必须略微与反作用元件间隔开以确保任何制造公差不会不利地影响反作用元件通过锁扣的锁定。然而，反作用元件与锁扣之间的短距离导致由于锁定装置振动而由反作用元件间歇地碰撞到锁扣所导致的噪声的增加，所述锁定装置振动例如由车辆沿着崎岖不平的道路行驶所导致。
【发明内容】
[0004]本发明根本的问题是提供上述类型的锁定装置，其中抑制干涉噪声的产生，所述锁定装置也以简单的方式由相对少的部件构成并且所述锁定装置允许快速和低成本地制造。同时，必须保证在发生事故的情况下反作用元件的安全和可靠锁定。
[0005]该问题由一种锁定装置、特别是用于车辆座椅的锁定装置解决，所述锁定装置包括用于接收反作用元件的保持器区域、锁扣，所述锁扣能够在将反作用元件保持在所述保持器区域中的锁定位置和解锁位置之间枢转，其特征在于，所述锁定装置还包括补偿元件，所述补偿元件能够在用于将反作用元件朝保持器区域方向张紧的接触位置和用于释放所述反作用元件的释放位置之间枢转。
[0006]有利地，补偿元件包括功能表面，在接触位置，所述功能表面与所述反作用元件处于形状锁合接触以使得抑制例如由于振动而在锁扣与反作用元件之间产生干涉噪声。同时，在发生事故的情况下，如果施加到反作用元件上的力不再能够由补偿元件保持，则所述反作用元件由锁扣固定。因此防止了在发生事故的情况下无意触发锁定装置。由于补偿元件的实施，能够使得用于锁定装置的公差极限增大。制造成本与现有技术相比显著降低。能够设想到提供一种锁定装置，所述锁定装置用于将可移除的车辆座椅以可拆卸的方式固定在机动车辆乘客室中的地板上。可替代地，当然还可以设想到任何其它车辆和/或车辆附件部件能够通过本发明的锁定装置以可逆可拆卸的方式附接到固定到车身的结构上。
[0007]能够从从属权利要求以及参照附图的描述引出本发明的有利构造和改进。
[0008]根据本发明的优选实施例，提供为:补偿元件包括在接触位置面向反作用元件的功能表面，在所述接触位置，所述功能表面在所述反作用元件上施加引到保持器区域中的力。因此，有利地，抑制反作用元件相对于所述保持器区域的运动，并且从而防止产生干涉噪声。因此，优选地，在接触位置下，补偿元件的功能表面与所述反作用元件处于机械接触，而在锁定位置下，所述锁扣的另一功能表面在与反作用元件相距一定距离处。
[0009]根据本发明的优选实施例，提供为:所述功能表面比所述锁扣在锁定位置的面向反作用元件的另一功能表面更长以使得反作用元件能够处于其中的公差区域能够有利地升高以由补偿元件附接。功能表面优选具有凹入形状，由此保证反作用元件布置在功能表面区域内。
[0010]根据本发明的优选实施例，提供为:所述锁定装置被构造以使得，仅仅在存在(特别是由事故导致的)反作用元件沿着引出保持器区域的释放方向运动的情况下，所述反作用元件接触另一功能表面，由此另一功能表面特别地垂直于释放方向定位。有利地，由事故所导致的力由锁扣吸收。因此补偿元件能够按比例缩小，从而节省了制造成本。另一功能表面特别地相对于释放方向成直角定位以使得在发生事故的情况下，没有指向锁定位置的分力影响锁扣。
[0011]根据本发明的优选实施例，提供为:锁扣通过第一弹簧元件朝锁定装置的方向上弹性地预张紧并且补偿元件通过第二弹簧元件在朝接触位置那边的另一第二方向上弹性地预张紧。有利地，第二弹簧元件始终确保在接触位置下补偿元件和反作用元件之间的机械接触。因此如果没有释放力施加到锁扣上，则锁定装置特别地自动地转移到锁定和接触位置。由于锁扣和补偿元件包括两个不同的工作角度，使用两个单独的弹簧实现在每种情况下能够施加最佳的闭合力。
[0012]根据本发明的优选实施例，提供为:锁扣和补偿元件之间的连接机构以此方式设计以使得锁扣从锁定位置运动到解锁位置导致补偿元件从接触位置转移到释放位置。有利地，当所述锁扣从锁定位置转移到解锁位置时，所述补偿元件转移到释放位置以使得当所述反作用元件被释放时，除了致动锁扣之外，不必须单独致动补偿元件。当锁扣从解锁位置转移到锁定位置时，由于第二弹簧元件的弹簧力，补偿元件枢转回到接触位置。因此，有利地，在这些情况中的任何情况下，补偿元件不需要被单独地致动。锁扣只需要以现有技术中已知的常规方式使用。连接机构优选包括形成于补偿元件上的驱动器，所述驱动器与形成于锁扣上的控制凸轮相互作用。
[0013]根据本发明的优选实施例，提供为:锁扣从锁定位置朝解锁位置方向的第一枢转运动基本上平行于补偿元件从接触位置朝释放位置方向的另一第一枢转运动定位，以及锁扣从解锁位置朝锁定位置方向的第二枢转运动基本上平行于补偿元件从释放位置朝接触位置方向的另一第二枢转运动定位。补偿元件和锁扣的枢转运动是基本上平行的以使得所述连接机构能够简单地实施而无需其它运动部件。此外，只在保持器区域的一侧上需要用于锁扣和补偿元件的空间，因此实现更紧凑的结构。所述锁扣优选包括第一卡爪，其在一侧上打开以在锁定位置部分地包围反作用元件，并且所述补偿元件包括第二卡爪，其在一侧上打开以在有效的接触位置部分地包围反作用元件。第一和第二卡爪特别地包括类似的开口方向以使得所述第一和第二卡爪基本上从同一侧包围反作用元件。
[0014]根据本发明的优选实施例，提供为:连接机构以此方式设计为机械传动工具以使得锁扣的第一枢转运动导致补偿元件更快的另一第一枢转运动。这通过补偿元件的第一旋转轴线优选相对于锁扣的第二旋转轴线偏移以及通过当锁扣被致动时驱动器在控制凸轮之上滑动来实现。第一和第二旋转轴线彼此平行地定位。因此，锁扣的工作角度与补偿元件的工作角度相比能够更小。这种布置的优点是功能表面可以相对较长，因此，能够保证可靠地防止产生干涉噪声，而反过来不会当锁扣被致动时阻止所述反作用元件的可靠释放。
[0015]此外，本发明的主题是一种车辆座椅，其包括根据本发明的锁定装置，其中所述锁定装置特别地用于将车辆座椅附接到车辆地板。
[0016]从附图以及利用附图对优选实施例的以下描述得到本发明的其它细节、特征和优点。附图仅示出了本发明的示例性实施例，其不限制本发明的主要构思。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1示出根据本发明示例性实施例的锁定装置的示意图，其中锁扣布置在锁定位置并且补偿元件布置在接触位置。
[0018]图2示出根据本发明示例性实施例的锁定装置的另一示意图，其中例如由事故导致的增大的力沿打开方向施加到反作用元件上。
[0019]图3示出根据本发明示例性实施例的锁定装置的另一示意图，其中补偿元件布置在有效的接触位置并且锁扣由补偿元件固定在锁定位置。
[0020]图4示出根据本发明示例性实施例的锁定装置的另一示意图，其中锁扣布置在锁定位置并且补偿元件移动到释放位置。
[0021]图5示出根据本发明示例性实施例的锁定装置的另一示意图，其中锁扣布置在解锁位置并且补偿元件布置在释放位置。
【具体实施方式】
[0022]在不同的附图中，相同的部件总是设有相同的附图标记，并且因此通常而言仅命名或提及一次。
[0023]图1至5示出根据本发明示例性实施例的锁定装置I在不同操作状态下的示意图。
[0024]锁定装置I包括以基板或壳体形式的基本结构2，旋转式安装的锁扣3经由第一支承轴颈4布置在所述基本结构2内。基本结构2还包括用于接收反作用元件6的卡爪状的保持器区域5。反作用元件6包括例如轴颈，所述轴颈必须通过所述锁定装置I锁定在保持器区域5中。可以设想到的是，车辆座椅或汽车的另一部件将通过所述锁定装置I可逆地和可释放地固定到车辆车身或固定到车辆内部中。
[0025]为了实现上述目的，所述锁扣3能够围绕第一旋转轴线100枢转，并且能够在其中反作用元件6通过锁扣3锁定在保持器区域5中的锁定位置(图1)和其中所述保持器区域5的开口不由锁扣3封闭的解锁位置(图5)之间枢转。锁扣3通过第一弹簧(未示出)沿着朝锁定位置方向上的第一旋转方向弹性地预张紧。锁扣3还能够通过致动单元(未示出)沿着与第一旋转方向相反方向的第二旋转方向从锁定位置枢转到解锁位置。所述致动单元包括例如附接到锁扣3的绳，所述绳连接到将由用户手动地致动的操作装置。
[0026]锁扣3包括第一卡爪，所述第一卡爪在一侧上打开且在锁定位置下部分地包围所述反作用元件6。锁扣3特别地以如此的方式设计以使得如果力沿打开方向101 ( S卩，到保持器区域5外侧)施加到反作用元件6上，则第一卡爪7的内表面8以如此的方式冲击以使得基本上任何产生的转矩都不作用到锁扣3上(图2)。因此在发生事故的情况下，反作用元件6通过锁扣3可靠地固定在保持器区域5中。为此目的，所述内表面8相对于打开方向101基本上成直角定位。因此防止锁扣3无意地枢转到解锁位置。
[0027]所述锁定装置I还包括补偿元件9，其设计成在保持器区域5中形状锁合接触所述反作用元件6 (参见图1和图3)，以使得在锁定位置下，当所述锁定装置I或所述反作用元件6振动时，不会由于反作用元件6反复撞击到锁扣3而产生干涉噪声。因此，只要没有由事故导致的力作用，锁扣3的面向反作用元件6的另一功能表面在锁定位置下布置在与反作用元件6相距一定距离处。补偿元件9通过第二支承轴颈10围绕第二旋转轴线102可旋转地连接到所述基本结构2。所述第二旋转轴线102平行于所述第一旋转轴线100定位且沿着垂直于打开方向101的方向布置在与所述第一旋转轴线100相距一定距离处。所述补偿元件9包括具有内部(即，朝向所述反作用元件6)的功能表面12的在一侧上打开的第二卡爪11。功能表面12具有凹入形状。补偿元件9能够围绕所述第二旋转轴线102沿着与第一旋转方向基本相同的另一第一旋转方向从其中所述第二卡爪11不突出到保持器区域5内的释放位置(图5)枢转到接触位置(图1)，其中在接触位置下，所述第二卡爪11布置在保持器区域5中并且与所述反作用元件6接触(图3)。相反地，所述补偿元件9能够围绕所述第二旋转轴线102沿着与第二旋转方向基本相同的另一第二旋转方向从接触位置枢转回到释放位置(图4)。补偿元件9通过第二弹簧(未示出)从释放位置朝接触位置的方向并且如果必要抵靠布置在所述保持器区域5中的反作用元件6弹性地施加预应力。
[0028]所述补偿元件9经由连接机构与锁扣3连接，所述补偿元件9包括为销形式的驱动器13，所述驱动器13能够在锁扣3的外部控制凸轮14上滑动。如果锁扣3例如通过致动单元的致动沿着第二旋转方向从所述锁定位置转移到解锁位置，所述控制凸轮14接触所述驱动器13，从而使得补偿元件9沿着另一第二旋转方向从接触位置枢转到释放位置(图5)。如果锁扣3例如由于致动单元不再被致动而枢转回到锁定位置，则所述补偿元件9也由于第二弹簧而自动枢转回到接触位置。在接触位置下，所述驱动器13可以不与控制凸轮14相接触(图1)。
[0029]如果补偿元件9处于接触位置并且例如由于发生事故而将在打开方向101增大的力施加到反作用元件6上，则补偿元件9往回枢转并且反作用元件6接触锁扣3的另一功能表面(图2)。由于另一功能表面的矩形形状，没有扭矩15通过所述反作用元件6的力作用而施加到另一功能表面上(图2)以使得所述反作用元件6通过仍然处于锁定位置下的锁扣3固定(图2)。因此作用于反作用元件6上的力由所述锁扣3吸收并经由第一支承轴颈4卸放到基本结构2中。
[0030]所示的围绕反作用元件6的阴影区域以示意图的形式示出反作用元件6能够布置在其内的容许公差范围以使得补偿元件9的功能表面12能够与反作用元件6接触并且防止产生干涉噪声，同时，补偿元件9能够无故障地从接触位置转移到释放位置。
[0031]所述补偿元件9的工作角度大于锁扣3的工作角度，即，与锁扣3能够围绕第一旋转轴线100枢转的角度范围相比，补偿元件9能够围绕第二旋转轴线102枢转更大的角度范围。通过第一旋转轴线和第二旋转轴线100、102之间的偏移，锁扣3与补偿元件9之间的连接机构起到与传动齿轮单元类似的作用。如果驱动器13在锁扣3从锁定位置转移到解锁位置的同时在控制凸轮上滑动，则所述补偿元件9以更大的枢转速度从接触位置转移到释放位置。因此第二卡爪11的自由腿部能够比第一卡爪7的自由腿部更长，而这不会不利地影响反作用元件6从保持器区域5释放。
[0032]附图标记清单
[0033]I锁定装置
[0034]2基本结构
[0035]3 锁扣
[0036]4第一支承轴颈
[0037]5保持器区域
[0038]6反作用元件
[0039]7 第一^^爪
[0040]8内表面
[0041]9补偿元件
[0042]10第二支承轴颈
[0043]11第二卡爪
[0044]12功能表面
[0045]13驱动器
[0046]14控制凸轮
[0047]15 扭矩
[0048]100第一旋转轴线
[0049]101打开方向
[0050]102第二旋转轴线
【权利要求】
1.一种锁定装置(I)，特别是用于车辆座椅的锁定装置(I)，所述锁定装置(I)包括用于接收反作用元件(6)的保持器区域(5)、锁扣(3)，所述锁扣(3)能够在将所述反作用元件(6)锁定在所述保持器区域(5)中的锁定位置和解锁位置之间枢转，其特征在于，所述锁定装置(I)还包括补偿元件(9)，所述补偿元件(9)能够在用于将所述反作用元件(6)朝保持器区域(5)的方向张紧的接触位置和用于释放所述反作用元件(3)的释放位置之间枢转。
2.根据权利要求1所述的锁定装置(I)，其中，所述补偿元件(9)包括在所述接触位置面向所述反作用元件(6)的功能表面(8)，在所述接触位置，所述功能表面(8)在所述反作用元件(6)上施加指向到所述保持器区域(5)中的力。
3.根据权利要求2所述的锁定装置(I)，其中，所述功能表面⑶比所述锁扣(3)的在所述锁定位置面向所述反作用元件(6)的另一功能表面长。
4.根据权利要求2或3所述的锁定装置(I)，其中，所述功能表面(8)具有凹入形状。
5.根据权利要求2至4之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁定装置被构造以使得仅仅在存在特别是由于事故导致的所述反作用元件(6)沿着引出所述保持器区域(5)的释放方向运动的情况下，所述反作用元件(6)接触所述另一功能表面，由此所述另一功能表面特别地垂直于所述释放方向定位。
6.根据权利要求2至5之一所述的锁定装置(I)，其中，在所述接触位置，所述补偿元件(9)的所述功能表面(8)与所述反作用元件(6)机械接触，以及在锁定位置，所述锁扣(3)的所述另一功能表面与所述反作用元件(6)相距一距离。
7.根据权利要求2至6之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁扣(3)通过第一弹簧元件朝所述锁定装置(I)的方向弹性地预张紧，以及所述补偿元件(9)通过第二弹簧元件在朝所述接触位置那边的另一第二方向上弹性地预张紧。
8.根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁扣(3)和所述补偿元件(9)之间的连接机构以此方式设计以使得所述锁扣(3)从所述锁定位置运动到解锁位置导致所述补偿元件(9)从所述接触位置转移到所述释放位置。
9.根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁扣(3)从所述锁定位置朝所述解锁位置方向的第一枢转运动基本上平行于所述补偿元件(9)从所述接触位置朝所述释放位置方向的另一第一枢转运动定位，以及所述锁扣(3)从所述解锁位置朝所述锁定位置方向的第二枢转运动基本上平行于所述补偿元件(9)从所述释放位置朝所述接触位置方向的另一第二枢转运动定位。
10.根据权利要求8或9所述的锁定装置(I)，其中，所述连接机构包括形成于所述补偿元件(9)上的驱动器(13)，所述驱动器(13)与形成于所述锁扣(3)上的控制凸轮(14)相互作用。
11.根据权利要求8至10之一所述的锁定装置(I)，其中，所述连接机构以此方式设计成机械传动工具以使得所述锁扣(3)的所述第一枢转运动导致所述补偿元件(9)的更快的另一第一枢转运动。
12.根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁扣(3)的工作角度小于所述补偿元件(9)的工作角度。
13.根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，其中，所述补偿元件(9)的第一旋转轴线(100)相对于所述锁扣(3)的第二旋转轴线(102)偏移，并且所述第一和第二旋转轴线(100、102)平行于彼此定位。
14.根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，其中，所述锁扣(3)包括第一卡爪(7)，其在一侧上开放以在所述锁定位置部分地包围所述反作用元件(6)，并且所述补偿元件(9)包括第二卡爪(11)，其在一侧上开放以在有效的接触位置部分地包围所述反作用元件(6)。
15.一种车辆座椅，其包括根据前述权利要求之一所述的锁定装置(I)，所述锁定装置(I)特别地用于将所述车辆座椅固定到车辆的地板。
【文档编号】B60N2/36GK104395137SQ201380031963
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2013年6月11日 优先权日:2012年6月18日
【发明者】I·戈登恩科 申请人:约翰逊控股公司