一种车轮辅助行走装置制造方法
【专利摘要】一种车轮辅助行走装置，涉及车辆在漏气、爆胎或其它一些影响车轮行走时可以辅助行走的装置，包括弧形支架，在弧形支架的下方连接至少两个定向轮；弧形支架两端分别设置一组压紧装置，压紧装置包括压板、两个卡簧，压板包括连接部压板、车圈部压板、操作部压板，每块压板的连接部压板分别通过铰链与弧形支架铰接，车圈部压板设置在连接部压板的上方且向内折弯，操作部压板设置在连接部压板的外侧；每个卡簧的中部分别通过卡簧支撑架固定在弧形支架上，每个卡簧的一端分别与操作部压板连接、另一端分别与弧形支架连接。在车辆因为发生漏气或爆胎后，可以自动锁紧行走车轮从而方便有效的辅助车轮安全的行走，从而给车辆使用者提供了便利。
【专利说明】
一种车轮辅助行走装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电动车、摩托车、(电动或摩托)三轮车等车辆在漏气、爆胎或其它一些影响车轮行走时可以辅助行走的装置。
【背景技术】
[0002]在日常生活中，电瓶车、摩托车、(电动或摩托)三轮车因为发生漏气或爆胎的现象，从而影响车辆的正常行驶，此外，如果附近没有修车店的话，使用者就推行车辆寻找修车店，这不但因推行不便给使用者造成了困难，而在推行的过程还会加重漏气或爆胎的轮胎的损坏程度，甚至里外胎的开裂或报废，严重时还能造成车圈损坏变形，从而给使用者带来诸多不必要的问题和经济损失。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车轮辅助行走装置，在电瓶车、摩托车、(电动或摩托)三轮车因为发生漏气或爆胎后，可以自动锁紧行走车轮从而方便有效的辅助车轮安全的行走，从而给车辆使用者提供了便利。
[0004]本实用新型的目的是这样实现的:一种车轮辅助行走装置，包括开口朝上的弧形支架，在弧形支架的下方由前至后连接至少两个定向轮，各定向轮布置在同一水平线上，其中前后侧的定向轮呈八字形布置；所述弧形支架两端分别设置一组压紧装置，两组压紧装置对称设置，压紧装置包括压板、两个卡簧，压板包括相互连接的连接部压板、车圈部压板、操作部压板，每块压板的连接部压板分别通过铰链与弧形支架铰接，车圈部压板设置在连接部压板的上方且向内折弯，操作部压板设置在连接部压板的外侧；每个卡簧的中部分别通过卡簧支撑架固定在弧形支架上，每个卡簧的一端分别与相应的操作部压板连接、另一端分别与弧形支架连接。
[0005]当轮胎在发生漏气、爆胎时，手压操作部压板，将卡簧向内挤压，从而把受损车轮的车胎卡入弧形支架的内腔，车圈外侧底部则放在弧形支架顶部与卡簧的内侧，这时松开挤压的卡簧，车圈部压板就会自动对车轮形成压住式锁紧，从而有效避免了车圈与弧形支架的脱离，通过定向轮进行辅助行走。由于最少有两组前后定向轮，且前后两侧的定向轮形成八字形，当车辆推行时，保证弧形支架与车圈不跟转。
[0006]本实用新型不但结构简单，使用方便，而且体积小，重量轻，成本地，便于携带，平时只需将其放于相应的车筐或储物箱内即可，需要时取出使用。当电动车、摩托车、(电动、摩托)三轮车的轮胎在发生漏气、爆胎或其它原因后，直接将辅助行走装置安装在车轮底部就能有效的对该车轮进行安全的辅助行走，这不但给车辆使用者提供了推行难便利，而且还有效的避免了车胎以及车圈的更大损坏而造成的经济损失。
[0007]作为本实用新型的改进，在所述弧形支架的下方焊接活动轮固定板，前后两端的定向轮分别通过螺栓与相应的活动轮固定板连接；在所述弧形支架的下方还焊接两块限位板，每块限位板分别设置在活动轮固定板的外侧，在每块限位板与相应的定向轮之间通过拉簧连接。活动轮固定板可以使前后轮可以前后的自由活动，限位板可保证前后轮的行走盘始终可以处在同一水平面上，继而保证车轮推行时起到锁住车辆车轮的目的，以及推行的稳定性。另外，将前后单一的定向轮竖立时，方便漏气、爆胎的轮胎与辅助行走装置分离。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，在每块压板的车圈部压板上分别螺纹连接加固螺栓。当车辆过重时，以免发生车轮与弧形支架的脱离，可以手动拧紧加固螺栓，加固螺栓顶紧车圈，从而起到加固车轮与弧形支架压住锁紧装置。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的一种结构示意图。
[0010]图2为图1中A-A向视图。
[0011]图3为图1中B-B向视图。
[0012]图4为图2的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]如图1 一 4所示，为车轮辅助行走装置，包括开口朝上的弧形支架1，在弧形支架I的下方由前至后连接三个定向轮4，三个定向轮4布置在同一水平线上，其中前后侧的定向轮4呈八字形布置。在弧形支架I的下方焊接活动轮固定板3，前后侧的定向轮4分别通过螺栓6与相应的活动轮固定板3连接。在弧形支架I的下方还焊接两块限位板2，每块限位板2分别设置在活动轮固定板3的外侧，在每块限位板2与相应的定向轮4之间通过拉簧7连接，每块限位板2分别对前后侧的定向轮4进行限位。
[0014]弧形支架I两端分别设置一组压紧装置5，两组压紧装置5对称设置，压紧装置5包括压板51、两个卡簧52，压板51包括相互连接的连接部压板511、车圈部压板512、操作部压板513，每块压板51的连接部压板511分别通过铰链54与弧形支架I铰接，车圈部压板512设置在连接部压板511的上方且向内折弯，在车圈部压板512上螺纹连接两根加固螺栓514(如图4所示)，操作部压板513设置在连接部压板511的外侧。每个卡簧52的中部分别通过卡簧支撑架53固定在弧形支架I上，每个卡簧52的一端分别与相应的操作部压板513连接、另一端分别与弧形支架I连接。
【权利要求】
1.一种车轮辅助行走装置，其特征在于:包括开口朝上的弧形支架，在弧形支架的下方由前至后连接至少两个定向轮，各定向轮布置在同一水平线上，其中前后侧的定向轮呈八字形布置；所述弧形支架两端分别设置一组压紧装置，两组压紧装置对称设置，压紧装置包括压板、两个卡簧，压板包括相互连接的连接部压板、车圈部压板、操作部压板，每块压板的连接部压板分别通过铰链与弧形支架铰接，车圈部压板设置在连接部压板的上方且向内折弯，操作部压板设置在连接部压板的外侧；每个卡簧的中部分别通过卡簧支撑架固定在弧形支架上，每个卡簧的一端分别与相应的操作部压板连接、另一端分别与弧形支架连接。
2.根据权利要求1所述的车轮辅助行走装置，其特征在于:在所述弧形支架的下方焊接活动轮固定板，前后两端的定向轮分别通过螺栓与相应的活动轮固定板连接；在所述弧形支架的下方还焊接两块限位板，每块限位板分别设置在活动轮固定板的外侧，在每块限位板与相应的定向轮之间通过拉簧连接。
3.根据权利要求1所述的车轮辅助行走装置，其特征在于:在每块压板的车圈部压板上分别螺纹连接加固螺栓。
【文档编号】B60S13/00GK203920709SQ201420352532
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】刘树兵 申请人:刘树兵