一种真空助力器助力比调整机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种真空助力器助力比调整机构，属于汽车制动【技术领域】。反馈盘与阀体过盈配合装配，承压板与阀体间隙配合装配在一起，压块与承压板间隙配合装配在一起，压块的前端面与反馈盘接触配合，后端面与空气阀座接触配合。本实用新型的优点在于：结构新颖简单，助力比值调整方便、容易。且改动量小。阀体、空气阀座可以实现通用，减少关键零件的设计量。助力比的可调整范围大。能够满足现在产品要求的所有范围。实现了产品平台化。
【专利说明】一种真空助力器助力比调整机构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动【技术领域】，尤其是对汽车真空助力器的改进。
【背景技术】
[0002]真空助力器是轻、轿、微车制动系统中的制动伺服装置，是汽车制动系统中的关键部件。其工作原理是利用汽油发动机工作时所产生的真空，或者是柴油发动机所加装的真空泵所产生的真空，在驾驶员踏下制动踏板时，借真空助力器内两个工作腔的不同的压力差所产生的推力，按设计比例放大制动踏板力来推动制动主缸活塞，压缩制动主缸内的制动液产生液压，并输送至轮制动器使制动蹄与车轮轮毂接触进而产生摩擦阻力控制车辆减速或制动。助力比是真空助力器中一个重要技术参数，助力比的值是通过整车计算来确定的，由于车型的不同，所以每种助力器的助力比也是不一样的。
[0003]助力比是:真空助力器输出力的增量与输入力的增量之比。真空助力器多为橡胶反馈盘式真空助力器，橡胶反馈盘可以理解为是符合液压原理的橡胶件，在助力器在工作过程中，作用到橡胶反馈盘上压力是平衡的。即输入的压力与输出的压力相等。助力比的值与橡胶反馈盘的面积成正比。
[0004]常规助力器的助力比是通过与反馈盘接触的零件面积大小来确定的。如图1。反馈盘P与阀体3'过盈配合装配在一起，反馈盘的形状和尺寸是一定的。压块2'与阀体3'间隙配合装配在一起、压块的前端面与反馈盘Γ接触配合，后端面与空气阀座4'接触配合。助力比值等于反馈盘与压块的面积之比。当需要改变助力比时，需要更改阀体3'的内径和压块W的外径尺寸。由于阀体的尺寸精度高，结构复杂，所以会产生很高的费用，增加助力器的成本。降低产品的竞争力和附加值。
【发明内容】
[0005]本实用新型提供一种真空助力器助力比调整机构，以解决常规助力器比值调整困难的问题。
[0006]本实用新型的技术方案是:反馈盘与阀体过盈配合装配，承压板与阀体间隙配合装配在一起，压块与承压板间隙配合装配在一起，压块的前端面与反馈盘接触配合，后端面与空气阀座接触配合。
[0007]本实用新型的优点在于:结构新颖简单，助力比值调整方便、容易。且改动量小。阀体、空气阀座可以实现通用，减少关键零件的设计量。助力比的可调整范围大。能够满足现在产品要求的所有范围。实现了产品平台化。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型【背景技术】的结构示意图；
[0009]图2是图1的A部放大图；
[0010]图3是本实用新型的结构示意图；
[0011]图4是图3的B部放大图。
【具体实施方式】
[0012]反馈盘I与阀体4过盈配合装配，承压板3与阀体4间隙配合装配在一起，压块2与承压板3间隙配合装配在一起，压块的前端面与反馈盘I接触配合，后端面与空气阀座5接触配合。
[0013]助力比值等于反馈盘与压块的面积之比，反馈盘的形状和尺寸是一定的，当需要改变助力比时，只需要改变承压板3的孔径与压块2的外径，可以组合出多种助力比的值，不需要改变阀体，所以阀体可以系列化和平台化。
【权利要求】
1.一种真空助力器助力比调整机构，其特征在于:反馈盘与阀体过盈配合装配，承压板与阀体间隙配合装配在一起，压块与承压板间隙配合装配在一起，压块的前端面与反馈盘接触配合，后端面与空气阀座接触配合。
【文档编号】B60T13/52GK203996197SQ201420364998
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月3日 优先权日:2014年7月3日
【发明者】曹明明, 倪维海, 王波, 戴鸿雁, 于恩明, 宋巍, 孙闽, 乔敏, 吴月 申请人:吉林东光奥威汽车制动系统有限公司