一种汽车车门玻璃呢槽的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车车门玻璃呢槽。

背景技术：

现在整体式车门的玻璃呢槽结构如图1所示，一般是直接卡接在外板与内板之间，中间用限位弹片顶住玻璃呢槽，不让玻璃在升到顶部的时候将呢槽顶出原有的位置。一个门最少需要两个限位弹片，且限位弹片形状复杂，其结构如图2所示，需要落料、冲孔、折弯、整形等工序，为了保证弹性最后还需要热处理，如此多的工序导致此零件生产成本较高，而且前期的模具投入也比较大，会使整车研发及采购成本增加。同时，为了安装此零件必须专门安排一个工位，由于此零件有较大弹力，装配时必须压缩弹片，使其装入内外板之间的空隙，操作不当就会使弹片掉落，会增加整车装配的时间，对大批量流水线作业不利。限位弹片卡在内外板之间，内外板下部是开口状态，刚性比较差，一般限位弹片卡入后会导致此区域的开口稍有增加，不利于对安装限位弹片位置的精度控制。

技术实现要素：

为此，需要提供一种新的汽车车门玻璃呢槽结构，从而解决此处需要另外新增一个零件导致整车成本增加、零件装配不方便，装配工时增加、影响内外板开口精度等问题。为实现上述目的，发明人提供了一种汽车车门玻璃呢槽，包括限位块和U型槽，所述所述限位块设置于汽车门内板的下方，限位块一端和所述U型槽的外侧底部固定连接；

所述U型槽开口端外侧壁设置有第一外唇边和第二外唇边，所述第一外唇边用于和汽车外门板相卡接，所述第二外唇边用于和汽车门内板相卡接；

所述U型槽的开口端内侧壁设置有第一内唇边和第二内唇边，所述第一内唇边和第二内唇边的上端相搭接。

限位块可以起到限位的作用，对车窗玻璃上升高度做限制，同时由于限位块的另一端和门内板间有一定的距离，也有一定的缓冲效果，防止玻璃上升到顶部时把玻璃呢槽顶出原有位置。因为限位块粘接在玻璃呢槽上，与玻璃呢槽一体供货，可以节约原本的限位弹片的采购成本和装配时间。

进一步地，所述限位块为两块，两块限位块均设置于车窗的上端。因为主要是要解决车窗上升对玻璃呢槽的挤压，所以只要2块限位块位于车窗的上端，就可很好的起到固定限位作用，同时对玻璃呢槽起到稳定支撑作用，避免玻璃呢槽在安装和使用过程中发生形变。

进一步地，所述U型槽体的材质为弹性塑料或橡胶。

进一步地，所述限位块的材质为弹性塑料或橡胶。

进一步地，所述限位块和U型槽体之间通过胶水连接。

区别于现有技术，上述技术方案通过改进玻璃呢槽结构，在U型槽外侧底部连接限位块，取消了限位弹片，可降低整车成本，也取消安装工序，优化装配工序、节约工时，还消除了限位弹片对车门内外板之间开口的影响，避免内外板开口发生形变影响精度。

附图说明

图1为现有技术玻璃呢槽的安装结构示意图；

图2为现有技术限位弹片的结构示意图；

图3为本实用新型玻璃呢槽的安装结构示意图；

图4为本实用新型玻璃呢槽的结构示意图。

附图标记说明：

1、门外板，

2、限位弹片，

3、玻璃呢槽，

4、车窗玻璃，

5、门内板；

301、限位块，

302、U型槽，

303、第一外唇，

304、第二外唇，

305、第一内唇边，

306、第二内唇边。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图3本实用新型玻璃呢槽的安装结构示意图以及图4本实用新型玻璃呢槽的结构示意图。本实用新型的玻璃呢槽3包括限位块301和U型槽302，所述限位块301一端和所述U型槽302的外侧底部通过胶水固定连接。所述限位块301位于门内板5和门外板1构成的空腔中，限位块301的另一端和门内板5内侧的形状相适配。所述U型槽302开口端外侧壁设置有第一外唇边303和第二外唇边304，所述第一外唇边303用于和汽车门外板1相卡接，所述第二外唇边304用于和汽车门内板5相卡接；用于固定玻璃呢槽3的位置。所述U型槽302的开口端内侧壁设置有第一内唇边305和第二内唇边306，所述第一内唇边305和第二内唇边306的上端相搭接。

本实施例中，所述限位块301为两块，两块限位块均设置于车窗的上端。因为主要是要解决车窗玻璃4上升对玻璃呢槽3的挤压，所以只要2块限位块301位于车窗的上端，就可很好的起到固定限位作用。在其他实施例中，限位块也可以是3块，4块，由于解决的是车窗玻璃4上升下降的问题，位置也均位于车窗的上端。同时限位块301也对玻璃呢槽3起到稳定支撑作用，避免玻璃呢槽3在安装和使用过程中发生形变。

U型槽301和限位块302材质均为弹性塑料或橡胶，方便安装，同时也适合振动缓冲和对车窗玻璃4的保护。

玻璃呢槽安装时将第一外唇边和第二外唇边的开口用力掰开，将门外板插入第一外唇边与U型槽外侧围成的空腔中，门内板插入第二外唇边与U型槽外侧围成的空腔中，即可完成玻璃呢槽的卡接安装。

当车窗玻璃上升到顶部时，车窗玻璃沿着设计的动线进入U型槽开口，第一内唇边和第二内唇边收到玻璃挤压力分开，车窗玻璃进入U型槽，并到达U型槽的底部，连接在U型槽底部的限位块受车窗玻璃的压力和门内板接触，门内板提供支撑并有反作用力作用于限位块，使限位块固定在设定的位置，进而固定U型槽的位置，避免U型槽发生较大的位移，可防止车窗玻璃上升到顶部时把玻璃呢槽顶出原有位置。第一内唇边和第二内唇边位于车窗玻璃的两侧，对车窗玻璃起到固定作用，防止在行驶过程中车窗玻璃发生振动而有异响发出。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。