用于影响机动车辆的发动机舱中的气流的装置的制作方法

本发明涉及一种用于影响机动车辆的发动机舱内的气流的装置，所述装置包含用于在两个端部位置之间调整该装置的调整工具。

背景技术：

这种装置是已知的并且用于通过将存在于车辆外部的气流引入到机动车辆的发动机舱中来确保发动机舱被通风或被冷却的目的。由此使按需使发动机舱通风和/或冷却成为可能。如果需要用于使发动机舱通风和/或冷却的空气，则可以通过调整这种装置将空气引入到发动机舱中。否则，如果不需要发动机舱的通风和/或冷却，则不将空气引入到发动机舱中。这可以通过覆盖或限制空气传输孔来实现，该空气传输孔是空气流入发动机舱的入口点。

可能的是，如果不需要发动机舱的通风和/或冷却，则使用这种装置以通过关闭空气传输孔上的覆盖物保持车辆的改进的外部空气动力学和/或保持发动机的噪声封装。

de10137175a1公开了一种机动车辆的发动机罩，该发动机罩具有空气传输孔，该空气传输孔具有调整工具，该调整工具用于相对于空气传输孔调整关闭元件的位置以便关闭和/或打开空气传输孔。可以通过调整关闭元件打开空气传输孔，并且可以将冷空气引入到发动机舱中。

us2009/0266312a1公开了一种包括冷却器和具有薄片和旁路的冷却挡板的装置。可以通过调整薄片的角度来打开冷却挡板并且关闭旁路，并且因此可以将冷却空气引入到发动机舱中。

当不需要使发动机舱的其它位置处的其他部件通风和/或冷却时，在特定时间和/或在特定操作或环境条件下，可能需要使发动机舱中各种位置处的各种部件——比如发电机、变速器、电池或其它部件——通风和/或冷却。因此，可以提供比各个部件的专用通风或冷却所需的更多空气给发动机舱。因此，车辆的外部空气动力学和/或噪声封装可能以不利的方式受到影响。

技术实现要素：

本发明的目的使发动机舱中的改进的空气分布成为可能，以使不再需要提供比局部通风和/或冷却所需的更多空气。

装置被分配给发动机舱的部分区域，以使当装置处于端部位置中的一个时，设置在发动机舱中的气流被部分地或全部地引导到该部分区域中，或者被引导离开该部分区域。

术语“发动机舱”不仅应当理解为围绕内燃发动机和/或将动力传递到车辆的动力传动系统的任何其它部件(例如，电驱动马达)的区域，而且术语“发动机舱”还包括围绕被分配来操作发动机或由发动机操作的另外的零部件(例如，发电机、变速器、电池、车辆转向装置、车辆气候控制系统的冷却回路等)的安装空间。通常，发动机舱通常位于车辆的前端，并且通常很少位于车辆的后部或中心。发动机舱通过车辆的护板和/或隔板在前部和后部上封闭、通过车身侧部件在侧部上封闭、通过发动机舱罩在顶部上封闭、并且通过发动机舱盖在底部上封闭。然而，其他配置也是可行的。

术语“发动机舱的部分区域”应当理解为具有在车辆的发动机舱内延伸但不延伸到整个发动机舱而是通过至少一个另外的部分区域限制的三维的区域、体积或安装空间。换句话说，它是发动机舱内的局部区域。

在该部分区域中，可能的是，与发动机舱的其它部分区域无关地，需要气流以便使该部分区域通风和/或冷却。为此目的，可能的是，使用已经设置在发动机舱中的气流，并且然后需要将所述气流至少部分地引导到待通风和/或冷却的该部分区域中。为此目的，有利的是，当装置被调整到端部位置中的一个时，如果需要该部分区域的通风和/或冷却，则设置在发动机舱中的气流被部分地或全部地引导到部分区域中，或者如果不需要该部分区域的通风和/或冷却，则气流被引导离开该部分区域。

由调整机构提供的装置的可调整性可以以不同的方式表示。可行的是，可以通过包括在两个端部位置之间切换(但也能够切换到两个端部位置之间的中间位置)的调整机构来调整该装置，或者也可以以完全可变的方式调整该装置以便更好地控制调整。

优选的是，发动机舱的该部分区域设置在发动机舱封装和/或发动机舱外壳的定界部分内。因此可能的是，以更简单且更有效的方式通过设置在发动机舱封装和/或发动机舱外壳中的至少一个孔，来提供通过装置转向的发动机舱中的限定气流。

此外优选的是，发动机舱的部分区域设置在冷却模块后方的下游。在这种情况下也能够实现被引导到发动机舱中并且设置在发动机舱中的气流，因为被引导通过包括一个或多个空气能够流过的冷却器的冷却模块的空气进入发动机舱的一个或多个冷却器的下游。

在有利的实施例中，发动机舱的部分区域包括待通风和/或冷却的至少一个部件。该部件可以是例如发电机、变速器、电池或另一电力部件、泵、驱动马达、车辆转向装置的引导部分、车辆气候控制系统的压缩机或冷却回路等。在本文中未列出的具有另一功能的附加车辆部件可以设置在发动机舱的该部分区域中。

特别有利的是，该装置是待通风和/或冷却的部件的一部分，或者设置在所述部件上或紧固到所述部件。因此，一方面，用于使发动机舱——部件设置在其中——的该部分区域中的部件通风和/或冷却的气流以特别有效的方式受到影响。特别地，可能的是，当需要考虑部件上的温度分布时，在部件附近和部件的表面上实现有效的通风和/或冷却效果。另一方面，可能的是，通过将该装置体现为部件的一部分，还实现关于部件成本和复杂性的优点。

优选实施例规定的是，该装置的调整机构包括元件，该元件的形状和/或膨胀可以通过温度变化而改变，以使因此在温度变化的情况下调整该装置。因此可能的是，以特别简单的方式实现装置的与温度有关的调整。

在特别优选的实施例中，该元件包括具有形状记忆的双金属或材料。调整机构可以包括双金属元件，该双金属元件在温度变化的情况下通过包括在双金属元件中的两种金属的不同膨胀而变形，从而引起装置的调整。以相似的方式，元件可以包括具有形状记忆的材料，该材料根据温度通过其晶体结构的变化而变形并且引起装置的调整。

还优选的是，调整机构包括电动和/或液压和/或气动致动器。因此，装置的调整机构可以附接到控制装置，在该控制装置的帮助下，因此能够在需要时调整该装置。

机动车辆可以包括用于影响气流的装置。

用于在使用该装置时影响机动车辆的发动机舱中的气流的方法包括以下步骤：

(1)感测分配给发动机舱的部分区域的温度；以及

(2)如果温度高于或低于阈值温度，则调整该装置。

感测分配给发动机舱的部分区域的温度的步骤意味着确定存在于该部分区域中或设置在该部分区域中的部件中/上的温度。温度可以通过元件的与温度有关的变形来确定，该元件的形状和/或膨胀可以通过温度变化而改变，或者在电子温度传感器的帮助下通过测量温度来确定温度。

在调整该装置的步骤中，如果温度高于或低于阈值温度，则执行关于在发动机舱的该部分区域中或部件上是否需要通风和/或冷却的检查。如果分配给发动机舱或部件的该部分区域的温度高于阈值温度，则需要通风和/或冷却。如果分配给发动机舱或部件的该部分区域的温度低于阈值温度，则不需要通风和/或冷却。

如果需要通风和/或冷却，则以如下方式调整装置，即，设置在发动机舱中的气流被部分地或全部地引导到该部分区域中。如果不需要通风和/或冷却，则以如下方式调整该装置，即，设置在发动机舱中的气流被部分地或完全地引导离开该部分区域。

图1和图2中示出了装置的实施例。

附图说明

图1示出了在被调整到第一端部位置之后的车辆和装置；以及

图2示出了在被调整到第二端部位置之后的车辆和装置。

具体实施方式

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以各种和替代形式体现的本发明的示例。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以显示特定部件的细节。因此，本文所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性，而仅仅是作为教导本领域技术人员不同地使用本文所公开的本装置和方法的代表性基础。

图1示出了在被调整到第一端部位置之后的车辆10和装置1。在图1中，在发动机舱2的部分区域4a中不需要通风和/或冷却，所述部分区域邻接发动机舱2的第二部分区域4b，并且设置在发动机舱2内和/包括发动机舱盖7的发动机舱外壳内。在图1中，不需要使部件6通风和/或冷却。因此，装置1通过调整机构3调整到第一端部位置中。气流5通过发动机舱盖7的孔8进入发动机舱2，并且被引导离开部分区域4a。更具体地，装置1可以包括通过调整机构3可移动的挡板9，并且当挡板9已通过调整机构3调整到第一位置时，空气可以被引导离开部分区域4a。

图2示出了在被调整到第二端部位置之后的车辆10和装置1。在图2中，在发动机舱2的部分区域4a中需要通风和/或冷却。因此，装置1通过调整机构3调整到第二端部位置中。气流5通过发动机舱盖7的孔8进入发动机舱2，并且被引导到部分区域4a中。空气然后流过部件6，以使部件6被通风和/或被冷却。更具体地，当挡板9已通过调整机构3调整到第二位置时，空气可以被引导到部分区域4a中。

尽管上面描述了示例性实施例，但是它并不旨在通过这些实施例描述所有可行的实施例。相反地，说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应当理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变。另外，各种实施方式的实施例的特征可以组合以形成另外的实施例。