一种座椅脚踏结构的制作方法

本实用新型属于座椅技术领域，具体的涉及一种座椅脚踏结构。

背景技术：

目前，公交车、客车、火车或动车等交通工具的大力发展为人们的短途或长途出行带来了极大的便利。而且，随着人们对出行品质要求的不断提高，上述交通工具的舒适性越来越受到人们的重视。为了提高人们出行的舒适性，上述交通工具的座椅通常会提供脚踏装置以使乘客在出行过程中可以放松双腿，处于充分休息的状态。

而且，为了方便旅客使用，现有的脚踏结构通常使用弹簧来实现多挡位功能，从而使乘客可以根据腿部长度来调节脚踏结构中脚踏部分的高度，以满足不同乘客的需要，提高乘坐舒适性。

但是，由于目前的脚踏结构通常是由硬质材料加工而成，在挡位变换的过程中，会由于挡位变换而产生较大的撞击声音，并且也容易因为频繁撞击而导致易损零部件的失效。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决现有中的问题，提供一种可以降低挡位变换导致撞击噪音的座椅脚踏结构。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种座椅脚踏结构包括脚踏部件和与所述脚踏部件联动设置的制动轮块；所述脚踏部件设有用于提供挡级的多个定位卡槽，所述制动轮块设有与所述多个定位卡槽相互配合形成单向棘轮机构的定位卡爪、及嵌设于所述定位卡爪朝向所述定位卡槽一侧设置的限位堵头；在所述定位卡爪卡接所述定位卡槽时，所述限位堵头抵接所述定位卡槽。

优选地，所述定位卡爪靠近所述定位卡槽的一侧设有用于嵌设所述限位堵头的卡嵌槽。

优选地，所述定位卡爪包括抵接面、导向面和顶部斜面，所述抵接面朝向所述脚踏部件的定位部设置，且所述导向面设于所述定位卡爪靠近所述定位卡槽的一侧，并连接所述抵接面和所述顶部斜面；所述卡嵌槽从所述抵接面延伸至所述顶部斜面贯穿所述定位卡爪，且在所述导向面形成有卡嵌槽开口。

优选地，所述限位堵头包括依次同轴固定连接的乳头部、连接部和抵接部，所述连接部嵌设于所述卡嵌槽内，所述乳头部朝向所述顶部斜面设置，所述连接部伸出所述抵接面，且所述抵接部整体为平板结构。

优选地，在垂直所述导向面所在平面方向上，所述乳头部的侧面伸出所述导向面。

优选地，所述卡嵌槽的卡嵌槽开口的宽度小于所述限位堵头的连接部的外径。

优选地，还包括支撑总成、设于所述支撑总成和所述脚踏部件之间的第一弹簧、及设于所述支撑总成和所述制动轮块之间的第二弹簧；所述支撑总成内部形成有收容空间，所述脚踏部件伸入所述收容空间内，并与所述支撑总成销接连接；所述制动轮块设于所述收容空间内，与所述支撑总成销接连接。

优选地，所述脚踏部件包括脚踏部和与所述脚踏部固定连接的脚踏连接部，所述脚踏连接部远离所述脚踏部的一端设有定位部，所述定位部伸入所述收容空间内并与所述支撑总成销接连接，所述定位部设有所述多个定位卡槽。

优选地，所述限位堵头由弹性材料加工而成。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

1、在所述座椅脚踏结构中，所述定位卡爪内嵌设有朝向所述定位卡槽一侧的限位堵头，并且在所述定位卡爪卡接所述定位卡槽时，所述限位堵头抵接所述定位卡槽，因此可以通过所述限位堵头抵接所述定位卡槽从而缓解所述定位卡爪和所述定位卡槽之间的撞击，并进而降低噪声；

2、在垂直所述定位卡爪的导向面所在平面方向上，所述乳头部的侧面伸出所述导向面，从而使得当所述定位部的定位卡槽沿所述定位卡爪的导向面移动时，所述定位卡槽抵接所述限位堵头的乳头部，从而实现对所述定位卡槽的限位功能；

3、所述限位堵头的连接部嵌设于所述卡嵌槽内，所述乳头部朝向所述定位卡爪的顶部斜面设置，所述连接部伸出所述定位卡爪的抵接面，且所述抵接部整体为平板结构，从而使得当所述定位卡槽抵接所述限位堵头的乳头部后，所述抵接部与所述定位卡爪的抵接面为面面接触设置，从而增大所述抵接部与所述抵接面的接触面积，进而增强所述限位堵头的受力能力；

4、所述卡嵌槽的卡嵌槽开口的宽度小于所述限位堵头的连接部的外径，从而使得将所述限位堵头卡嵌入所述卡嵌槽内后，所述限位堵头可以更好牢固地嵌设于所述卡嵌槽内。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的座椅脚踏结构的结构示意图；

图2是图1所示座椅脚踏结构的拆分结构示意图；

图3是图2所示座椅脚踏结构中脚踏部件的结构示意图；

图4是图2所示座椅脚踏结构中制动轮块的结构示意图；

图5是图2所示座椅脚踏结构的制动轮块中限位堵头的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请同时参阅图1、图2、图3、图4和图5，本实用新型提供的座椅脚踏结构包括支撑总成10、分别与所述支撑总成10销接连接的脚踏部件20和制动轮块30、设于所述支撑总成10和所述脚踏部件10之间的第一弹簧40、及设于所述支撑总成10和所述制动轮块30之间的第二弹簧50。其中，所述脚踏部件20和所述制动轮块30之间联动设置，所述第一弹簧40是扭簧，用于在所述支撑总成10和所述脚踏部件20之间提供弹性回复力，从而使得所述脚踏部件20可以自动收回；所述第二弹簧50是压簧，用于在所述支撑总成 20和所述制动轮块30之间提供弹性力，从而使得所述制动轮块30可以被收回原位。

具体的，所述支撑总成10内部形成有收容空间11，所述脚踏部件10伸入所述收容空间11内，并与所述支撑总成10销接连接；所述制动轮块20设于所述收容空间11内，与所述支撑总成10销接连接。

所述脚踏部件20包括脚踏部21和与所述脚踏部21固定连接的脚踏连接部22。所述脚踏连接部22远离所述脚踏部21的一端设有用于确定挡级的定位部221，所述定位部121 设有多个定位卡槽222和复位顶台223，所述多个定位卡槽222和所述复位顶台223均朝向所述制动轮块30设置。

具体的，所述多个定位卡槽222绕所述定位部221从下往上依次相对平行间隔设置，用于为所述座椅脚踏结构提供多个挡级。

在所述支撑总成10和所述脚踏部件20之间，所述定位部221伸入所述支撑总成10 的收容空间11内，并与所述支撑总成10销接连接。

而且，所述第一弹簧40一端抵接所述支撑总成10，另一端抵接所述脚踏部件20，从而为所述脚踏部件20的归位还原提供弹性力。

所述制动轮块30包括轮块本体31、固定于所述轮块本体31的的定位卡爪32、复位挡块(图未示)和复位拨爪33、及嵌设于所述定位卡爪32朝向所述定位卡槽222一侧的限位堵头34，所述定位卡爪32和所述复位拨爪33分别对应所述定位部221的定位卡槽 222设置，所述复位挡块对应所述定位部221的复位顶台223设置，所述限位堵头24嵌设于所述定位卡爪32靠近所述定位卡槽122的一侧内。

在本实施例中，所述制动轮块30的定位卡爪32和所述定位部121的多个定位卡槽 222相互配合形成单向棘轮机构。

具体的，所述定位卡爪32包括抵接面321、导向面322和顶部斜面323，所述抵接面 321朝向所述脚踏部件20的定位部221设置，所述顶部斜面323与所述抵接面321相对设置；所述导向面322设于所述定位卡爪32靠近所述定位卡槽222的一侧，并连接所述抵接面321和所述顶部斜面323。

而且，所述定位卡爪32靠近所述定位卡槽222的一侧设有用于嵌设所述限位堵头24 的卡嵌槽324，所述卡嵌槽324从所述抵接面321延伸至所述顶部斜面323贯穿所述定位卡爪32，且在所述导向面322形成有卡嵌槽开口325。

所述限位堵头34包括依次同轴固定连接的乳头部341、连接部342和抵接部343。所述抵接部343整体为平板结构，而且所述连接部342的尺寸小于所述乳头部341和所述抵接部343。优选地，所述限位堵头34由弹性材料加工而成，例如橡胶等聚合物。

在本实施例中，所述限位堵头34的连接部342嵌设于所述卡嵌槽324内，所述乳头部341朝向所述顶部斜面323设置，所述连接部343伸出所述抵接面321。

而且，在垂直所述导向面322所在平面方向上，所述乳头部341的侧面伸出所述导向面322，用于实现对所述定位部20的定位卡槽222的限位功能。

进一步的，为了使得所述限位堵头34卡嵌牢固，所述卡嵌槽324的卡嵌槽开口325 的宽度小于所述限位堵头24的连接部242的外径。

在本实施例中，所述座椅脚踏结构的工作过程描述如下：

起始位置：所述制动轮块30的定位卡爪32、复位挡块和复位拨爪33均背离所述脚踏部件20的定位卡槽222设置；

向下踩踏过程中，乘客用脚向下踩踏所述脚踏部21，使得所述脚踏连接部22的定位部221带动所述定位卡槽222向上旋转，并使得最上面的所述定位卡槽222抵接所述复位拨爪33；调节所述定位部221的定位卡槽222继续向上旋转，所述定位卡槽222带动所述复位拨爪33移动，并使得所述制动轮块30逆着所述定位部221的转动方向转动，当乘客将所述脚踏部21踩踏至底端时，所述制动轮块30的定位卡爪32的抵接面321抵接最下面的所述定位卡槽222，此时，嵌设于所述定位卡爪32的限位堵头34的抵接部343抵接所述定位卡槽222的槽壁，用以缓解所述定位卡爪32与所述定位卡槽222的槽壁之间的撞击，并降低撞击噪声；

在变换挡位过程中，当乘客将所述脚踏部21踩踏至底后，乘客轻轻将脚抬起以减小对所述脚踏部21的踩踏力，则所述第一弹簧40的弹性回复力带动所述脚踏部件20收回，此时，所述定位部221带动所述定位卡槽222向下旋转，所述制动轮块30的定位卡爪32 通过卡接不同的所述定位卡槽232实现对所述座椅脚踏结构挡位的调节；

在确定挡位过程中，当挡位变换过程中某一挡级符合乘客要求时，乘客停止抬起脚，并再次向下踩踏所述脚踏部21，使得所述定位部221带动所述定位卡槽222再次向上旋转，相对应地，所述定位卡槽222带动所述复位拨爪33移动，并使得所述制动轮块30 逆着所述定位部221的转动方向转动，直至所述定位部221的定位卡槽222沿所述定位卡爪32的导向面322移动并抵接所述限位堵头34的乳头部341时，完成所述确定挡位过程；

归位还原过程中，当乘客使用完所述座椅脚踏结构时，乘客再次将脚抬起以减小对所述脚踏部21的踩踏力或直接将脚移开所述脚踏部21，所述脚踏部件20在所述第一弹簧40的作用自动收回，且在所述自动收回过程中，所述脚踏连接部22的定位部221的复位顶台223抵接并滑过所述制动轮块30的复位挡块，从而推动所述制动轮块30与所述定位部221逆向旋转，而且所述第二弹簧50配合所述复位顶台223将所述制动轮块30拉回至原位。

相较于现有技术，本实用新型的技术方案具有如下有益效果：

1、在所述座椅脚踏结构中，所述定位卡爪内嵌设有朝向所述定位卡槽一侧的限位堵头，并且在所述定位卡爪卡接所述定位卡槽时，所述限位堵头抵接所述定位卡槽，因此可以通过所述限位堵头抵接所述定位卡槽从而缓解所述定位卡爪和所述定位卡槽之间的撞击，并进而降低噪声；

2、在垂直所述定位卡爪的导向面所在平面方向上，所述乳头部的侧面伸出所述导向面，从而使得当所述定位部的定位卡槽沿所述定位卡爪的导向面移动时，所述定位卡槽抵接所述限位堵头的乳头部，从而实现对所述定位卡槽的限位功能；

3、所述限位堵头的连接部嵌设于所述卡嵌槽内，所述乳头部朝向所述定位卡爪的顶部斜面设置，所述连接部伸出所述定位卡爪的抵接面，且所述抵接部整体为平板结构，从而使得当所述定位卡槽抵接所述限位堵头的乳头部后，所述抵接部与所述定位卡爪的抵接面为面面接触设置，从而增大所述抵接部与所述抵接面的接触面积，进而增强所述限位堵头的受力能力；

4、所述卡嵌槽的卡嵌槽开口的宽度小于所述限位堵头的连接部的外径，从而使得将所述限位堵头卡嵌入所述卡嵌槽内后，所述限位堵头可以更好牢固地嵌设于所述卡嵌槽内。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。