一种后防撞骨架结构的制作方法

本实用新型涉及一种后防撞骨架结构。

背景技术：

大型装载车辆，其主要通过大量完成车斗的支撑，大梁的支撑高度较高，因此后方通常不设防撞结构，并且由于卡车的本身为钢结构，因此受力能力较强，但是经常会发生小轿车追尾的现象，小轿车追尾后，由于大货车的后部无遮挡，因此小轿车通常会整个冲入卡车的底下，导致车辆的严重形变，并且由于挤压是发生在车辆的上半部分，因此对驾驶室压迫尤为严重，容易造成驾驶员死亡。

基于上述问题，需要提供一种可以在大型装载车辆的后方形成安全防护区域，保护追尾的小型车辆的后防撞骨架结构。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在大型装载车辆的后方形成安全防护区域，保护追尾的小型车辆的后防撞骨架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种后防撞骨架结构，包括两个分别连接卡车两侧梁头的支撑组件，及配合在两侧所述支撑组件之间的护板，所述支撑组件包括支撑块和吸能盒，所述吸能盒具有吸能溃缩区域，所述吸能盒与梁头之间法兰连接，所述吸能盒远离梁头的那一端与所述支撑块焊接固定，在所述支撑块的上、下侧面位置处均设置有第一导向套，所述护板的中部位置处向左侧凹陷后形成一凹槽，在所述护板左侧位置处焊接配合有第一导向杆，所述第一导向杆穿过所述第一导向套，所述第一导向杆穿过所述第一导向套的那一端的外壁处螺纹连接有限位螺丝，在所述第一导向杆的杆身上套设有弹簧，所述弹簧支撑在所述护板和所述第一导向套之间，在所述凹槽内垫设有橡胶垫和压缩棉垫，所述压缩棉垫与所述凹槽之间配合有螺栓，所述螺栓穿过所述橡胶垫。

优选地，所述吸能盒在靠近梁头位置处焊接有一支杆，所述支撑块的外侧焊接有一导向套，所述支杆穿过所述导向套，通过设置支杆配合导向套，通过支杆可以形成对支撑块的支撑，间接的支撑护板的重量，避免吸能溃缩区域由于受到受力影响而发生的形变。

优选地，在所述支撑块靠近所述护板的那一侧开设有一槽口，在所述槽口内嵌入有橡胶块，所述橡胶块远离所述槽口的那一端延伸至槽口的外部，通过该橡胶块，当护板发生形变突破弹簧的弹力后，首先与橡胶块接触，可以降低部分冲击力。

优选地，所述橡胶垫和压缩棉垫组合后的厚度大于所述凹槽的深度。

优选地，所述橡胶垫为空心结构，所述橡胶垫的内部设置有吸能用的球体，所述球体为橡胶材质，所述球体为实心结构，所述球体的球径大于所述橡胶垫的内径，所述橡胶垫弹性变形后、所述球体嵌入所述橡胶垫内。

优选地，所述吸能溃缩区域的长度为15cm-20cm。

本实用新型的有益效果是：本装置被固定在大梁的后方，在安装完成后，可以延伸防护区域，防护区域延伸后，当小型车辆冲入装载车辆的底部时，可以与本装置发生接触，利用本装置进行吸能，降低冲击力，避免进一步的冲入，在限速范围内，可以避免装载车车斗对小轿车驾驶室的破坏，有效保护小轿车驾驶员的生命安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为护板的俯视图；

图3为橡胶垫的截面图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2和图3所示的一种后防撞骨架结构，包括两个分别连接卡车两侧梁头的支撑组件1，及配合在两侧所述支撑组件1之间的护板2，所述支撑组件1包括支撑块101和吸能盒102，所述吸能盒102具有吸能溃缩区域103，所述吸能盒102与梁头之间法兰连接，所述吸能盒102远离梁头的那一端与所述支撑块101焊接固定，在所述支撑块101的上、下侧面位置处均设置有第一导向套104，所述护板2的中部位置处向左侧凹陷后形成一凹槽201，在所述护板2左侧位置处焊接配合有第一导向杆202，所述第一导向杆202穿过所述第一导向套104，所述第一导向杆202穿过所述第一导向套104的那一端的外壁处螺纹连接有限位螺丝211，在所述第一导向杆202的杆身上套设有弹簧203，所述弹簧203支撑在所述护板2和所述第一导向套104之间，在所述凹槽201内垫设有橡胶垫221和压缩棉垫222，所述压缩棉垫222与所述凹槽201之间配合有螺栓223，所述螺栓223穿过所述橡胶垫221。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸能盒102在靠近梁头位置处焊接有一支杆121，所述支撑块101的外侧焊接有一导向套131，所述支杆121穿过所述导向套131，通过设置支杆配合导向套，通过支杆可以形成对支撑块的支撑，间接的支撑护板的重量，避免吸能溃缩区域由于受到受力影响而发生的形变。

本实用新型中一个较佳的实施例，在所述支撑块101靠近所述护板2的那一侧开设有一槽口141，在所述槽口141内嵌入有橡胶块151，所述橡胶块远离所述槽口的那一端延伸至槽口的外部，通过该橡胶块，当护板发生形变突破弹簧的弹力后，首先与橡胶块接触，可以降低部分冲击力。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述橡胶垫221和压缩棉垫222组合后的厚度大于所述凹槽201的深度。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述橡胶垫221为空心结构，所述橡胶垫221的内部设置有吸能用的球体232，所述球体232为橡胶材质，所述球体为实心结构，所述球体的球径大于所述橡胶垫的内径，所述橡胶垫弹性变形后、所述球体嵌入所述橡胶垫内。

本实用新型中一个较佳的实施例，所述吸能溃缩区域103的长度为17cm。

本实用新型的有益效果是：本装置被固定在大梁的后方，在安装完成后，可以延伸防护区域，防护区域延伸后，当小型车辆冲入装载车辆的底部时，可以与本装置发生接触，利用本装置进行吸能，降低冲击力，避免进一步的冲入，在限速范围内，可以避免装载车车斗对小轿车驾驶室的破坏，有效保护小轿车驾驶员的生命安全，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。