充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 近年来，开发出在胎侧部的内侧具备嵌入层（insert)(也称作载荷支承层)的漏气 保用轮胎，并得到逐渐普及。这种漏气保用轮胎也被称作胎侧加强型漏气保用轮胎。
[0003] 对于胎侧加强型漏气保用轮胎而言，若因刺伤而导致内压下降，则会由嵌入层来 承载车重。即使该漏气保用轮胎处于被刺伤的状态，也能够行驶某种程度的距离。对于装 配有该漏气保用轮胎的汽车而言，无需常备备用轮胎。通过采用该漏气保用轮胎，能够避免 在不方便的场所更换轮胎。日本特开2005-126555号公报中公开了胎侧加强型漏气保用轮 胎的一例。
[0004] 专利文献1 :日本特开2005-126555号公报
[0005] 轮胎具备胎圈。胎圈具备芯体、以及从该芯体朝半径方向外侧延伸的三角胶。三 角胶呈朝半径方向外侧变尖的锥状，且由高硬度的交联橡胶构成。
[0006] 三角胶通常由单一的橡胶组成物构成。通过调整该橡胶组成物所含有的成分以及 成分的含量而调节三角胶的特性。
[0007] 三角胶中有时采用例如具有高弹性模量的交联橡胶。具备该三角胶的轮胎，操纵 稳定性优异。然而，该三角胶却易于传递由路面的凹凸所引起的振动。该三角胶会对轮胎 的乘坐舒适性造成不良影响。
[0008] 三角胶位于比嵌入层靠半径方向内侧的位置。如前述的日本特开2005-126555号 公报公开的轮胎那样，有时嵌入层与三角胶接合。在该情况下，若因刺伤而导致轮胎的内压 下降，则应力会集中于嵌入层与三角胶的界面。特别是在采用了具有高弹性模量的三角胶 的情况下，上述应力集中现象尤为显著。应力显著集中的现象，在因刺伤而导致轮胎的内压 下降的情况下对轮胎的耐久性(也称作漏气保用耐久性）产生影响。
【发明内容】
[0009] 本发明的目的在于，提供一种乘坐舒适性以及漏气保用耐久性优异的充气轮胎。 [0010] 本发明所涉及的充气轮胎具备：一对胎圈；架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之 间的胎体；以及位于比上述胎体靠内侧的位置的嵌入层。上述胎体具备胎体帘布。上述胎 圈具备：位于比上述胎体帘布靠轴向内侧的位置的内侧配件；以及位于比该胎体帘布靠轴 向外侧的位置的外侧配件。上述内侧配件具备：内侧芯体，该内侧芯体内接于上述胎体帘布 的端部；以及内侧三角胶，该内侧三角胶覆盖上述内侧芯体、且从上述内侧芯体大致朝半径 方向外侧延伸。上述外侧配件具备：外侧芯体，该外侧芯体外接于上述胎体帘布的端部；以 及外侧三角胶，该外侧三角胶覆盖上述外侧芯体、且从上述外侧芯体大致朝半径方向外侧 延伸。上述内侧三角胶位于比嵌入层靠半径方向内侧的位置。上述内侧三角胶的复弹性模 量Ea相对于上述外侧三角胶的复弹性模量Eb的比为0. 3以下。该内侧三角胶的复弹性模 量Ea相对于上述嵌入层的复弹性模量Ec的比为1以上。
[0011] 优选地，在该充气轮胎中，上述内侧三角胶的复弹性模量Ea为9MPa以上且24MPa 以下。
[0012] 优选地，在该充气轮胎中，在用PW表示该轮胎的内表面中的轴向最大宽度的位置 时，从胎圈基线到上述外侧三角胶的外侧端的半径方向高度Hb、相对于从该胎圈基线到上 述位置PW的半径方向高度Hw的比为0. 6以上且1. 5以下。
[0013] 优选地，在该充气轮胎中，上述内侧三角胶的外侧端的位置在半径方向上与上述 外侧三角胶的外侧端的位置一致，或者，该内侧三角胶的外侧端位于比该外侧三角胶的外 侧端靠半径方向内侧的位置。
[0014] 本发明所涉及的充气轮胎，实现了乘坐舒适性以及漏气保用耐久性的改善。
【附图说明】
[0015] 图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0016] 图2是示出图1中的轮胎的一部分的放大剖视图。
[0017] 附图标号说明：
[0018] 2…轮胎；4…胎面；6…胎侧；8…边口部；10…胎圈；12···胎体；14…带束；16…束 带；18…嵌入层；20...内衬；22…包布；34a、34b…配件；36…胎体帘布；44…内表面；46a、 46b…芯体；48a、48b…三角胶。
【具体实施方式】
[0019] 以下，适当地参照附图并基于优选的实施方式而对本发明进行详细说明。
[0020] 图1中示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的半径方向，左右方向为 轮胎2的轴向，垂直于纸面的方向为轮胎2的周向。在图1中，通过点划线CL示出了轮胎 2的赤道面。除了胎面花纹以外，该轮胎2的形状相对于赤道面对称。
[0021] 该轮胎2具备胎面4、胎侧6、边口部8、胎圈10、胎体12、带束14、束带16、嵌入层 18、内衬20以及包布22。该轮胎2是无内胎轮胎。该轮胎2装配于轿车。
[0022] 胎面4呈凸向半径方向外侧的形状。胎面4形成有与路面接触的胎面表面24。在 胎面表面24刻设有沟26。由该沟26形成了胎面花纹。胎面4具有底层28及顶层30。顶 层30位于底层28的半径方向外侧。顶层30层叠于底层28。底层28由粘接性优异的交联 橡胶构成。底层28的典型的基材橡胶为天然橡胶。顶层30由耐磨损性、耐热性以及抓地 性优异的交联橡胶构成。
[0023] 胎侧6从胎面4的端部大致朝半径方向内侧延伸。胎侧6在半径方向外侧端与胎 面4接合。胎侧6在半径方向内侧端与边口部8接合。胎侧6由耐切割性以及耐气候性优 异的交联橡胶构成。胎侧6位于比胎体12靠轴向外侧的位置。胎侧6用于防止胎体12的 损伤。该轮胎2的胎侧6具备肋条32。肋条32朝轴向外侧突出。肋条32用于防止安装该 轮胎2的轮辋(未图示）的凸缘的损伤。
[0024] 边口部8大致位于胎侧的半径方向内侧。边口部8在轴向上位于比胎圈10及胎 体12靠外侧的位置。边口部8由耐磨损性优异的交联橡胶构成。边口部8与轮辋的凸缘 抵接。
[0025] 胎圈10位于边口部8的轴向内侧。胎圈10具备内侧配件34a与外侧配件34b。 更详细而言，胎圈10由内侧配件34a及外侧配件34b构成。内侧配件34a位于比胎体12 靠轴向内侧的位置。外侧配件34b位于比胎体12靠轴向外侧的位置。根据附图明确可知， 内侧配件34a与外侧配件34b将胎体12的一部分夹入。
[0026] 胎体12具备胎体帘布36。该轮胎2的胎体12由一层胎体帘布36构成。该胎体 12也可以由两层以上的胎体帘布36形成。
[0027] 胎体帘布36沿着胎面4及胎侧6的内侧而架设于两侧的胎圈10之间。虽未图示， 但是胎体帘布36包括并列的多根帘线及贴胶。各帘线相对于赤道面所成的角度的绝对值 为75°至90°。换言之，该胎体12具有子午线构造。帘线由有机纤维构成。作为优选的 有机纤维，能够举例示出聚对苯二甲酸乙酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二 醇酯纤维以及芳族聚酰胺纤维。
[0028] 带束14位于胎面4的半径方向内侦彳。带束14与胎体12层叠。带束14对胎体12 进行加强。
[0029] 在该轮胎2中，缓冲层设置于带束14的端部附近。如图所示，带束14的端部隔着 缓冲层38而与胎体12层叠。缓冲层38由软质的交联橡胶构成。缓冲层38对带束14的 端部的应力进行吸收。通过该缓冲层38而抑制带束14的翘起。
[0030] 带束14包括内侧层40a及外侧层40b。根据图1明确可知，在轴向上，内侧层40a 的宽度略大于外侧层40b的宽度。在该轮胎2中，内侧层40a的端部即为带束14的端部。 带束14的轴向宽度优选为轮胎2的最大宽度的0. 7倍以上。带束14可以具备3个以上的 层40。
[0031] 虽未图示，但是内侧层40a及外侧层40b分别包括并列的多根帘线及贴胶。各帘 线相对于赤道面倾斜。倾斜角度的绝对值通常为10°以上且35°以下。内侧层40a的帘 线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层40b的