弹性模 量Eb。更详细而言，内侧三角胶48a的复弹性模量Ea相对于外侧三角胶48b的复弹性模量 Eb的比（Ea/Eb)为0. 3以下。该轮胎2的内侧三角胶48a比外侧三角胶48b软。软质的内 侧三角胶48a能够有助于轮胎2的乘坐舒适性。进而，当因刺伤而导致轮胎2的内压下降 时，该软质的内侧三角胶48a随着外侧三角胶48b的变形而变形。该轮胎2的因刺伤而导 致内压下降时的耐久性（也称作漏气保用耐久性）优异。根据本发明，能够获得乘坐舒适性 以及漏气保用耐久性优异的轮胎2。
[0060] 在该轮胎2中，比（Ea/Eb)优选为0. 15以上。由此，抑制了内侧三角胶48a的复 弹性模量Ea与外侧三角胶48b的复弹性模量Eb的偏离。在该轮胎2中，防止了因内侧三 角胶48a具有过小的复弹性模量Ea而对漏气保用耐久性产生影响。防止了因外侧三角胶 48b具有过大的复弹性模量Eb而对乘坐舒适性产生影响。根据该观点，该比（Ea/Eb)更优 选为0. 17以上。
[0061] 该轮胎2的内侧三角胶48a在胎体12的轴向内侧位于比嵌入层18靠半径方向内 侧的位置。在该轮胎2中，内侧三角胶48a的复弹性模量Ea相对于嵌入层18的复弹性模 量Ec的比（Ea/Ec)为1以上。换言之，在该轮胎2中，内侧三角胶48a的复弹性模量Ea与 嵌入层18的复弹性模量Ec等同、或者高于嵌入层18的复弹性模量Ec。在该轮胎2中，内 侧三角胶48a不比嵌入层18柔软。该内侧三角胶48a能够适当地有助于轮胎2的刚性。在 该轮胎2中，操纵稳定性优异。并且，该轮胎2即使在内压低的情况下也能够行驶某种程度 的距离。
[0062] 在该轮胎2中，比（Ea/Ec)优选为2. 5以下。由此，抑制了内侧三角胶48a的复弹 性模量Ea与嵌入层18的复弹性模量Ec的偏离。在该轮胎2中，防止了因内侧三角胶3a具 有过大的复弹性模量Ea而对乘坐舒适性产生影响。进而，由于适当地保持内侧三角胶48a 与嵌入层18之间的刚性差，因此抑制了应力向该内侧三角胶48a与嵌入层18之间的界面 的集中。在该轮胎2中，漏气保用耐久性优异。根据该观点，该比（Ea/Ec)更优选为2.0以 下。
[0063] 在该轮胎2中，内侧三角胶48a的复弹性模量Ea优选为9MPa以上且24MPa以下。 通过将该复弹性模量Ea设定为9MPa以上，使得内侧三角胶48a能够适当地有助于改善轮 胎2的刚性。该轮胎2的操纵稳定性优异。根据该观点，复弹性模量Ea更优选为12MPa以 上。通过将该复弹性模量Ea设定为24MPa以下，能够抑制内侧三角胶48a对轮胎2的刚性 的影响。在该轮胎2中，能够不损伤乘坐舒适性地改善漏气保用耐久性。根据该观点，该复 弹性模量Ea更优选为20MPa以下。
[0064] 在该轮胎2中，外侧三角胶48b的复弹性模量Eb优选为40MPa以上且80MPa以下。 通过将该复弹性模量Eb设定为40MPa以上，使得外侧三角胶48b能够适当地有助于改善轮 胎2的刚性。该轮胎2的操纵稳定性优异。根据该观点，复弹性模量Eb更优选为50MPa以 上。通过将该复弹性模量Eb设定为SOMPa以下，能够抑制外侧三角胶48b对轮胎2的刚性 的影响。该轮胎2的乘坐舒适性优异。根据该观点，该复弹性模量Eb更优选为70MPa以下。
[0065] 在该轮胎2中，嵌入层18的复弹性模量Ec优选为8MPa以上且13MPa以下。通过 将该复弹性模量Ec设定为SMPa以上，使得嵌入层18能够有效地有助于改善轮胎2的刚性。 在因刺伤而导致轮胎2的内压下降的情况下，嵌入层18能够支承车重。由此，即使在内压低 的情况下，轮胎2也能够行驶某种程度的距离。根据该观点，复弹性模量Ec更优选为IOMPa 以上。通过将该复弹性模量Ec设定为13MPa以下，能够抑制嵌入层18对轮胎2的刚性的 影响。该轮胎2的乘坐舒适性优异。根据该观点，该复弹性模量Ec更优选为12MPa以下。
[0066] 在图2中，双向箭头Hw表示从胎圈基线到位置PW的半径方向高度。双向箭头Ha 表示从胎圈基线到内侧三角胶48a的外侧端PA的半径方向高度。双向箭头Hb表示从胎圈 基线到外侧三角胶48b的外侧端PB的半径方向高度。
[0067] 在该轮胎2中，高度Ha相对于高度Hw的比（Ha/Hw)优选为0. 3以上且1. 5以下。 通过将该比（Ha/Hw)设定为0. 3以上，使得内侧三角胶48a能够适当地有助于轮胎2的刚 性。该轮胎2的操纵稳定性优异。通过将该比（Ha/Hw)设定为1.5以下，能够抑制内侧三 角胶48a对轮胎2的刚性的影响。在该轮胎2中，能够不损伤乘坐舒适性地改善漏气保用 耐久性。
[0068] 在该轮胎2中，高度Hb相对于高度Hw的比（Hb/Hw)优选为0. 6以上且1. 5以下。 通过将该比（Hb/Hw)设定为0. 6以上，使得外侧三角胶48b能够适当地有助于轮胎2的刚 性。该轮胎2的操纵稳定性优异。通过将该比（Hb/Hw)设定为1.5以下，能够抑制外侧三 角胶48b对轮胎2的刚性的影响。该轮胎2的乘坐舒适性优异。
[0069] 优选地，在该轮胎2中，内侧三角胶48a的外侧端PA的位置在半径方向上与外侧 三角胶48b的外侧端PB的位置一致，或者该内侧三角胶48a的外侧端PA位于比该外侧三角 胶48b的外侧端PB靠半径方向内侧的位置。换言之，高度Ha相对于高度Hb的比（Ha/Hb) 优选为I. 0以下。由此，外侧三角胶48b能够有效地有助于轮胎2的刚性。该轮胎2的操 纵稳定性优异。在该轮胎2中，该比（Ha/Hb)优选为0. 5以上。由此，使得内侧三角胶48a 能够有效地有助于轮胎2的刚性。该轮胎2的操纵稳定性及漏气保用耐久性优异。
[0070] 在本发明中，在将轮胎2组装于正规轮辋、且对轮胎2填充空气而使其达到正规内 压的状态下对轮胎2的各部件的尺寸及角度进行测量。在进行测量时，不对轮胎2施加载 荷。在本说明书中，正规轮辋意味着以轮胎2所依据的规格而规定的轮辋。JATM规格的 "标准轮辋"、TRA规格的"Design Rim"以及ETRTO规格的"Measuring Rim"均为正规轮辋。 在本说明书中，"正规内压"意味着以轮胎2所依据的规格而规定的内压。JATM规格的"最 高气压"、TRA 规格的 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" 中所 记载的最大值以及ETRTO规格的"INFLATION PRESSURES"均为正规内压。当轮胎2用于轿 车时，在内压为180kPa的状态下测量了尺寸及角度。
[0071] 以如下方式制造以上所说明的轮胎2。在该制造方法中需要准备型芯。虽未图示， 但是该型芯具备环形的外表面。该外表面的形状与处于填充了空气而将内压保持为正规内 压的5%的状态下的轮胎2的内表面44的形状近似。
[0072] 在该制造方法中，内衬20被卷绕于型芯的外表面。嵌入层18粘贴于内衬20。在 嵌入层18的两端部分别粘贴内侧三角胶48a。在该内侧三角胶48a组合内侧芯体46a。胎 体帘布36以覆盖从一方的内侧芯体46a到另一方的内侧芯体46a的方式被粘贴。在胎体 帘布36的两端部分别组合外侧芯体46b。外侧三角胶48b以覆盖该外侧芯体46b的方式被 粘贴。进而再将带束14、束带16、胎侧6、胎面4等组合而获得生胎(未交联轮胎)。在该制 造方法中，组装出生胎的工序也称作成型工序。
[0073] 在该制造方法中，在型芯的外表面组装以内衬20为首的多个单元，由此获得生 胎。在该制造方法中，在型芯的外表面组装出生胎。如前所述，型芯的外表面的形状与处于 填充了空气而将内压保持为正规内压的5%的状态下的轮胎2的内表面44的形状近似。在 该制造方法中，无需以往的制造方法中的生胎的修整工序。在该制造方法中，生胎在成型工 序中未被拉伸。
[0074] 在该制造方法中，生胎被投入到已打开的模具中。在该制造方法中，生胎在被组合 于型芯的状态下被投入到模具中。因此，型芯位于被投入到模具中的生胎的内侧。
[0075]