有杆腔连通，而另一个蓄能器18的油口则与设置在左侧的悬挂油缸15的有杆腔及设置在右侧的悬挂油缸15的无杆腔连通，这样当一侧车轮受到冲击时，受冲击侧悬挂油缸15的无杆腔被压缩，液压油进入受冲击侧蓄能器18，受冲击侧蓄能器18液压油压力增加，同时向未受冲击侧悬挂油缸15的有杆腔补充液压油，致使未受冲击侧悬挂油缸15的无杆腔被压缩，液压油进入未受冲击侧蓄能器18，未受冲击侧蓄能器18内的液压油压力于是也随之增加，而为了保持平衡，未受冲击侧蓄能器18会向受冲击侧悬挂油缸15的有杆腔补充液压油，从而使得两侧悬挂油缸15得以关联，进而车轮因受到冲击所形成的振动能够被迅速削弱，可见，通过该设置，使得悬挂油缸15的控制方式得以优化，基于该控制方式只需要设置结构简单的悬挂油缸15即可获得更佳的振动衰减效果。此外，受冲击侧的液压油进入未受冲击侧悬挂油缸15的有杆腔，可以提高整车的侧倾刚度，减小整车的侧倾角度，提升整车平顺性。
[0048]参照图5，本发明第二方面还提供了一种工程车辆，该工程车辆包括车架6和本发明的驱动桥总成I。
[0049]下面结合图5所示的实施例来对本发明的工程车辆进行进一步地说明。
[0050]如图5所示，在该实施例中，工程车辆为三桥工程车辆，其包括车架6(图中未示出)、前桥总成2、后桥总成3、发动机4、变速器5和上述实施例的驱动桥总成I，其中，驱动桥总成I设置在前桥总成2和后桥总成3之间，发动机4的动力经变速器5和驱动桥总成I传递至前桥总成2和后桥总成3。
[0051]其中，变速器5与发动机4动力连接，驱动桥总成I与变速器5之间通过与主减速器11为一体结构的分动箱12上的输入法兰121动力连接，驱动桥总成I与前桥总成2之间通过分动箱12上的向前输出法兰124动力连接，驱动桥总成I与后桥总成3之间通过主减速器11上的向后输出法兰113动力连接，且驱动桥总成I的主减速器11通过其上的向左输出法兰
111和向右输出法兰112及断开式车轴与左车轮141和右车轮142动力连接。这样，发动机4的动力能够经由变速器5传递至分动箱12，并经过一体结构的分动箱12和第一主减速器11传递至驱动桥总成1(中间桥总成，相当于【背景技术】中的一桥)、前桥总成2(相当于【背景技术】中的二桥)和后桥总成3 (相当于【背景技术】中的三桥)。
[0052]如前所述，由于分动箱12与主减速器11集成为一体结构，本发明的驱动桥总成I所占用的布置空间减少，该驱动桥总成I在整车长度有限的前提下也能被设计为驱动桥，因此，该实施例的工程车辆不仅能够实现前后桥(相当于【背景技术】中的二三桥)驱动方案，而且能够实现前中桥驱动方案(相当于【背景技术】中的一二桥)以及三桥全驱方案，相对于因空间限制一桥只能设计为非驱动桥的现有工程车辆而言，该实施例的工程车辆能够实现更多的驱动方案，可以满足工程车辆对爬坡性能的更高要求。而且，由于驱动桥总成I的主减速器11与分动箱12均变为簧载质量，因此，该实施例的工程车辆的操作稳定性和行驶平顺性也得以改善。
[0053]图5所示的实施例以三桥工程车辆为例对本发明的工程车辆进行说明，实际上，本发明并不局限于三桥工程车辆，其也适用于布置空间有限但需要实现多种布置方案的其他工程车辆，其中，由于四桥以下的工程车辆的整车长度较短，其布局空间对驱动方案设计的限制更加明显，因此，本发明尤其适用于四桥以下的紧凑型多桥工程车辆。
[0054]以上仅为本发明的示例性实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种驱动桥总成(I)，用于工程车辆，其特征在于，所述驱动桥总成(I)包括左车轮(141)、右车轮(142)、断开式车轴、主减速器(11)和分动箱(12)，所述主减速器(11)通过所述断开式车轴与所述左车轮(141)和所述右车轮(142)动力连接，所述主减速器(11)与所述分动箱(12)动力连接且所述主减速器(11)的壳体与所述分动箱(12)的壳体连接，所述主减速器(11)与所述工程车辆的车架(6)固定连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述分动箱(12)上设有用于与所述车架(6)连接的辅助支撑装置(125)。3.根据权利要求2所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述分动箱(12)的前端面上设有向前输出法兰(124)，所述主减速器(11)的后端面上设有向后输出法兰(113)，所述向前输出法兰(124)用于与所述工程车辆的前桥总成(2)动力连接，所述向后输出法兰(113)用于与所述工程车辆的后桥总成(3)动力连接。4.根据权利要求3所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述分动箱(12)通过向前输出轴向所述向前输出法兰(124)传递动力，所述向前输出法兰(124)处设有电涡流缓速器，所述电涡流缓速器具有固定部和相对于所述固定部可转动地设置的转动部，所述固定部和所述转动部中的一个设在所述分动箱(12)的向前输出轴上，另一个设在所述向前输出法兰(124)上。5.根据权利要求2所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述分动箱(12)上设有至少一个取力口，所述至少一个取力口用于与辅助动力装置连接。6.根据权利要求5所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述至少一个取力口包括第一取力口(122)和第二取力口(123)，所述辅助动力装置包括油栗和转向应急栗，所述第一取力口(122)用于与所述油栗连接，所述第二取力口(123)用于与所述转向应急栗连接。7.根据权利要求1所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述分动箱(12)具有输入法兰(121)和输出法兰，所述输入法兰(121)用于与所述工程车辆的变速器(5)连接，所述输出法兰用于与所述工程车辆的其它驱动桥连接，所述输入法兰(121)位于所述输出法兰的上方。8.根据权利要求1-7任一所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述驱动桥总成(I)还包括两个悬挂油缸(15)和两个摆杆(16)，其中，两个所述悬挂油缸(15)分别设置在所述左车轮(141)和所述右车轮(142)的轮边(17)与所述车架(6)之间，两个所述摆杆(16)分别与所述左车轮(141)和所述右车轮(142)对应设置，每个所述摆杆(16)的一侧端部通过一球铰链与相应侧车轮铰接，每个所述摆杆(16)的另一侧端部通过沿前后方向布置的两个球铰链与所述第一主减速器(11)分别铰接。9.根据权利要求8所述的驱动桥总成(I)，其特征在于，所述摆杆(16)为“V”字型摆杆，所述“V”字型摆杆的杆分离端部均铰接于所述第一主减速器(11)的下端面。10.—种工程车辆，包括车架(6)，其特征在于，所述工程车辆还包括如权利要求1-9任一所述的驱动桥总成(I)。11.根据权利要求10所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为四轴以下的工程车辆，所述驱动桥总成(I)设置在所述工程车辆的前桥总成(2)和后桥总成(3)之间。
【专利摘要】本发明涉及工程车辆技术领域，特别涉及一种驱动桥总成和工程车辆。本发明所提供的用于工程车辆的驱动桥总成，其包括左车轮、右车轮、断开式车轴、主减速器和分动箱，其中，主减速器通过断开式车轴与左车轮和右车轮动力连接，主减速器与分动箱动力连接且主减速器的壳体与分动箱的壳体连接，主减速器与工程车辆的车架固定连接。本发明基于断开式车轴将分动箱和主减速器集成为一体结构，不仅能够节约布置空间，实现更多驱动方案，而且具有较小的非簧载质量，能够减少对整车的冲击，提高整车的操纵稳定性。
【IPC分类】B60K17/344, B60K17/04
【公开号】CN105584357
【申请号】CN201610150313
【发明人】单增海, 丁宏刚, 马飞, 李丽, 马云旺, 刘桂昌
【申请人】徐州重型机械有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2016年3月16日