专利名称：弹力滑板车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种弹力滑板车，特别是涉及一种可调整后轮的偏心度，而可变换为弹力车的弹力滑板车。
一般市面上常见的滑板车的作动原理，通常是以一脚踩踏在滑板车的滑板上，而另一脚则用力往地面向后踩蹬，使其产生一反作用力，进而使滑板车向前滑移。近年来随着滑板车的流行，更有人将弹力车的作动原理融合在滑板车上，使其可任意变换为弹力车或一般滑板车。
如
图1所示，是一种以往可变换为弹力车的滑板车的后轮1的立体分解图，该滑板车即可借其后轮1的偏心而变换为弹力车，其后轮1包含一轮圈11、一凸轴轮12、一轮胎13、一调整栓14及一轮轴15。
该轮圈11，为一圆形盘体，其中心部位形成一椭圆孔111，于椭圆孔111的周缘则开设有一定位孔112以及一长形调整孔113，而轮胎13则组装在轮圈11的外缘。
该凸轴轮12，是组装在轮圈11上，其中央部位形成有一中空且可穿置于轮圈11的椭圆孔111内的圆球体121，该圆球体121的中心处开设有一可供上述轮轴15穿设的轴孔122，该轮轴15即可枢设在滑板车车架后端。而在圆球体121的周缘形成有一环状凸缘，凸缘上并开设有两分别对应轮圈11的定位孔112与调整孔113的穿孔123，与定位孔112对应的穿孔123可供一螺丝16穿过，使凸轴轮12的一端枢设在轮圈11上。
该调整栓14，是组装在轮圈11的调整孔113内，其具有一可穿过调整孔113及与其对应的另一穿孔123的凸杆141，借该凸杆141可将凸轴轮12的另一端组装在轮圈11上。
该调整栓14可被操作以令该凸杆141在调整孔113中位移，使凸轴轮12相对于螺丝16偏摆，而使圆球体121在椭圆孔111内产生位移，进而使凸轴轮12的轴孔122及该后轮1的轮轴15偏离轮圈11的轴心，而使滑板车后轮1产生偏心。如此，使用者只要站在滑板上周期性向下施力就可驱使滑板车的后轮1连续旋转，而使滑板车向前行进。
以往具有偏心功能的后轮1的滑板车具有可任意变换为弹力车或一般滑板车的特性，且其偏心度可借着调整栓14的移动距离来作变化，因此，使用者可依自己的喜好来调整滑板车的偏心度。惟，欲使该滑板车后轮1的凸轴轮12的轴心偏离轮圈11的圆心时，必须将调整栓14扳开，续将定位孔112上的螺丝16调松，才能进行偏心度的调整。然而，该滑板车的后轮1在组装时，为了防止零件脱落，必须将螺丝16锁紧在凸轴轮12上，因此，欲调整偏心度时，就必须先用工具调松螺丝16方能进行调整，然后，再用工具锁紧螺丝16。所以该滑板车后轮1偏心度的调整不甚方便，使用者无法随时任意变换后轮1的偏心度。且此种利用调整栓14在调整孔113内位移，使凸轴轮12偏摆，而使轮轴15产生偏心的调整方式所能达到的偏心度相当有限。本实用新型即是针对上述的部分缺失再加以改良。
本实用新型的目的在于提供一种弹力滑板车，可轻易且方便地调整后轮的偏心度，使其兼具有弹力车功能。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种弹力滑板车，包含一于其前、后端之间形成一水平踏部的车架、一设于该车架的前端并自该车架前端向上延伸的把手、一枢设于该车架前端的前轮、以及一枢设于该车架后端的后轮，其特征在于该后轮，是包含一圆形轮框、一滑块及一调整装置，其中该圆形轮框，具有一通过轮框圆心的径线，该轮框包括一环状轮圈部，轮圈部内侧形成一对平行该径线且对称地位在该径线两侧的滑轨，及一连设于该滑轨之间并偏离轮框圆心的调整座；该滑块，设于该滑轨之间且与该滑轨成滑动配合，该滑块上穿设有一枢设在该车架后端的轮轴；该调整装置，设于调整座上，其包括一穿设有一螺孔的旋钮，以及一旋合于该螺孔的螺杆，该螺杆是沿着该径线设置且一端固接于该滑块；借由转动该旋钮，可令该螺杆沿着该径线移动而连动该滑块沿着该等滑轨滑动，使该滑块上的轮轴沿着该径线移动，而可在偏离圆心及回到该圆心的位置之间移动。
所述的弹力滑板车，其特征在于该旋钮包含一在圆心处设有一穿孔的圆盘体及一固设于该穿孔中的套筒，上述的螺孔设于该套筒内，该套筒的一端穿过并凸出于该调整座，且于该端部外缘形成一限位槽，该限位槽上卡扣一C形扣，以防止该旋钮脱离调整座。
所述的弹力滑板车，其特征在于该螺杆远离滑块的一端可固设有一限位螺帽，以防止螺杆脱离旋钮及调整座。
所述的弹力滑板车，其特征在于该车架后端形成一可供后轮枢设其间的后叉，该后叉上设有一对踏板，该对踏板是位在该后轮两侧。
所述的弹力滑板车，其特征在于该调整座也可包含一对相互平行且连设于该滑轨之间的平板，该平板互相间隔而于其间形成一容置空间，该旋钮是位于该容置空间中，而该螺杆则穿过该对平板。
由以上的说明可知，本实用新型同时具有弹力车及滑板车的功能，且本实用新型中调整装置的设计使使用者能以徒手调整后轮的偏心度，因而可方便快速地随时进行调整，而无须借助任何工具。因此，本实用新型确实具有方便调整偏心度及操作简便的优点。此外，本实用新型中调整偏心度的方式可容许相当大的偏心度，而可达到明显的偏心效果。
综观上述，本实用新型确实能提供一种设计新颖而可任意变换为弹力车或滑板车的弹力滑板车。
下面通过最隹实施例及附图对本实用新型的弹力滑板车进行详细说明，附图中
图1是一种以往可变换为弹力车的滑板车后轮的立体分解图。
图2是本实用新型弹力滑板车第一较隹可行实施例的立体图。
图3是该第一较隹实施例的后轮的侧视图(图中未画出车架)。
图4是该第一较隹实施例的后轮的部分剖视图，显示出调整装置与调整座的连结关是。
图5是本实用新型弹力滑板车第二较隹可行实施例的后轮的侧视图(图中未画出车架)。
如图2所示，本实用新型实施例的弹力滑板车是可任意变换为弹力车或一般滑板车来操作。在本实用新型的第一较隹实施例中，该弹力滑板车包含一车架2、一把手22、一前轮3及一后轮4。该车架2的前端形成一前叉23以供该前轮3枢设，车架2的后端形成一后叉24，供该后轮4枢设，而前、后端间形成一供人脚踩踏的水平踏部21。该把手22是组装在车架2的前端并自车架2往上延伸，该把手22具有一对可供人手握持的握把221。该后叉24包含两平行且位在后轮4两侧的侧杆241，在各侧杆241上组装有一踏板25。
如图3所示，本实施例为了使滑板车可任意变换为弹力车，所以对该后轮4加以改良，该后轮4包含一圆形轮框41、一滑块42、一调整装置5及一轮胎414。
该圆形轮框41，其具有一通过其圆心410的径线411。该轮框41包括有一环状轮圈部418，轮圈部418的内侧形成两平行该径线411且对称地位在该径线411两侧的滑轨412，以及一连设于该等滑轨412间并偏离该圆心410的调整座413。在本实施例中，该轮框41是由高强度塑料材料一体成型制成。于轮圈部418的外缘则组装有该轮胎414。
该滑块42，是组装在两滑轨412之间且可沿着该等滑轨412径向滑移，该滑块42上设有一枢设在该车架2后叉24上的轮轴421，该轮轴421是位在该径线411上。
配合图4，该调整装置5设于该调整座413上，其包括有一旋钮51及一螺杆52。该旋钮51包含一塑料圆盘体512，该圆盘体512的圆心位在该径线411上且该圆心处穿设一穿孔514，该穿孔514内固设有一金属套筒515，该套筒515穿过该调整座413且其内部形成一螺孔511。该套筒515具有一突出于调整座413而朝向滑块42的突出端516，该突出端516外缘形成一可供一C型扣517卡扣的限位槽518，借该C型扣517的卡扣即可防止该旋钮51脱离该调整座413。该螺杆52螺穿该螺孔511且沿径线411设置，该螺杆52并穿过该调整座413且一端固接在滑块42上，而另一端则螺设有一限位螺帽53，以防止螺杆52脱离旋钮51及调整座413。
本实施例的弹力滑板车在使用时，可用手转动该旋钮51使其驱动该螺杆52在径线411上移动，进而连动该滑块42沿着该对滑轨412径向滑移，使该滑块42上的轮轴421偏离轮框41的圆心410或回到轮框41的圆心410。又，本实施例的后轮4是借该轮轴421枢设在车架2的后叉24上，所以当轮轴421偏离圆心410时，其后轮4即呈现偏心的状态，此时，滑板车可作为弹力车来操作。当使用者双脚踩踏在踏部21上周期性向下施力，即可驱使后轮连续旋转，而使滑板车前进，同时可使使用者随着滑板车上下弹跳，达到弹力车的效果。此外，使用者也可将双脚踩踏在后轮4两侧的踏板25上，直接对后轮施力，也可达成前进与弹跳的效果。而当轮轴421回到圆心410时，该弹力滑板车则可当作一般的滑板车来操作。
因此，本实用新型借由调整装置5中的旋钮51与螺杆52的螺合设计，可方便地调整滑板车变换为弹力车，且本实用新型的旋钮51只需以手去旋转调整，使用者即可方便又快速地随时调整自己想要的偏心度，而不需使用任何工具，可确实改善前述以往滑板车后轮1的缺点。
如图5所示，是本实用新型第二较佳实施例，因该弹力滑板车具有与上述的实施例相同的车架2、前轮3及把手22，所以以下只针对其不同的处加以说明。本实施例与前一实施例的差别主要是在后轮的轮框41′上的调整座413′以及调整装置5′中旋钮51′的构造。在本实施例中，调整座413′包括一对相互平行且连设于两滑轨412间的平板415，该等平板415间构成一容置空间416。该旋钮51′是位于该容置空间416中，且旋钮51′同样形成有一螺孔(图中未示出)供螺杆52′螺穿。该螺杆52′并穿过该对平板415且一端与该滑块42相连结，因此，本实施例同样可将旋钮51′设在调整座413′上而与螺杆52′螺合以达到调整轮轴421位置的功能。
权利要求1.一种弹力滑板车，包含一于其前、后端之间形成一水平踏部的车架、一设于该车架的前端并自该车架前端向上延伸的把手、一枢设于该车架前端的前轮、以及一枢设于该车架后端的后轮，其特征在于该后轮，是包含一圆形轮框、一滑块及一调整装置，其中该圆形轮框，具有一通过轮框圆心的径线，该轮框包括一环状轮圈部，轮圈部内侧形成一对平行该径线且对称地位在该径线两侧的滑轨，及一连设于该滑轨之间并偏离轮框圆心的调整座；该滑块，设于该滑轨之间且与该滑轨成滑动配合，该滑块上穿设有一枢设在该车架后端的轮轴该调整装置，设于调整座上，其包括一穿设有一螺孔的旋钮，以及一旋合于该螺孔的螺杆，该螺杆是沿着该径线设置且一端固接于该滑块。
2.如权利要求1所述的弹力滑板车，其特征在于该旋钮包含一在圆心处设有一穿孔的圆盘体及一固设于该穿孔中的套筒，上述的螺孔设于该套筒内，该套筒的一端穿过并凸出于该调整座，且于该端部外缘形成一限位槽，该限位槽上卡扣一C形扣。
3.如权利要求1所述的弹力滑板车，其特征在于该螺杆远离滑块的一端固设有一限位螺帽。
4.如权利要求1所述的弹力滑板车，其特征在于该车架后端形成一供后轮枢设其间的后叉，该后叉上设有一对踏板，该对踏板是位在该后轮两侧。
5.如权利要求1所述的弹力滑板车，其特征在于该调整座包含一对相互平行且连设于该滑轨之间的平板，该平板互相间隔而于其间形成一容置空间，该旋钮是位于该容置空间中，而该螺杆则穿过该对平板。
专利摘要一种弹力滑板车,具有一车架,该车架的前、后端分别枢设有前轮及后轮,且车架的前端安装有一把手。该滑板车的后轮具有一圆形轮框,轮框内形成两平行的滑轨,两滑轨间并连设有一偏离轮框圆心的调整座。两滑轨间设有一滑块,该滑块可沿着滑轨滑动,并具有一枢设于车架后端的轮轴,该调整座上设有一调整装置,可方便地调整后轮的偏心度,使其兼具有弹力车功能。
文档编号B62K17/00GK2461841SQ0120079
公开日2001年11月28日 申请日期2001年2月5日 优先权日2001年2月5日
发明者洪火城 申请人:洪火城