专利名称：一种车架结构及该车架结构的安装方法
技术领域：
本发明涉及车辆领域，具体地，涉及一种车架结构以及该车架结构的安装方法。
背景技术：
车辆的车架结构包括左纵梁、右纵梁和连接在左纵梁和右纵梁之间的横梁结构。左纵梁和右纵梁的高度根据车型的不同而不同。而不同高度的左纵梁和右纵梁也对应不同结构的横梁结构。有些横梁结构需要避开传动轴等零件，因此，安装在不同位置的横梁结构也具有不同的结构。图1至图3中中所示的是现有技术中安装在不同位置的横梁结构。如图1中所示的横梁结构包括横梁10和安装在横梁10的上端面面和下端面上的连接板20。从图中可以看出，为了使横梁结构能够避开传动轴等零部件的设置，横梁10的下端面形成为向上弯曲的弧形面。图2中所示的横梁结构的横梁10则设置为上端面和下端面均形成为向上弯曲的弧形面。图3中所示的横梁结构中，连接板20倾斜于横梁10的下端面设置。从图中可知，不同位置的横梁结构形状差别较大，增加了横梁加工中模具、检具以及相应工装的投入。因此，如何减少横梁加工中所使用的模具、检具以及相应工装的种类成为本领域亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种车架结构以及该车架结构的安装方法，在所述车架结构中，能够使用较少的模具生产横梁结构。为了实现上述目的，作为本发明的一个方面，提供一种车架结构，该车架结构包括左纵梁、右纵梁、横梁和多个连接板，该多个连接板分别安装在所述横梁的上端面和下端面上，以将所述横梁连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间，每个所述连接板包括内连接部和从该内连接部上成角度地延伸的外连接部，每个所述连接板的内连接部与所述横梁的上端面或下端面相连，每个所述连接板外连接部与所述左纵梁或所述右纵梁相连，其中，安装在所述上端面上的所述连接板的外连接部与安装在所述下端面上的所述连接板的外连接部互相远离地延伸或同向延伸。优选地，所述车架结构还包括紧固件，所述外连接部上形成有第一安装孔，所述左纵梁和所述右纵梁上形成有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔将所述横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接。优选地，所述第一安装孔为多个，该多个第一安装孔沿所述外连接部的长度方向均匀分布。优选地，所述内连接部通过铆钉安装在所述横梁上。作为本发明的另一个方面，还提供一种车架结构的安装方法，该车架结构包括左纵梁、右纵梁和横梁和多个连接板，该连接板包括内连接部和从该内连接部上成角度地延伸的外连接部，所述安装方法包括将多个所述连接板的所述内连接部分别与所述横梁的上端面和下端面相连，将多个所述连接板的所述外连接部与所述左纵梁或所述右纵梁相连，以将所述横梁连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间，其中，所述连接板安装为位于所述上端面上的所述连接板的所述外连接部与位于所述下端面上的所述连接板的所述外连接部互相远离地延伸或同向延伸。优选地，所述外连接部上形成有第一安装孔，所述左纵梁和所述右纵梁上形成有与所述第一安装孔相对应的第二安装孔，所述安装方法还包括将紧固件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔，将所述横梁与所述左纵梁和所述右纵梁连接。优选地，所述第一安装孔为多个，该多个第一安装孔沿所述外连接部的长度方向均匀分布，所述安装方法还包括沿所述左纵梁和所述右纵梁的长度方向移动所述横梁，以调节该横梁的安装位置，并通过所述多个第一安装孔中的至少一个将所述横梁连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间。优选地，所述安装方法还包括利用铆钉将所述内连接部安装在所述横梁上。在本发明中，通过调整连接板的安装方式，能够升高或降低横梁的位置，从而可以将相同的横梁用于车架结构中的不同位置，减少横梁加工中所使用的模具、检具以及相应工装的种类。本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式
部分予以详细说明。
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式
一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中:图1是现有技术中的车架 结构中的一种横梁与连接板连接后的示意图；图2是现有技术中的车架结构中的另一种横梁与连接板连接后的示意图；图3是现有技术中的车架结构中的还一种横梁与连接板连接后的示意图；图4是现有技术中的车架结构中的再一种横梁与连接板连接后的示意图；图5是本发明所述的车架结构的一种实施方式中的横梁与连接板连接后的示意图；图6是本发明所述的车架结构的另一种实施方式中的横梁与连接板连接后的示意图。附图标记说明10 横梁11 上端面12 下端面20 连接板21 内连接部22 外连接部22a 外连接孔
具体实施例方式以下结合附图对本发明的具体实施方式
进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式
仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。如图5和图6所示，作为本发明的一个方面，提供一种车架结构，该车架结构包括左纵梁、右纵梁、横梁10和多个连接板20，该多个连接板20分别安装在横梁10的上端面11和下端面12上，以将横梁10连接在左纵梁和右纵梁之间，每个连接板20包括内连接部21和从该内连接部21上成角度地延伸的外连接部22，每个连接板20的内连接部21与横梁10的上端面11或下端面12相连，每个连接板20外连接部22与左纵梁或右纵梁相连，其中，安装在上端面11上的连接板20的外连接部22与安装在下端面12上的连接板20的外连接部22互相远离地延伸或同向延伸。在图5中，安装在上端面11上的连接板20的外连接部22与安装在下端面12上的连接板20的外连接部22同向延伸，在图6中安装在上端面11上的连接板20的外连接部22与安装在下端面12上的连接板20的外连接部22互相远离地延伸。连接板20按照图5或图6中所示的方式安装在横梁10的上端面11和下端面12上后再与所述左纵梁和所述右纵梁连接。从图中可以明显判断出，按照图5或图6中所示的安装方式将横梁10连接在左纵梁和右纵梁之间后，横梁10的下端面12的高度高于按照图4中所示的安装方式将横梁10连接在左纵梁和右纵梁之间后横梁10的下端面12的高度。因此，在图5和图6所示的横梁10的下方具有布置传动轴等零件所需的空间。通过改变连接板20与横梁10的连接方式可以调整横梁10的下端面12的高度，从而使得在同一车架结构的不同位置中可以使用相同的横梁10和连接板20来满足不同安装需求。从而能够实现横梁10和连接板20的标准化，减少了横梁10加工中所使用的模具、检具以及相应工装的种类。此处，连接板20的内连接部21与外连接部22可以互相垂直，也可以互相倾斜，只要能够与左纵梁和右纵梁连接，将横梁10连接在左纵梁和右纵梁上即可。在本发明中，可以通过焊接的方式将连接板20的外连接部22与左纵梁和右纵梁相连，也可以通过其他方式将连接板20的外连接部22与左纵梁和右纵梁相连。为了便于车架结构的安装和检修，优选地，该车架结构还可以包括紧固件，外连接部22上形成有第一安装孔22a，左纵梁和右纵梁上形成有与第一安装孔22a相对应的第二安装孔，紧固件穿过第一安装孔22a和第二安装孔将横梁10与左纵梁和右纵梁连接。第一安装孔22a可以为一个，也可以为多个，只要能够利用紧固件穿过第一安装孔22a和第二安装孔将连接板20固定在左纵梁或右纵梁上即可。优选地，第一安装孔22a可以为多个，该多个第一安装孔22a沿外连接部22的长度方向均匀分布。此处所说的外连接部22的长度方向是指与左纵梁和右纵梁延伸方向相同的方向。通过不同位置的第一安装孔25a可将横梁10固定在左纵梁和右纵梁沿长度方向的不同位置。在将连接板20与横梁10连接时，可以将内连接部21焊接在横梁10上，也可以通过螺栓连接将内连接部21固定在横梁10上。通常，内连接部21可以通过铆钉安装在横梁10上。作为本发明的另一个方面，提供一种车架结构的安装方法，该车架结构包括左纵梁、右纵梁和横梁10和多个连接板20，该连接板20包括内连接部21和从该内连接部21上成角度地延伸的外连接部22，安装方法包括将多个连接板的内连接部21分别与横梁10的上端面11和下端面12相连，将多个连接板20的外连接部22与左纵梁或右纵梁相连，以将横梁10连接在左纵梁和右纵梁之间，其中，连接板20选择性地安装为位于上端面11上的连接板20的外连接部22与位于下端面12上的连接板20的外连接部22互相远离地延伸或同向延伸。通过上述的安装方法获得的车架结构中(图5和图6)，横梁10的下端面12要高于图4中所示的横梁10的下端面12，因此，在图5和图6所示的横梁10的下方具有布置传动轴等零件所需的空间。优选地，外连接部22上形成有第一安装孔22a，左纵梁和右纵梁上形成有与第一安装孔22a相对应的第二安装孔，安装方法还包括将紧固件穿过第一安装孔22a和第二安装孔，将横梁10与左纵梁和右纵梁连接。优选地，第一安装孔22a为多个，该多个第一安装孔22a沿外连接部22的长度方向均匀分布，安装方法还包括沿左纵梁和右纵梁的长度方向移动横梁10，以调节该横梁10的安装位置，并通过多个第一安装孔22a中的至少一个将横梁10连接在左纵梁和右纵梁之间。优选地，安装方法还包括利用铆钉将内连接部21安装在横梁10上。在本发明中，通过调整连接板的安装方式，能够升高或降低横梁的位置，从而可以将相同的横梁用于车架结构中的不同位置，减少横梁加工中所使用的模具、检具以及相应工装的种类。以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式
中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
权利要求
1.一种车架结构，该车架结构包括左纵梁、右纵梁、横梁(10)和多个连接板(20)，该多个连接板(20)分别安装在所述横梁(10)的上端面(11)和下端面(12)上，以将所述横梁(10)连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间，每个所述连接板(20)包括内连接部(21)和从该内连接部(21)上成角度地延伸的外连接部(22)，每个所述连接板(20)的内连接部(21)与所述横梁(10)的上端面(11)或下端面(12)相连，每个所述连接板(20)外连接部(22)与所述左纵梁或所述右纵梁相连，其特征在于，安装在所述上端面(11)上的所述连接板(20)的外连接部(22)与安装在所述下端面(12)上的所述连接板(20)的外连接部(22)互相远离地延伸或同向延伸。
2.根据权利要求1所述的车架结构，其特征在于，该车架结构还包括紧固件，所述外连接部(22)上形成有第一安装孔(22a)，所述左纵梁和所述右纵梁上形成有与所述第一安装孔(22a)相对应的第二安装孔，所述紧固件穿过所述第一安装孔(22a)和所述第二安装孔将所述横梁(10)与所述左纵梁和所述右纵梁连接。
3.根据权利要求2所述的车架结构，其特征在于，所述第一安装孔(22a)为多个，该多个第一安装孔(22a)沿所述外连接部(22)的长度方向均匀分布。
4.根据权利要求1至3中任意一项所述的车架结构，其特征在于，所述内连接部(21)通过铆钉安装在所述横梁(10)上。
5.一种车架结构的安装方法，该车架结构包括左纵梁、右纵梁和横梁(10)和多个连接板(20)，该连接板(20)包括内连接部(21)和从该内连接部(21)上成角度地延伸的外连接部(22)，所述安装方法包括将多个所述连接板的所述内连接部(21)分别与所述横梁(10)的上端面(11)和下端面(12)相连，将多个所述连接板(20)的所述外连接部(22)与所述左纵梁或所述右纵梁相连，以将所述横梁(10)连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间，其特征在于，所述连接板(20)选择性地安装为位于所述上端面(11)上的所述连接板(20)的所述外连接部(22)与位于所述下端面(12)上的所述连接板(20)的所述外连接部(22)互相远离地延伸或同向延伸。
6.根据权利要求5所述的安装方法，其特征在于，所述外连接部(22)上形成有第一安装孔(22a)，所述左纵梁和所述右纵梁上形成有与所述第一安装孔(22a)相对应的第二安装孔，所述安装方法还包括将紧固件穿过所述第一安装孔(22a)和所述第二安装孔，将所述横梁(10)与所述左纵梁和所述右纵梁连接。
7.根据权利要求6所述的安装方法，其特征在于，所述第一安装孔(22a)为多个，该多个第一安装孔(22a)沿所述外连接部(22)的长度方向均匀分布，所述安装方法还包括沿所述左纵梁和所述右纵梁的长度方向移动所述横梁(10)，以调节该横梁(10)的安装位置，并通过所述多个第一安装孔(22a)中的至少一个将所述横梁(10)连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间。
8.根据权利要求5至7中任意一项所述的安装方法，其特征在于，所述安装方法还包括利用铆钉将所述内连接部(21)安装在所述横梁(10)上。
全文摘要
本发明公开了一种车架结构，该车架结构包括左纵梁、右纵梁、横梁和多个连接板，该多个连接板分别安装在所述横梁的上端面和下端面上，以将所述横梁连接在所述左纵梁和所述右纵梁之间，每个所述连接板包括内连接部和从该内连接部上成角度地延伸的外连接部，每个所述连接板的内连接部与所述横梁的上端面或下端面相连，每个所述连接板外连接部与所述左纵梁或所述右纵梁相连，其中，安装在所述上端面上的所述连接板的外连接部与安装在所述下端面上的所述连接板的外连接部互相远离地延伸或同向延伸。本发明还提供所述车架的安装方法。通过本发明可以将相同的横梁用于车架结构中的不同位置，减少横梁加工中所使用的模具、检具以及相应工装的种类。
文档编号B62D21/02GK103085877SQ201110346540
公开日2013年5月8日 申请日期2011年11月4日 优先权日2011年11月4日
发明者江勇, 史京海, 张根志, 唐玉福, 程小伟 申请人:北汽福田汽车股份有限公司