一种车架纵梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种车架纵梁机构，属于汽车零部件生产领域。车架主副纵梁之间的连接采用哈克螺栓杆和套环固定连接。优点是使车架主副纵梁产生更高的加紧力和精度，具有更加优异的抗振和抗疲劳性能，并且显著提高生产效率。
【专利说明】一种车架纵梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于车架领域，尤其是指主副梁连接的车架结构。
【背景技术】
[0002]商用车纵梁一般分为主梁和衬梁两部分，这两部分的连接是确保车架强度的重要因素。传统的连接方式是采用铆钉连接，在车辆重载过程中主、副梁之间极易产生间隙，影响车架强度和刚度，致使车架变形甚至断裂。
【发明内容】
[0003]本实用新型提供一种车架纵梁结构，以解决现有的车架主、副梁之间易出现间隙的问题。
[0004]本实用新型采取的技术方案是:包括主纵梁和副纵梁，其特征在于:主副纵梁之间的采用哈克螺栓杆和套环固定连接。
[0005]哈克螺栓是利用虎克定律原理，经由哈克专用设备，在单向拉力的作用下，拉伸螺栓杆并推挤套环，将内部光滑的套环挤压到螺杆凹槽使套环和螺栓形成100%的结合，以此来连接主、副梁。
[0006]本实用新型的优点在于:结构新颖，使用一种用于汽车车架结构的哈克螺栓连接结构，套环和螺栓形成100%的结合，具有高紧固力、提高车架强度及刚度的优异性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的结构示意图；
[0008]图2是本实用新型的哈克螺栓的结构示意图；
[0009]图3是本实用新型紧固车架主副纵梁时的示意图；
[0010]图4是本实用新型哈克螺栓断开后，安装完成的示意图；
[0011]图5是本实用新型中套环变形前结构的示意图；
[0012]图6是本实用新型中套环变形后结构的示意图。
【具体实施方式】
[0013]包括主纵梁4和副纵梁3，其特征在于:主副纵梁之间的采用哈克螺栓杆I和套环2固定连接。
[0014]如图2所示，为本实用新型的哈克螺栓的基本结构示意图，哈克螺栓由断尾11、断劲环槽12、紧固环槽13、螺栓光杆14、螺栓头部15和套环2组成。如图3所示，为本实用新型紧固车架主副纵梁时的工作示意图，从图中可以看出，螺栓杆I穿过副纵梁3和主纵梁4的光孔，使用套环2进行紧固。具体实施过程为:螺栓杆I穿过穿过副纵梁3和主纵梁4的光孔，将套环2套在螺栓杆I上，然后使用专用工具5套在螺栓杆I的断尾11处，启动工具，螺栓杆I头部15被拉紧，顶住副纵梁3的腹面，工具5的枪头将套环2顶在主纵梁4腹面上，此时形成最初的预紧力，工具5继续挤压套环2，使其变形，并增加夹紧力，随着工具5的拉紧力的增加，螺栓杆I的断尾11断开，如图4所示，安装完成。
【权利要求】
1.一种车架纵梁结构，包括主纵梁和副纵梁，其特征在于:主副纵梁之间的采用哈克螺栓杆和套环固定连接。
【文档编号】B62D21/04GK203472997SQ201320515237
【公开日】2014年3月12日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】苏国辉, 孙国权, 付艳明, 洪宝峰, 王贏, 戴启宝 申请人:吉林东光集团有限公司