一种改良的汽车车身转接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车车身结构【技术领域】，尤其涉及一种改良的汽车车身转接结构，包括弯曲连接型材，所述弯曲连接型材的两侧分别连接有榫接型材和/或抓边型材，所述榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型，本实用新型可用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型，只需要将多重立柱抓头沿T形槽口滑入，或将外部的横梁插接于榫接型材的插口即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边型材的T形槽口，结构简单，便于制造与组装，避免组装后发生松动和变形。
【专利说明】一种改良的汽车车身转接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车身结构【技术领域】，尤其涉及一种改良的汽车车身转接结构。
【背景技术】
[0002]当今世界，节能与环保成为人类社会发展的主题。汽车是人类消耗自然资源较多的一种交通工具，节能与环保技术也日益成为汽车制造领域研发的热点。汽车制造领域研发的其中一个方向是汽车的轻量化设计，尤其是电动汽车的轻量化设计更为重要。电动汽车要支持更长时间的运行且保证乘员安全，必须制造一种既能减轻汽车的自重，又具有较高的安全性能的车身框架。
[0003]现有技术的汽车车身转接结构包括相互独立设置的连接型材、抓边型材和立柱抓头；所述连接型材包括弯曲部和位于弯曲部两端的抓边部，所述抓边部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的抓钩，所述底壁设置有T形钩；所述抓边型材的四个表面都开设T形槽口 ；所述T形钩卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口，所述抓钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口 ；所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；所述爪钩卡接入所述抓边型材的两个相对的表面的T形槽口，所述T形爪卡接入所述抓边型材的其中一个表面的T形槽口。
[0004]现有技术的汽车车身转接结构由于连接型材、抓边型材相互独立设置，较为复杂，不便于制造与装配，而且装配后容易发生松动、变形。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的在于针对现有技术的不足提供一种改良的汽车车身转接结构，榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型，结构简单，便于制造与组装，避免组装后发生松动和变形。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的一种改良的汽车车身转接结构，包括弯曲连接型材，所述弯曲连接型材的两侧分别连接有榫接型材和/或抓边型材，所述榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型。
[0007]作为优选，所述弯曲连接型材至少一侧连接有榫接型材，所述榫接型材一端与弯曲连接型材一体相连，榫接型材的另一端开设有插口，外部型材梁(横梁)插接于榫接型材的插口后形成榫接结构。即所述弯曲连接型材一侧连接有榫接型材，另一侧连接抓边型材，或者所述弯曲连接型材两侧连接有榫接型材。
[0008]作为优选，所述弯曲连接型材至少一侧连接有抓边型材，所述抓边型材的顶面与弯曲连接型材一体相连，所述抓边型材的底面设置有T形槽口 ；所述抓边型材的两侧面均设置有卡槽。即所述弯曲连接型材一侧连接有抓边型材，另一侧连接榫接型材，或者所述弯曲连接型材两侧连接有抓边型材。
[0009]作为优选，所述抓边型材连接有立柱抓头，所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁；所述爪钩卡接入所述抓边型材两侧面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓边型材的底面的T形槽口。
[0010]作为优选，所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓头部的两个侧壁的末端。
[0011]作为优选，所述抓边型材的底部设置有用于固定所述立柱抓头的螺丝孔。
[0012]作为优选，所述插接部开设有用于固定外部立柱的螺丝孔。
[0013]作为优选，所述抓边型材的外侧面向外延伸有挂钩。
[0014]作为优选，所述弯曲连接型材的弯曲部为圆滑过渡弯曲部，弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
[0015]作为优选，所述弯曲连接型材的弯曲部包括两个弧形壁，该两个弧形壁内部具有连接该两个弧形壁的加强筋。
[0016]本实用新型改良的汽车车身转接结构，可用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和侧壁，或者车身相邻的前壁和侧壁，榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型，只需要将多重立柱抓头沿T形槽口滑入，或将横梁插接于榫接型材的插口即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头的插接部可以直接插入到与抓边型材的T形槽口，结构简单，便于制造与组装，避免组装后发生松动和变形。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一种改良的汽车车身转接结构的侧面结构示意图。
[0018]图2为本实用新型一种改良的汽车车身转接结构与立柱抓头和立柱连接后的剖面示意图。
[0019]图3为本实用新型一种改良的汽车车身转接结构与立柱抓头的立体结构示意图。
[0020]图4为本实用新型一种改良的汽车车身转接结构与立柱抓头的分解结构示意图。
[0021]图5为立柱抓头的立体结构示意图。
[0022]图6为本实用新型一种改良的汽车车身转接结构与立柱抓头、立柱、横梁连接后的剖面示意图。
[0023]附图标记包括:
[0024]I一弯曲连接型材11一弧形壁12—加强筋
[0025]2—榫接型材3—抓边型材 31—T形槽口
[0026]32—卡槽33—挂钩4 一立柱抓头
[0027]41 一抓头部42—插接部43—侧壁
[0028]44一底壁45—爪钩46—T形爪
[0029]5—立柱6—横梁。
【具体实施方式】
[0030]以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。[0031]实施例一。
[0032]如图1至图6所示，本实用新型的一种改良的汽车车身转接结构，包括弯曲连接型材I,所述弯曲连接型材I的两侧分别连接有榫接型材2和/或抓边型材3，所述榫接型材2和/或抓边型材3与弯曲连接型材I一体成型。本实用新型的弯曲连接型材I的两侧可以同时连接有榫接型材2或抓边型材3，或者，弯曲连接型材I 一侧连接有榫接型材2，另一侧连接有抓边型材3。本实用新型可用于连接不共面的两个车身壁，例如车顶和车身壁，或者车身相邻的前壁和车身壁，榫接型材2和/或抓边型材3与弯曲连接型材I 一体成型，只需要将多重立柱抓头4沿T形槽口 31滑入，或将外部的横梁6插接于榫接型材2的插口即可完成安装，而且型材重量轻，多重卡接结构强度高；立柱抓头4的插接部42可以直接插入到与抓边型材3的T形槽口 31，结构简单，便于制造与组装，避免组装后发生松动和变形。
[0033]本实施例的弯曲连接型材I至少一侧连接有榫接型材2，榫接型材2 —端与弯曲连接型材I 一体相连，榫接型材2的另一端开设有插口，外部横梁6插接于榫接型材2的插口后形成榫接结构。即所述弯曲连接型材I 一侧连接有榫接型材2，另一侧连接抓边型材3，或者所述弯曲连接型材I两侧连接有榫接型材2。横梁6插接于榫接型材2的插口即可完成安装，实现车顶和车身壁，或者车身相邻的前壁和车身壁。
[0034]作为优选，所述弯曲连接型材I的弯曲部为圆滑过渡弯曲部，弯曲部的两端的切线方向相互垂直。使连接过渡更为圆滑，切线相互垂直使本实用新型能够连接两个相交成90°的侧身壁。
[0035]作为优选，所述弯曲连接型材I的弯曲部包括两个弧形壁11，该两个弧形壁11内部具有连接该两个弧形壁11的加强筋12，增强了弯曲连接型材I的结构强度。
[0036]实施例二。
[0037]本实施例与实施例一的不同之处在于，所述弯曲连接型材I至少一侧连接有抓边型材3，所述抓边型材3的顶面与弯曲连接型材I 一体相连,所述抓边型材3的底面设置有T形槽口 31 ;所述抓边型材3的两侧面均设置有卡槽32。即所述弯曲连接型材I 一侧连接有抓边型材3，另一侧连接榫接型材2，或者所述弯曲连接型材I两侧连接有抓边型材3。
[0038]所述抓边型材3连接有立柱抓头4，所述立柱抓头4包括抓头部41和插接部42，所述抓头部41包括两个侧壁43和连接两个所述侧壁43的底壁44，两个所述侧壁43设置有向内伸展的爪钩45，所述底壁44设置有T形爪46 ;所述插接部42连接于所述底壁44 ；所述爪钩45卡接入所述抓边型材3两侧面的卡槽32，所述T形爪46卡接入所述抓边型材3的底面的T形槽口 31。只需要将多重立柱抓头4沿T形槽口 31滑入，多重卡接结构强度高，安装快速方便，抓边型材3与弯曲连接型材I 一体相连，结构简单，便于制造与组装，避免组装后发生松动和变形。
[0039]作为优选，所述T形爪46开设于所述抓头部41的底壁44的中部，所述爪钩45设置于所述抓头部41的两个侧壁43的末端。使立柱抓头4与抓边型材3的定位更准确和顺利。
[0040]作为优选，所述抓边型材3的底部设置有用于固定所述立柱抓头4的螺丝孔。所述插接部42开设有用于固定外部立柱5的螺丝孔。上述螺丝孔可使外部立柱5牢靠固定于立柱抓头4，立柱抓头4牢靠固定于抓边型材3，确保汽车车身的连接稳固。
[0041]作为优选，所述抓边型材3的外侧面向外延伸有挂钩33。后续车身保护面可直接挂接于此挂钩33并进行固定，便于后续车身表面的安装，实现模块化设计。
[0042]本实施例的其余部分与实施例一相同，这里不再赘述。
[0043]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种改良的汽车车身转接结构，包括弯曲连接型材，其特征在于:所述弯曲连接型材的两侧分别连接有榫接型材和/或抓边型材，所述榫接型材和/或抓边型材与弯曲连接型材一体成型。
2.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述弯曲连接型材至少一侧连接有榫接型材，所述榫接型材一端与弯曲连接型材一体相连，榫接型材的另一端开设有插口，外部型材梁插接于榫接型材的插口后形成榫接结构。
3.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述弯曲连接型材至少一侧连接有抓边型材，所述抓边型材的顶面与弯曲连接型材一体相连，所述抓边型材的底面设置有T形槽口 ；所述抓边型材的两侧面均设置有卡槽。
4.根据权利要求3所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述抓边型材连接有立柱抓头，所述立柱抓头包括抓头部和插接部，所述抓头部包括两个侧壁和连接两个所述侧壁的底壁，两个所述侧壁设置有向内伸展的爪钩，所述底壁设置有T形爪；所述插接部连接于所述底壁； 所述爪钩卡接入所述抓边型材两侧面的卡槽，所述T形爪卡接入所述抓边型材的底面的T形槽口。
5.根据权利要求4所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述T形爪开设于所述抓头部的底壁的中部，所述爪钩设置于所述抓头部的两个侧壁的末端。
6.根据权利要求4所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述抓边型材的底部设置有用于固定所述立柱抓头的螺丝孔。
7.根据权利要求4所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述插接部开设有用于固定外部立柱的螺丝孔。
8.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述抓边型材的外侧面向外延伸有挂钩。
9.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述弯曲连接型材的弯曲部为圆滑过渡弯曲部，弯曲部的两端的切线方向相互垂直。
10.根据权利要求1所述的一种改良的汽车车身转接结构，其特征在于:所述弯曲连接型材的弯曲部包括两个弧形壁，该两个弧形壁内部具有连接该两个弧形壁的加强筋。
【文档编号】B62D25/00GK203681659SQ201420030093
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2014年1月18日 优先权日:2014年1月18日
【发明者】宗志坚, 龙飞永, 何志昌, 朱昊正 申请人:东莞中山大学研究院, 东莞三新电动汽车技术有限公司