轮眉与保险杠的连接结构的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种轮眉与保险杠的连接结构。

背景技术：

轮眉是车辆的一种装饰件，随着人们对于车辆外观要求的提升，越来越多的车辆通过安装轮眉来提升车辆美观程度。轮眉结构凸出于车身，能够在发生刮蹭时对车漆启动一定程度的保护作用。目前在相关技术中，轮眉一般安装在保险杠上，通过卡扣或粘贴的方式与保险杠相连。

发明人在实现本发明的过程中，发现上述相关技术至少存在以下问题：

现有技术中，将轮眉粘贴在保险杠上，使轮眉难以拆卸，拆卸下来的轮眉也容易出现变形，影响轮眉重复使用。通过卡扣连接轮眉和保险杠的结构中，卡扣设置在轮眉的端部，轮眉端部的结构复杂，使生产轮眉的模具制造难度增加，增大了轮眉的生产成本。并且轮眉在拆卸时端部所受的应力过大，易出现变形，影响轮眉的外观。

技术实现要素：

鉴于此，本申请提供了一种车辆轮眉与保险杠的安装结构，具有更简单的结构且便于安装和拆卸。

具体而言，包括以下的技术方案：

本申请实施例提供了一种轮眉与保险杠的连接结构，包括轮眉和保险杠；

所述保险杠在车侧部分的边缘向内凹陷形成轮眉安装部,所述轮眉的一端安装在所述轮眉安装部上；

所述轮眉的外表面向内侧弯折形成上翻边、下翻边和端部翻边，所述端部翻边的中部边缘形成有插片，所述插片在远离所述端部翻边的一端弯折形成第一导向斜面，所述保险杠在形成所述轮眉安装部的下边缘设置有插片安装孔，所述插片安装到所述插片安装孔中，且所述插片的外表面与所述轮眉安装部的内侧表面相抵；

所述轮眉的外侧设置有龙门卡，所述轮眉安装部上设置有矩形孔，所述龙门卡插入到所述矩形孔中，并且所述龙门卡的卡钩与所述轮眉安装部的内表面相抵。

在一种可能的设计中，所述插片的宽度从靠近所述端部翻边的一端至远离所述端部翻边的另一端逐渐减小。

在一种可能的设计中，所述下翻边向内侧延伸出轮眉支耳，所述轮眉支耳上设置有轮眉支耳孔；

所述轮眉安装部向内侧延伸出保险杠支耳，所述保险杠支耳上设置有保险杠支耳孔，所述轮眉支耳孔与所述保险杠支耳孔对齐。

在一种可能的设计中，所述保险杠支耳孔内安装有夹片，所述夹片上设置有夹片孔。

在一种可能的设计中，所述轮眉与保险杠的连接结构还包括螺钉，所述螺钉穿过所述轮眉支耳孔并旋入所述夹片孔中。

在一种可能的设计中，所述螺钉的头部与所述轮眉支耳之间安装有轮罩。

在一种可能的设计中，所述龙门卡在远离所述轮眉的端部设置有龙门卡侧斜面；

所述轮眉支耳在远离所述轮眉的端部设置有轮眉支耳侧斜面。

在一种可能的设计中，所述端部翻边在所述插片的两侧延伸出凸起，所述轮眉安装部在插片安装孔的两侧外表面设置有凹槽，所述凸起插入到所述凹槽中。

在一种可能的设计中，所述龙门卡的外侧端部设置有第二导向斜面。

本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括上述的轮眉与保险杠的连接结构。

本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，通过插片和龙门卡将轮眉固定在保险杠上，连接结构简单，简化了轮眉模具的结构，使轮眉易于生产加工，降低了模具的开发成本。插片和龙门卡安装在轮眉的内部，不会外露影响车辆的美观，可以更好地控制轮眉端部与保险杠之间的间隙。而且插片的结构易于安装和拆卸，装配效率高，轮眉在安装和拆卸过程中不易出现变形。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，插片的宽度至端部逐渐减小，插片端部弯折形成有第一导向斜面，易于在安装时将插片插入到插片安装孔中。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构还设置有轮眉支耳和保险杠支耳，两支耳上设置有支耳孔，可以通过螺钉连接两个支耳，而且螺钉的头部与轮眉支耳之间安装有轮罩，既能够防止车辆行驶时泥土沙石飞溅损坏车身，也可以减小车辆行驶时轮胎产生的噪音。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，龙门卡和轮眉支耳的端部均设置有多个斜面结构，能够逐渐减小龙门卡和轮眉支耳在端部的截面面积，使龙门卡和轮眉支耳易于插入到矩形孔和支耳安装槽中，降低装配的难度，提高装配效率。龙门卡侧斜面和轮眉支耳侧斜面也同时作为拔模斜面，在制造轮眉的过程中，该斜面结构利于龙门卡和轮眉支耳从模具中取出。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的轮眉与保险杠的外部安装结构示意图；

图2为本申请实施例提供的轮眉的端部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的轮眉与保险杠的内部安装结构示意图；

图4为本申请实施例提供的轮眉端部的插片与保险杠装配的剖视图；

图5为本申请实施例提供的轮眉端部的凸起与保险杠装配的剖视图；

图6为本申请实施例提供的龙门卡与保险杠装配的剖视图；

图7为本申请实施例提供的轮眉支耳与保险杠装配的剖视图。

图中的附图标记分别表示为：

1-轮眉；

101-凸起；

102-上翻边；

103-下翻边；

104-端部翻边；

2-保险杠；

201-轮眉安装部；

202-保险杠支耳；

203-保险杠支耳孔；

204-凹槽；

205-插片安装孔；

206-矩形孔；

207-车灯；

208-支耳安装槽；

209-螺钉安装空间；

3-插片；

301-第一导向斜面；

4-龙门卡；

401-卡钩；

402-第二导向斜面；

403-龙门卡侧斜面；

5-轮眉支耳；

501-轮眉支耳孔；

502-轮眉支耳侧斜面；

6-螺钉；

7-夹片；

701-夹片孔；

8-轮罩。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在对本申请实施方式作进一步地详细描述之前，需要说明的是，本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”，以图1中所示方位为基准，仅仅用来清楚地描述本申请实施例的轮眉与保险杠的连接结构，并不具有限定本申请保护范围的意义。

除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。在对申请实施方式作进一步地详细描述之前，对理解本申请实施例一些术语进行说明。

在本申请实施例中，所涉及的“保险杠”指的是安装在车辆前部和后部的安全装置。

本申请实施例提供了一种轮眉与保险杠的连接结构，如图1所示，该轮眉与保险杠的连接结构包括轮眉1和保险杠2。

如图6所示，保险杠2在车侧部分的边缘向内凹陷形成轮眉安装部201,轮眉1的一端安装在轮眉安装部201上。

参见图2-3，轮眉1的外表面向内侧弯折形成上翻边102、下翻边103和端部翻边104，端部翻边104的中部边缘形成有插片3，插片3在远离端部翻边104的一端弯折形成第一导向斜面301，保险杠2在形成轮眉安装部201的下边缘设置有插片安装孔205，插片3安装到插片安装孔205中，且插片3的外表面与轮眉安装部201的内侧表面相抵。

如图6所示，轮眉1的外侧设置有龙门卡4，轮眉安装部201上设置有矩形孔206，龙门卡4插入到矩形孔206中，并且龙门卡4的卡钩401与轮眉安装部201的内表面相抵。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，插片3插入到插片安装孔205中，同时龙门卡4安装进矩形孔206中，插片3的上表面与轮眉安装部201的内表面相抵，龙门卡4的卡钩401与轮眉安装部201的内表面相抵，将轮眉1牢固地安装在保险杠2上。该连接结构简单，简化了生产轮眉1的模具的结构，使轮眉1易于生产加工。插片3和龙门卡4安装在轮眉的内的内侧，不会外露影响车辆的美观，可以更好地控制轮眉端部与保险杠之间的间隙。而且插片3和龙门卡4的结构易于安装和拆卸，装配效率高，轮眉1在安装和拆卸过程中不易出现变形。轮眉1上的多个翻边结构能够与保险杠2紧密贴合，提高轮眉1和保险杠2之间的密封性，避免车辆行驶时的振动导致出现异响。

为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，轮眉1为半圆环形，位置在车辆的轮毂之上，保险杠2位于轮眉1之前，保险杠2自车辆的正前方延伸至车辆的前部车侧，轮眉1的左端部分与保险杠2在车侧的边缘相连，连接位置位于车灯207的斜下方。具体地，保险杠2在车侧部分的边缘向内凹陷形成轮眉安装部201，轮眉安装部201为圆环形，其宽度略小于轮眉1的宽度，并且该圆环形的外径与轮眉1的半圆环形结构的外径相同，轮眉1安装在保险杠2上后能够完全遮挡住轮眉安装部201。

具体地，如图2所示，轮眉1左侧部分的外表面向内侧弯折形成上翻边102、下翻边103和端部翻边104，其中上翻边102位于远离车辆的轮毂的一侧，下翻边103位于靠近车辆的轮毂的一侧，并且上翻边102向内侧延伸的宽度小于下翻边103向内侧延伸的宽度。上翻边102相对于轮眉1的外表面的倾斜角度较小，适于贴合轮眉安装部201与保险杠2主体部分的连接处，下翻边103相对于轮眉1的外表面的倾斜角度较大，适于包裹轮眉安装部201的下边缘。端部翻边104的中部边缘形成有插片3，插片3的延伸方向与轮眉1的外表面的延伸方向相同。

相对应地，如图3所示，保险杠2在形成轮眉安装部201的下边缘设置有插片安装孔205，插片安装孔205为细长的矩形，且该矩形的长度和宽度略大于插片3的宽度和厚度。

如图4所示，插片3插入到插片安装孔205后，向靠近轮眉安装部201的方向转动轮眉1使轮眉1与轮眉安装部201相贴合后，插片3的上表面与轮眉安装部201的内表面相抵，端部翻边104与保险杠2形成轮眉安装部201的弯折处相抵。而且插片3在远离端部翻边104的一端弯折形成第一导向斜面301，该斜面向轮眉1的内侧方向倾斜，能够使插片3更易于安装进插片安装孔205中，端部翻边104也不会影响插片3的安装。

需要说明的是，如图3所示，插片3的宽度从靠近端部翻边104的一端至远离端部翻边104的另一端逐渐减小，此结构既能够使插片3的端部宽度远小于插片安装孔205的宽度，既能够使插片3易于安装到插片安装孔205中，也能够使插片3与端部翻边104的连接处卡在插片安装孔205中，利于固定轮眉1与轮眉安装部201。

如图3所示，轮眉1的外侧设置有龙门卡4，龙门卡4与轮眉1的主体部分的内表面相连，龙门卡4的位置靠近于上翻边102。龙门卡4的外侧中部位置延伸出卡钩401，卡钩401的上部为平面，卡钩401的伸出量从接近轮眉1的位置向远离轮眉1的端部逐渐减小，并且卡钩401伸出量最大的位置超出了上翻边102的上侧边缘。

相对应的，如图6所示，轮眉安装部201上设置有矩形孔206，矩形孔206的外边缘所在的平面低于轮眉安装部201的外表面。龙门卡4对应插入到矩形孔206中，并使卡钩401的上表面与轮眉安装部201的内表面相抵。龙门卡4与轮眉1的连接位置能够发生一定程度的弹性形变，安装时，下压龙门卡401并带动卡钩401下移，卡钩401的伸出量逐渐减小的结构能够使龙门卡4向接近轮眉1的方向弯曲，同时也能够减小龙门卡4安装进矩形孔206时受到的垂直于轮眉1方向的阻力，易于龙门卡4的安装。在龙门卡4完全安装到矩形孔206中后，卡钩401的上表面与轮眉安装部201的内侧表面相抵。

在本申请的一些实施例中，如图2所示，龙门卡4在远离轮眉1的端部设置有龙门卡侧斜面403，而且龙门卡侧斜面403可以对称地设置在龙门卡4的主体部分的两侧，使龙门卡4在远离1的端部位置的宽度逐渐减小，利于龙门卡4插入到矩形孔206中。龙门卡侧斜面403也同时作为拔模斜面，在制造轮眉1的过程中，利于龙门卡4从模具中取出。

在本申请的一些实施例中，如图2所示，龙门卡4的外侧端部可设置有第二导向斜面402，第二导向斜面402位于卡钩401之下，并向远离上翻边102的方向倾斜，减小了龙门卡4的端部的厚度，使龙门卡4的端部易插入到矩形孔206中。

在本申请的一些实施例中，如图2和图7所示，下翻边103向内侧延伸出轮眉支耳5，轮眉支耳5上设置有轮眉支耳孔501，该轮眉支耳孔501位于轮眉支耳5的中心位置。轮眉支耳5的位置相对于龙门卡4更靠近于端部翻边104，并且轮眉支耳5的内表面与下翻边103的内表面在同一平面上，轮眉支耳5的外表面则相对低于下翻边103的外表面，使轮眉支耳5的厚度小于下翻边103的厚度，以预留安装螺钉6的空间。

相对应地，如图3和图7所示，轮眉安装部201的下边缘向远离车辆的轮毂的方向凹陷形成支耳安装槽208，支耳安装槽208的宽度与轮眉支耳5的宽度相等，同时轮眉安装部201向内侧延伸出保险杠支耳202，保险杠支耳202的靠近车辆的轮毂一侧的表面与支耳安装槽208的槽底面在同一平面上。保险杠支耳202上设置有保险杠支耳孔203，保险杠支耳孔203位于保险杠支耳202的中部。轮眉1安装到轮眉安装部201上时，轮眉支耳5被放置到支耳安装槽208中，轮眉支耳5的侧表面与支耳安装槽208的侧表面相抵，而且轮眉支耳5的内表面与保险杠支耳202的外表面相接触，轮眉支耳孔501与保险杠支耳孔203对齐。

需要说明的是，如图2所示，轮眉支耳5在远离轮眉1的端部设置有轮眉支耳侧斜面502，轮眉支耳侧斜面502可以对称地设置在轮眉支耳5的主体部分的两侧，使轮眉支耳5在远离轮眉1的端部的宽度逐渐减小，易于安装到支耳安装槽208中。轮眉支耳侧斜面502也同时作为拔模斜面，在制造轮眉1的过程中，利于轮眉支耳5从模具中取出。

需要说明的是，轮眉支耳孔501与保险杠支耳孔203的直径相等，保险杠支耳孔203内安装有夹片7，夹片7上设置有夹片孔701，并且夹片孔701与保险杠支耳孔203同圆心。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构还包括螺钉6，螺钉6穿过轮眉支耳孔501并旋入夹片孔701中。而且保险杠支耳202内设置有螺钉安装空间209，螺钉6的尾端能够旋转到螺钉安装空间209中。

在本申请的一些实施例中，如图7所示，螺钉6的头部与轮眉支耳5之间安装有轮罩8，轮罩8与车辆的轮毂同轴，既能够防止车辆行驶时泥土沙石飞溅损坏车身，也可以减小车辆行驶时轮胎产生的噪音。

在本申请的一些实施例中，如图2所示，端部翻边104在插片3的两侧延伸出凸起101，凸起101较插片3更远离轮眉1的外表面，凸起101在靠近插片3的位置的凸出高度减小，而在远离插片3的位置的凸出量可以逐渐增大。相对应地，如图5所示，轮眉安装部201在插片安装孔205的两侧外表面设置有凹槽204，凹槽204的一侧与保险杠2的主体部分的内侧相连，另一侧与轮眉安装部201相连并在该侧的凹槽204的上边缘设置有倒角。凹槽204的内部形状与凸起101的外端形状相适应，且凸起101的厚度略小于凹槽204的宽度，以使凸起101能插入到凹槽204中。在车辆的行驶过程中，凸起101不会因车辆的振动而移出凹槽204。

如图1-7所示，本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构，在安装轮眉1时，先将插片3倾斜插入到插片安装孔205中，再使轮眉1向靠近轮眉安装部201的方向合拢，此时插片3的上表面逐渐靠近轮眉安装部201的内侧表面。然后将龙门卡4插入到矩形孔206中，同时将轮眉支耳5插入到支耳安装槽208中，将夹片7安装到保险杠支耳孔203中，使夹片孔701与保险杠支耳孔203同圆心。卡钩401与轮眉安装部201的内侧表面相抵，轮眉支耳孔501与保险杠支耳孔203对齐，此时插片3的上表面与轮眉安装部201的内侧表面相抵。最后将轮罩8放置到轮眉支耳5之上，同时使轮眉支耳孔501与夹片孔701对齐，再向轮眉支耳孔501与夹片孔701中旋入螺钉6，使螺钉6的尾端完全进入到螺钉安装空间209中。轮眉1的上翻边102与保险杠2的边缘紧密接触，下翻边103则覆盖轮眉安装部201的下部。安装后轮眉1的内表面与轮眉安装部201的主体部分的外表面之间没有完全贴合，留存有用于缓冲变形的空间。

本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述的轮眉与保险杠的连接结构。在该车辆中，车辆的两个前轮轮毂之上的轮眉的前部与前保险杠的轮眉安装部相连，车辆的后轮轮毂之上的轮眉的后部与后保险杠的轮眉安装部相连。该车辆的轮眉装卸操作简单，轮眉不易在安装和拆卸时出现变形，轮眉与保险杠的连接结构被轮眉和下翻边所遮挡，不会影响车辆整体的美观。而且轮眉向车辆的外侧凸出，形成车身侧部宽度最大的位置，在车辆发生刮蹭时，刮蹭部位在轮眉处的可能性更大，进而使车身的其他部位得到更好的保护，降低车辆的受损程度。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，插片3的宽度至端部逐渐减小，插片3的端部弯折形成有第一导向斜面301，易于在安装时将插片3插入到插片安装孔205中。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构还设置有轮眉支耳5和保险杠支耳202，轮眉支耳5和保险杠支耳202上分别设置有轮眉支耳孔501和保险杠支耳孔203，可以通过螺钉6连接轮眉支耳5和保险杠支耳202。而且螺钉6和轮眉支耳5之间设置有轮罩8，使螺钉6能够固定轮眉1、保险杠2和轮罩8，进而能够避免车辆行驶过程中轮眉支耳5与保险杠支耳202的连接处因振动出现异响，并且保护车身，减小车辆行驶过程产生的噪声。螺钉6的头部与轮眉支耳5之间安装有轮罩8，既能够防止车辆行驶时泥土沙石飞溅损坏车身，也可以减小车辆行驶时轮胎产生的噪音。

本申请实施例提供的轮眉与保险杠的连接结构中，龙门卡4和轮眉支耳5的端部均设置有多个斜面结构，包括轮眉支耳侧斜面502、龙门卡侧斜面403、和第二导向斜面402，使龙门卡4和轮眉支耳5在端部的截面面积逐渐减小，龙门卡4和轮眉支耳5易于插入到矩形孔206和支耳安装槽208中，降低装配的难度，提高装配效率。龙门卡侧斜面403和轮眉支耳侧斜面502也同时作为拔模斜面，在制造轮眉1的过程中，该斜面结构利于龙门卡4和轮眉支耳5从模具中取出。

综上，本申请实施例提供了一种轮眉与保险杠的连接结构，该轮眉与保险杠的连接结构中，轮眉1通过插片3、龙门卡4和轮眉支耳5与保险杠2进行连接，既能够使轮眉1与保险杠2之间连接紧密，又能够简化轮眉1在端部的结构，利于轮眉1的安装和拆卸。连接结构中插片3、龙门卡4和轮眉支耳5安装在轮眉的内部，不会外露影响车辆的美观，可以更好地控制轮眉端部与保险杠之间的间隙。因轮眉1的结构更为简单，制造轮眉1的模具也具有更为简单的结构，降低了模具的开发成本。

此外，为了提升车辆的整体美观程度并降低轮眉1对车辆产生的空气阻力，本申请中所涉及的轮眉1的外表面形状和颜色，须与车辆的整体外形相适应，轮眉安装部201的宽度也可以根据轮眉1的宽度进行调整。对于车辆的前保险杠而言，轮眉的前部可设置有上述轮眉与保险杠的连接结构，对于车辆的后保险杠而言，轮眉的后部可设置有上述轮眉与保险杠的连接结构。本申请中所涉及的插片3的展开形状可以为梯形或燕尾形，并且宽度较大的一端与端部翻边104相连，使插片3的端部宽度逐渐减小，利于插片3安装到插片安装孔205中。本申请中所涉及的螺钉6可以是内六角螺钉、十字槽沉头自攻螺钉、扁圆头螺钉等类型的螺钉，螺钉6的长度不宜选择得过长，能够实现轮眉支耳5与保险杠支耳202的连接即可。本申请所涉及的凸起101的形状可以为不规则的异形，也可以为锯齿形等形状，需使凸起101能够卡在凹槽204中且不易被移出。

在本申请中，术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“多个”指两个或两个以上，除非另有明确的限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的本申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。