进气歧管的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种进气歧管（1），包括：多个进气管（4a、4b、4c）；分配部（5），所述分配部连接至所述多个进气管（4a、4b、4c）且将所述分配部（5）的内部的流体导向至所述多个进气管（4a、4b、4c）；以及第一突出部（15a、15b、15c），所述第一突出部以至少与所述多个进气管（4a、4b、4c）相同的数量设置在所述分配部（5）的内部，所述第一突出部（15a、15b、15c）朝向相应的进气管（4a、4b、4c）。
【专利说明】进气歧管
【技术领域】
[0001]本实用新型总体涉及一种进气歧管。
【背景技术】
[0002]在日本专利JP2010-65575A (下文称为专利文献I)中公开了一种已知的进气歧管。例如，在专利文献I中公开的已知的进气歧管设置有对应于内燃机中的各气缸的多个进气管、以及连接至进气管的漏气分配部。连通漏气分配部与进气管的进气路径中的至少一个进气路径位于漏气分配部的底部，而进气路径中的至少一个进气路径位于漏气分配部的底部的上部(例如，参见专利文献I)。
[0003]例如，在日本专利JP2010-84640A (下文称为专利文献2)中公开的已知进气歧管设置有对应于内燃机中的各气缸的多个进气管、以及连接至进气管的漏气分配部。该已知的进气歧管包括连通漏气分配部与进气管的进气路径，且进气路径的下表面从漏气分配部向进气管倾斜，而漏气分配部的最下端表面位于高于进气路径的最下端表面的位置处(例如，参见专利文献2)。
[0004]根据专利文献I中公开的进气歧管，包括由漏气产生的水和油的液体从位于漏气分配部的底部处的进气路径流入进气管的一部分可能引起发动机失火和发动机的各气缸中的输出扭矩彼此不同的扭矩变化。
[0005]根据专利文献2中公开的进气歧管，包括由漏气产生的水和油的液体从位于漏气分配部处的进气路径流入进气管的一部分可能引起发动机失火和扭矩变化。
[0006]因此，需要有这样一种进气歧管:该进气歧管将由流体产生的包括水和油的液体分配至多个进气路径，以避免发动机失火和扭矩变化。
实用新型内容
[0007]根据本实用新型的一方面，一种进气歧管包括:多个进气管和分配部，所述分配部连接至所述多个进气管且将所述分配部内部的流体导向至所述多个进气管。所述进气歧管还包括第一突出部，所述第一突出部以至少与所述多个进气管相同的数量设置在分配部的内部且朝向相应的进气管。
[0008]根据上述结构，由于进气歧管的结构设置有第一突出部，因此该进气歧管避免由流体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将所述液体均匀地分配至多个
进气管。
[0009]根据本实用新型的另一方面，第一突出部沿着进气管的纵向方向延伸。
[0010]根据上述结构，因为第一突出部沿着进气管的纵向方向延伸，因此进气歧管将由流体产生的水和油分别导向至进气管，进一步避免由流体产生的水和油不均衡地流入单个进气管，而将所述水和油均匀地分配至多个进气管。
[0011]根据本实用新型的又一方面，进气歧管还包括将来自分配部的外部的空气导向至多个进气管的缓冲槽。独立于缓冲槽设置的分配部等同于膨胀室，所述膨胀室将流入分配部的内部的不同于空气的流体导向至多个进气管，且第一突出部设置在所述膨胀室中。
[0012]根据上述结构，由于进气歧管的结构设置有第一突出部，因此进气歧管避免由流体(例如，在进气机构中循环的EGR气体和漏气)产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将包括水和油的液体均匀地分配至多个进气管。
[0013]根据本实用新型的又另一方面，进气歧管还包括进气路径，所述进气路径设置在所述膨胀室处且与多个进气管连通。第一突出部向进气路径延伸。
[0014]根据上述结构，由于进气歧管的结构设置有进气路径且第一突出部向进气路径延伸，因此进气歧管将由流体(例如，在进气机构中循环的EGR气体和漏气)产生的包括水和油的液体分别导向至进气路径。进气歧管进一步避免由流体(例如，在进气机构中循环的EGR气体和漏气)产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将包括水和油的液体均匀地分配至多个进气管。
[0015]根据本实用新型的又一方面，分配部等同于缓冲槽，所述缓冲槽将作为来自分配部的外部的空气的流体导向至多个进气管，且第一突出部设置在缓冲槽中。
[0016]根据上述结构，由于进气歧管的结构设置有第一突出部，因此进气歧管将由来自分配部的外部的空气产生的水和油分别导向至进气路径。进气歧管避免由流体产生的水和油不均衡地流入单个进气管，而将所述水和油均匀地分配至多个进气管。
[0017]根据本实用新型的另一方面，第一突出部从分配部的内表面内的重力方向上的最下端部分延伸。
[0018]根据上述结构，进气歧管避免聚集在分配部的内表面内的重力方向上的最下端的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将所述液体均匀地分配至多个进气管。
[0019]根据本实用新型的另一方面，进气歧管还包括第二突出部，该第二突出部设置在彼此相邻地布置的第一突出部之间。
[0020]根据上述结构，由于进气歧管的结构除了设置有第一突出部还设置有第二突出部，因此，进气歧管将分配部的内部的重力方向上的最下端的空间划分得更小。进气歧管进一步避免由流体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将所述液体均匀地分配至多个进气管。
[0021]根据本实用新型的另一方面，第一突出部具有从流体的流道方向的上部向下部逐渐变细的形状。
[0022]根据上述结构，第一突出部避免在焊接该突出部时阻碍焊接或由于具有焊接毛刺而导致的产品故障。
[0023]根据本实用新型的另一方面，彼此相邻地布置的第一突出部和第二突出部彼此间隔相同的距离。
[0024]根据上述结构，由于彼此相邻地布置的第一突出部和第二突出部彼此间隔相同的距离，因此，进气歧管将包括水和油的液体均匀地分配至彼此相邻地布置的第一突出部和第二突出部之间的空间中。进气歧管进一步避免包括水和油的液体流入单个进气管中而将所述液体进一步均匀地分配至多个进气管。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]根据下文参照附图的详细描述，本实用新型的上述和其它特征和特性将变得更加明显，附图中:
[0026]图1是根据本实用新型的实施方式的进气歧管的透视图；
[0027]图2是根据本实用新型的实施方式的进气歧管的局部放大图；
[0028]图3是根据本实用新型的实施方式的EGR分配部的局部放大图；
[0029]图4是根据本实用新型的实施方式的进气歧管的具有坝部的部分的局部剖视图；
[0030]图5是根据本实用新型的实施方式的进气歧管的未布置坝部的部分的局部剖视图；
[0031]图6是根据本实用新型的第一变型示例的EGR分配部的局部放大图；以及
[0032]图7是根据本实用新型的第二变型示例的缓冲槽的局部剖视图。
【具体实施方式】
[0033]下文将描述所公开的实施方式的结构。
[0034]将参照图1至图5描述根据本实用新型的实施方式的进气歧管I。
[0035]根据图1，进气歧管I包括第一凸缘2、缓冲槽3、第一进气管4a、第二进气管4b、第三进气管4c、EGR分配部5 (作为分配部)和第二凸缘6。第一凸缘2连接至进气流道，而缓冲槽3连接至第一凸缘2并且暂时储存流入的空气。第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c连接至缓冲槽3，而EGR分配部5连接至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的弯曲部的外周面，以将EGR气体引入第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。第二凸缘6将第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c连接至发动机。
[0036]根据图2和图3，EGR分配部5包括:连通管11，该连通管11供给来自排气歧管的EGR气体；壳体12，该壳体12连接至连通管11 ；以及接收盘13，该接收盘13焊接至壳体12且连接至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的弯曲部(进气管的前侧)的外周面。EGR分配部5通过将壳体焊接部12a (参见图4)焊接至接收盘焊接部13a而形成。
[0037]接收盘13包括第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c。接收盘13还包括第一坝部15a (作为第一突出部)、第二坝部15b (作为第一突出部)、第三坝部15c (作为第一突出部)、第四坝部15d (作为第二突出部)和第五坝部15e (作为第二突出部)。第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c分别与第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c连通。第一坝部15a、第二坝部15b和第三坝部15c分别朝向第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c。第四坝部15d设置在第一坝部15a和第二坝部15b之间，且第五坝部15e设置在第二坝部15b和第三坝部15c之间。
[0038]换句话说，第一坝部15a向第一进气路径14a的中心延伸，第二坝部15b向第二进气路径14b的中心延伸，第三坝部15c向第三进气路径14c的中心延伸。第一坝部15a、第二坝部15b和第三坝部15c具有将流体导向至第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c的形状。此外，第一坝部15a和第四坝部15d之间、第四坝部15d和第二坝部15b之间、第二坝部15b和第五坝部15e之间、以及第五坝部15e和第三坝部15c之间彼此间隔相同的距离。
[0039]第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e从位于接收盘13的内表面内的重力方向上的最下端(靠近缓冲槽3)的接收盘焊接部13a，向第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c的方向，且沿着第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的纵向方向(流体的流动方向)延伸。第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e从位于接收盘13的内表面内的重力方向上的最下端(靠近缓冲槽3)的接收盘焊接部13a，向壳体12的方向延伸，第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e焊接至壳体12。第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e具有向延伸方向逐渐变细的形状。
[0040]缓冲槽3将来自EGR分配部5的外部的空气导向至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，其中，EGR分配部5独立于缓冲槽3设置且EGR分配部5等同于膨胀室，所述膨胀室将流入EGR分配部5的内部的不同于所述空气的流体导向至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，且第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c设置在所述膨胀室中。
[0041]图4是进气歧管I的具有第二坝部15b的部分的局部剖视图，其中，将壳体12和第二坝部15b进行焊接，使得壳体焊接部12a和第二坝部15b彼此紧密接触。虽然将第二坝部15b作为示例给出，但是第一坝部15a、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e以相同的方式形成。图5是进气歧管I的未布置坝部的部分的局部剖视图，其中，仅将壳体焊接部12a和接收盘焊接部13a进行焊接以形成空间16。
[0042]不包括第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e且仅将壳体焊接部12a和接收盘焊接部13a进行焊接的部分形成空间，第一坝部15a和第四坝部15d之间形成的空间、第四坝部15d和第二坝部15b之间形成的空间、第二坝部15b和第五坝部15e之间形成的空间、以及第五坝部15e和第三坝部15c之间形成的空间被限定为空间16。空间16位于壳体12和接收盘13进行焊接的EGR分配部5的内部的重力方向上的最下端。
[0043]将描述所公开的实施方式的操作。
[0044]从进气流道流入的空气被暂时储存在缓冲槽3中，且所储存的空气被均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，以将空气传送至发动机。
[0045]EGR气体从排气歧管通过连通管11传送至EGR分配部5。EGR气体由气体形成且通过被冷却而部分转化成包括水和油的液体。气体和液体以混合状态传送至EGR分配部5。此外，EGR气体通过在EGR分配部5的内部被冷却而部分转化为包括水和油的液体。
[0046]EGR气体中的气体成分从第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c均勻地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c,且与空气混合的气体成分被传送至发动机。
[0047]EGR气体中的液体在重力方向上沿着EGR分配部5的内表面向下流动至下部。向下流动的液体被聚集在当将壳体焊接部12a和接收盘焊接部13a进行焊接时所形成的空间16处。聚集在空间16处的液体沿着通过发动机的振动、车辆的加速和减速或旋转时的重力而施加力的方向移动。然而，由于存在第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e，因此聚集在空间16处的液体需要越过这些坝部来移动，从而导致液体分别被分配至坝部之间的空间且聚集在其中。
[0048]在越过坝部流动后在空间16处分配且聚集的液体分别从第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，并在与EGR气体(空气和气体)混合后被传送至发动机。[0049]接着，将描述本实用新型的实施方式的效果和优点。
[0050]由于进气歧管I的结构设置有第一坝部15a、第二坝部15b和第三坝部15c，因此该进气歧管I避免由EGR气体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而允许将所述液体分配至多个进气管。
[0051]因为第一坝部15a、第二坝部15b和第三坝部15c分别在第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的纵向方向(流体的流动方向)上延伸，因此，进气歧管I将由EGR气体产生的包括水和油的液体导向至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，同时进一步避免由EGR气体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管(例如，位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的端部处的第一进气管4a或第三进气管4c)，而将所述液体均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。
[0052]此外，由于进气歧管I的结构设置有第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c，且第一坝部15a、第二坝部15b和第三坝部15c延伸至第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14，因此，该进气歧管I将由EGR气体产生的包括水和油的液体导向至第一进气路径14a、第二进气路径14b和第三进气路径14c，进一步避免由EGR气体产生的水和气体不均衡地流入单个进气管(例如，位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的端部处的第一进气管4a或第三进气管4c)，而将所述液体均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。
[0053]进气歧管I避免聚集在EGR分配部5的内表面内的重力方向上的最下端的空间16处的由EGR气体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管(例如，位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的端部处的第一进气管4a或第三进气管4c)，而将所述液体均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。
[0054]此外，由于第四坝部15d设置在第一坝部15a和第二坝部15b之间，且第五坝部15e设置在第二坝部15b和第三坝部15c之间，因此空间16可被划分得更小。进气歧管I通过第四坝部15d和第五坝部15e进一步避免由EGR气体产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管(例如，位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的端部处的第一进气管4a或第三进气管4c)，而将所述液体均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。
[0055]由于第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e具有向延伸方向逐渐变细的形状，因此当第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e进行焊接时，第一坝部15a、第二坝部15b、第三坝部15c、第四坝部15d和第五坝部15e避免阻止焊接或由于具有焊接毛刺而导致的产品故障。
[0056]因为第一坝部15a和第四坝部15d之间、第四坝部15d和第二坝部15b之间、第二坝部15b和第五坝部15e之间、以及第五坝部15e和第三坝部15c之间彼此间隔相同的距离，因此进气歧管I将包括水和油的液体均匀地分配至第一坝部15a和第四坝部15d之间的空间16、第四坝部15d和第二坝部15b之间的空间16、第二坝部15b和第五坝部15e之间的空间16、以及第五坝部15e和第三坝部15c之间的空间16。进气歧管I进一步避免包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管而将包括水和油的液体进一步均匀地分配至多个进气管。
[0057]发动机的气缸和进气管的数量相同。由于本实施方式描述了三缸发动机，因此进气管的数量为三。
[0058]虽然在本实施方式中EGR分配部5位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的弯曲部的外周面处，但是，可替选地，EGR分配部5可以位于第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c的弯曲部的内周面(进气管的背面侧)。
[0059]虽然在本实施方式中EGR分配部5包括焊接至接收盘13的壳体12，但是壳体12和接收盘13可以通过插入粘结部件或垫片、利用螺栓进行固定。
[0060]虽然EGR分配部5作为分配EGR气体的示例给出，但是将漏气分配至各进气管的相同结构的漏气分配部可以用作分配部。
[0061]下面将描述本实用新型的第一变型示例的结构。图6是根据本实用新型的第一变型示例的EGR分配部5的局部放大图。与图3中示出的实施方式的不同在于，虽然在图3中示出的实施方式中第一坝部15a从接收盘焊接部13a朝向壳体12的方向延伸，但是在第一变型示例中的第一坝部15f具有与接收盘焊接部13a的高度相同的高度。在第一变型示例中，第二坝部、第三坝部、第四坝部和第五坝部具有相同的形状。
[0062]将描述本实用新型的第一变型示例的效果和优点。在第一变型示例中，由于第一坝部、第二坝部、第三坝部、第四坝部和第五坝部不朝向壳体12的方向延伸，因此可以进一步避免阻碍焊接或由于具有焊接毛刺而造成的产品故障。
[0063]下面将描述本实用新型的第二变型示例的结构。图7是根据本实用新型的第二变型示例的缓冲槽3a的局部剖视图。
[0064]在第二变型示例中，缓冲槽3a包括第一坝部17a(作为第一突出部)、第二坝部17b(作为第一突出部)和第三坝部17c (作为第一突出部)，所述第一坝部17a、第二坝部17b和第三坝部17c分别与第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c连通，且分别朝向第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。缓冲槽3a还包括第四坝部17d (作为第二突出部)和第五坝部17e (作为第二突出部)，所述第四坝部17d位于第一坝部17a和第二坝部17b之间，所述第五坝部17e位于第二坝部17b和第三坝部17c之间。
[0065]第一坝部17a、第二坝部17b、第三坝部17c、第四坝部17d和第五坝部17e从缓冲槽3a的内表面内的重力方向上的最下端,分别向第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c延伸。第一坝部17a、第二坝部17b、第三坝部17c、第四坝部17d和第五坝部17e具有向延伸方向逐渐变细的形状。
[0066]将描述本实施方式中的第二变型示例的效果和优点。根据第二变型示例，由于进气歧管I的结构设置有第一坝部17a、第二坝部17b、第三坝部17c、第四坝部17d和第五坝部17e，因此该进气歧管I将从进气流道流入的空气产生的包括水和油的液体导向至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c，避免从进气流道流入的空气产生的包括水和油的液体不均衡地流入单个进气管，而将所述液体均匀地分配至第一进气管4a、第二进气管4b和第三进气管4c。
【权利要求】
1.一种进气歧管(I)，其特征在于，所述进气歧管包括: 多个进气管(4a、4b、4c)； 分配部(5)，所述分配部连接至所述多个进气管(4a、4b、4c)且将所述分配部(5)的内部的流体导向至所述多个进气管(4a、4b、4c);以及 第一突出部(15a、15b、15c)，所述第一突出部以至少与所述多个进气管(4a、4b、4c)相同的数量设置在所述分配部(5)的内部，所述第一突出部(15a、15b、15c)朝向相应的进气管(4a、4b、4c)。
2.根据权利要求1所述的进气歧管(1)，其特征在于，所述第一突出部(15a、15b、15c)沿着所述进气管(4a、4b、4c)的纵向方向延伸。
3.根据权利要求1或2所述的进气歧管(I)，其特征在于，所述进气歧管还包括: 缓冲槽(3)，所述缓冲槽将来自所述分配部(5)的外部的空气导向至所述多个进气管(4a、4b、4c)，其中，所述分配部(5)独立于所述缓冲槽(3)设置且所述分配部(5)等同于膨胀室，所述膨胀室将流入所述分配部(5)的内部的不同于所述空气的流体导向至所述多个进气管(4a、4b、4c)，且所述第一突出部(15a、15b、15c)设置在所述膨胀室中。
4.根据权利要求3所述的进气歧管(I)，其特征在于，所述进气歧管还包括: 进气路径(14a、14b、14c)，所述进气路径设置在所述膨胀室处，并与所述多个进气管(4a、4b、4c)连通,其中，所述第一突出部(15a、15b、15c)向所述进气路径(14a、14b、14c)延伸。
5.根据权利要求1或2所述的进气歧管(1)，其特征在于，所述分配部(5)等同于缓冲槽(3)，所述缓冲槽将作为来自所述分配部(5)的外部的空气的流体导向至所述多个进气管(4a、4b、4c)，且所述第一突出部(15a、15b、15c)设置在所述缓冲槽(3)中。
6.根据权利要求1或2所述的进气歧管(I)，其特征在于，所述第一突出部(15a、15b、15c)从所述分配部(5)的内表面内的重力方向上的最下端部分延伸。
7.根据权利要求1或2所述的进气歧管(I)，其特征在于，所述进气歧管还包括: 第二突出部(15d、15e)，所述第二突出部设置在彼此相邻地布置的所述第一突出部(15a、15b、15c)之间。
8.根据权利要求1或2所述的进气歧管(I)，其特征在于，所述第一突出部(15a、15b、15c)具有从所述流体的流道方向的上部向下部逐渐变细的形状。
9.根据权利要求7所述的进气歧管(I)，其特征在于，彼此相邻地布置的所述第一突出部(15a、15b、15c)和所述第二突出部(15d、15e)彼此间隔相同的距离。
【文档编号】F02M35/104GK203412683SQ201320460564
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年7月30日 优先权日:2012年7月31日
【发明者】仙田智久, 寺本秀章 申请人:爱信精机株式会社