车用水箱散热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冷却系统领域，具体涉及一种车用水箱散热器。
【背景技术】
[0002]为了避免发动机过热，燃烧周围的零部件(缸盖、气门等)，必须对发动机进行适当的冷却。传统的汽车散热器总成由三部分组成，即由进水室、出水室和散热器芯体组成。散热器负责循环水的冷却，它的散热芯体有管片式和管带式两种，管片式结构刚度较好，管带式散热能力强。现有的车用散热器水室一般为PA材料，散热器芯体一般为铝制材料，但由于散热器布置受到前舱空间及其边界条件的限制，散热器风扇和冷凝器易导致散热器安装不方便、散热性能较差、组装工艺复杂等问题。
【实用新型内容】
[0003]为解决现有的车用水箱散热器安装不方便、散热性能差的技术问题，本实用新型提供一种安装方便、散热性能好、组装简单的车用水箱散热器。
[0004]所述车用水箱散热器包括进水室、出水室、散热芯体、二风扇安装支架和二冷凝器安装支架，所述进水室与所述出水室分别设置于所述散热芯体两侧，一所述风扇安装支架设于所述进水室一侧，另一所述风扇安装支架设于所述出水室一侧，一所述冷凝器安装支架设于所述进水室另一侧，另一所述冷凝器安装支架设于所述出水室另一侧。
[0005]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述车用水箱散热器还包括四安装柱，四所述安装柱两两对称设于所述进水室与所述出水室两端。
[0006]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述车用水箱散热器还包括八螺栓，四所述螺栓设于所述进水室，另四所述螺栓设于所述出水室。
[0007]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述进水室包括进水室本体和进水口，所述进水口设于所述进水室本体一端。
[0008]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述出水室包括出水室本体和出水口，所述出水口设于所述出水室本体一端。
[0009]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述进水室和所述出水室为玻璃纤维增强尼龙材料进水室和玻璃纤维增强尼龙材料出水室。
[0010]在本实用新型提供的车用水箱散热器的一种较佳实施例中，所述散热芯体为铝制散热芯体。
[0011]相对于现有的车用水箱散热器，本实用新型提供的车用水箱散热器具有以下有益效果:
[0012]—、所述车用水箱散热器设有所述风扇安装支架和所述冷凝器安装支架，简化了车用风扇和冷凝器的组装，同时增大了所述车用水箱散热器周围的空间，提高了其散热性會K。
[0013]二、所述车用水箱散热器设有所述安装柱和螺栓，在节省了产品成本和制造工时的同时，也方便了所述车用水箱散热器的安装固定。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0015]图1是本实用新型提供的车用水箱散热器的主视图。
[0016]图2是本实用新型提供的车用水箱散热器的俯视图。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0018]请同时参阅图1和图2，分别是本实用新型提供的车用水箱散热器的主视图和俯视图。
[0019]所述车用水箱散热器I包括进水室11、出水室12、散热芯体13、二风扇安装支架14、二冷凝器安装支架15、四安装柱16和八螺栓17。
[0020]所述进水室11和所述出水室12分别设于所述散热芯体13两侧，二所述风扇安装支架14分别设于所述进水室11 一侧和所述出水室12 —侧，二所述冷凝器安装支架15分别设于所述进水室11另一侧和所述出水室12另一侧。四所述安装柱16两两对称设于所述进水室11和所述出水室12两端。四所述螺栓17设于所述进水室11外侧，另四所述螺栓17设于所述出水室12外侧。
[0021 ] 所述进水室11包括进水室本体111和进水口 112，所述进水口 112设于所述进水室本体111 一端。
[0022]所述出水室12包括出水室本体121和出水口 122，所述出水口 122设于所述出水室本体121 —端。
[0023]具体实施时，所述车用水箱散热器I通过四所述安装柱16的作用固定安装于汽车前舱。二所述风扇安装支架14通过所述螺栓17固定于所述进水室11 一面和所述出水室12 —面。二所述冷凝器安装支架15通过所述螺栓17分别固定于所述进水室11另一面和所述出水室12另一面。所述散热芯体13通过其主片上的齿状卡扣与所述进水室11及所述出水室12连接在一起。所述进水口 112与汽车前舱内进水管连接，冷却水依此进入进水室本体111、散热芯体13、出水室本体121，最后通过出水口 122进入汽车前舱内出水管，构成汽车的冷却水循环系统，达到散热的目的。
[0024]优选的，所述进水室11和所述出水室12为玻璃纤维增强尼龙材料进水室和玻璃纤维增强尼龙材料出水室，玻璃纤维增强尼龙材料的所述进水室11和玻璃纤维增强尼龙材料的所述出水室12具有更高的耐热性，热胀系数更小，吸水性低。
[0025]优选的，所述散热芯体13为铝制散热芯体，所述铝制散热芯体13散热效率更高，且质量更轻巧，能更大程度地减轻车身重量。
[0026]相对于现有的车用水箱散热器，本实用新型提供的车用水箱散热器I具有以下有益效果:
[0027]—、所述车用水箱散热器I设有所述风扇安装支架14和所述冷凝器安装支架15，简化了车用风扇和冷凝器的组装，同时增大了车用水箱散热器I周围的空间，提高了其散热性能。
[0028]二、所述车用水箱散热器I设有所述安装柱16和螺栓17，在节省了产品成本和制造工时的同时，也方便了所述车用水箱散热器I的安装固定。
[0029]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用水箱散热器，其特征在于:包括进水室、出水室、散热芯体、二风扇安装支架和二冷凝器安装支架，所述进水室与所述出水室分别设置于所述散热芯体两侧，一所述风扇安装支架设于所述进水室一侧，另一所述风扇安装支架设于所述出水室一侧，一所述冷凝器安装支架设于所述进水室另一侧，另一所述冷凝器安装支架设于所述出水室另一侧。2.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述车用水箱散热器还包括四安装柱，四所述安装柱两两对称设于所述进水室与所述出水室两端。3.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述车用水箱散热器还包括八螺栓，四所述螺栓设于所述进水室，另四所述螺栓设于所述出水室。4.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述进水室包括进水室本体和进水口，所述进水口设于所述进水室本体一端。5.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述出水室包括出水室本体和出水口，所述出水口设于所述出水室本体一端。6.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述进水室和所述出水室为玻璃纤维增强尼龙材料进水室和玻璃纤维增强尼龙材料出水室。7.根据权利要求1所述的车用水箱散热器，其特征在于:所述散热芯体为铝制散热芯体。
【专利摘要】本实用新型提供一种车用水箱散热器。所述车用水箱散热器包括进水室、出水室、散热芯体、二风扇安装支架和二冷凝器安装支架，所述进水室与所述出水室分别设置于所述散热芯体两侧，一所述风扇安装支架设于所述进水室一侧，另一所述风扇安装支架设于所述出水室一侧，一所述冷凝器安装支架设于所述进水室另一侧，另一所述冷凝器安装支架设于所述出水室另一侧。本实用新型提供的车用水箱散热器解决了现有技术安装不方便、散热性能差、组装工艺复杂的技术问题。
【IPC分类】F01P11/00
【公开号】CN204941687
【申请号】CN201520652946
【发明人】刘辉, 杨明瑞
【申请人】湖南长丰汽车空调有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年8月27日