用于汽车制动的冷却装置的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，具体来说是一种用于汽车制动的冷却装置。

背景技术：

“安全、节能、环保”是汽车未来发展的三大主题，制动系统作为汽车的一个重要组成部分，直接影响到汽车行驶的安全性。随着现代科技的发展，同时消费者对汽车安全性能的要求日益提高，汽车制动也得到不断的发展。

目前应用于汽车车轮上的制动器型式主要包括：鼓式制动器和盘式制动器。用气、液压作为动力的盘式制动器具有结构紧凑、散热性好、制动平稳的优点，在制动时，制动块在刹车系统的作用下从两侧压向制动盘，并最终将旋转的制动盘抱死，以达到对汽车制动的目地。而现在大多汽车均配置防抱死装置，防止车辆在紧急刹车时，车轮抱死，但防抱死装置成本高，且是在刹车踩到底时才启动，容易故障。申请号为CN201310709760.5的专利公开了一种汽车制动装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，所述车桥与制动盘连接，所述导向销固设在车桥上，所述制动钳体设置在导向销上，在油缸的作用下制动钳体可在导向销上，沿制动盘轴向运动，制动块组对应设置在制动盘的两侧，一组制动块组与油缸连接为主制动块组，另一组制动块组与制动钳体固定连接为从制动块组，所述导向销设置刹车时，阻挡主制动块组靠近制动盘的阻挡装置，该阻挡装置为弹簧，且车桥上设置一个突起，当刚开始刹车时，该突起和弹簧阻挠制动块运动，当弹簧的压力大于设定值时，该突起在弹簧的压力下完全没入车桥内。该技术方案实现了低成本防止车轮抱死的优点。然而，仍然存在以下不足：汽车制动系统在长期、大负荷工作时，制动块与制动盘摩擦会产生高温使其制动力急剧的降低，即出现刹车系统衰减现象，导致刹车失灵，极大的影响汽车行驶过程的安全。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种用于汽车制动的冷却装置，以解决汽车制动系统长期、大负荷工作时，制动块组温度升高致使制动失灵的问题。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：用于汽车制动的冷却装置，包括制动盘、制动钳体、制动块组、油缸、导向销和车桥，所述车桥与制动盘连接，所述导向销固设在车桥上，所述制动钳体设置在导向销上，制动钳上设置有一个突起，导向销穿过突起与突起滑动连接，在油缸的作用下制动钳体可在导向销上沿制动盘轴向运动，制动块组对应设置在制动盘的两侧，一组制动块组与油缸连接为主制动块组，另一组制动块组与制动钳体固定连接为从制动块组，所述导向销上设置刹车时阻挡主制动块组靠近制动盘的阻挡装置，该阻挡装置为设置在导向销上的弹簧，油缸的活塞下端设有衔接轴，制动钳体内开设有用于衔接轴沿制动盘轴向滑动的通孔，衔接轴的下端与导向销固定连接，弹簧一端与衔接轴连接，另一端沿着制动盘轴向与车桥连接，所述油缸的活塞与主制动块组固定连接，活塞沿主制动块方向开设有若干个用于引导油缸内制动液流通的槽孔。

本基础方案的原理在于：汽车刹车制动的过程中，车桥与制动盘连接可同时移动，导向销固定设置在车桥上移动，而制动钳体设置在导向销上方，制动钳体上设有一个突起，导向销穿过突起与突起滑动连接，在油缸内制动液的作用下，制动钳体可在导向销上沿制动盘方向运动，制动块组对应设置在制动盘的两侧，可对制动盘两侧进行有效的夹持，与油缸的活塞连接的制动块组为主制动块组，主制动块在油缸内活塞的带动下最先与制动盘产生摩擦，活塞的移动带动制动钳体的移动，致使与制动钳体固定连接的从制动块也与制动盘接触夹紧，从而使主制动块组与从制动块组对制动盘两侧对应夹紧；而在导向销上设置有在刹车时阻挡主动制动块组靠近制动盘的阻挡装置，阻挡装置为连接在导向销上的弹簧，油缸的活塞下端设有衔接轴，制动钳体内开设有用于衔接轴沿制动盘轴向滑动的通孔，衔接轴的下端与导向销固定连接，弹簧一端与衔接轴连接，从而在主制动块组夹紧转动盘的时候，弹簧的弹性回复力使制动钳体缓慢的往制动盘方向移动，阻止主制动块组运动，防止汽车刹车突然抱死；进一步，活塞与主制动块组固定连接，活塞内开设有若干个对应主制动块组连通的槽孔，从而制动液可从油缸内流入槽孔内与主制动块组接触，而此时主制动块组与制动盘摩擦制动产生的大量热量，大量的热量可被流入槽孔内的制动液吸走，进一步汽化为气体，冷却主制动组块，且汽化后的气体回流至油缸内可进一步推动制动钳体带动从制动块组对制动盘进行有效的夹紧，使制动系统的制动性能更好，实用性好。

有益效果：

1、导向销上设置了刹车时阻挡主制动块靠近制动盘的阻挡装置，阻挡装置为弹簧，弹簧既可以阻止主制动块靠近制动盘，防止汽车刹车抱死，也可以使得汽车在解除刹车时尽快使制动块组复位，实现快速启动，结构简单，实用性好；

2、弹簧设置在导向销上，连接衔接轴和车桥的弹簧沿导向销方向设置，利用弹簧的弹性回复力，不会产生扭矩损坏弹簧，弹簧作用性能好且延长了弹簧的使用寿命。

3、油缸的活塞与主制动块固定连接，而活塞内沿主制动块的方向开设有若干个用于引导油缸内制动液流通的槽孔，从而制动液可与主制动块直接接触，吸收主制动块组产生的热量，直接冷却主制动块，且使活塞的重量减轻，活塞的滑动性能更好。

4、槽孔中的冷却液吸收大量热量之后可汽化为气体，而气体通过槽孔回流至油缸中，反向推动制动钳体，使得制动钳体带动从制动块组对制动盘进行有效的夹紧，促使对制动盘的夹紧更加稳固，提高制动性能且有效的回收利用了制动系统产生的热能。

进一步，通入油缸内制动液的温度低于20℃。有益效果：制动液可作为冷却主制动块组的冷却液，通入较低的制动液可直接冷却主制动块组，冷却效果好。

进一步，所述槽孔的厚度与相邻两个槽孔对应的活塞厚度之比为1/2~3/2。有益效果：通过申请人多次试验证明，槽孔的厚度与相邻两个槽孔对应的活塞厚度之比为1/2~3/2，制动液能够有效的冷却主制动块组，使制动块组降温，且制动液能够实现汽化带动从制动块组对制动盘进行有效的夹紧；而槽孔的厚度与相邻两个槽孔对应的活塞厚度之比大于3/2容易使活塞太轻滑动不稳定，从而槽孔的厚度与相邻两个槽孔对应的活塞厚度之比为1/2~3/2较为适宜。

进一步，所述制动盘的外表面上开设有网格状的散热筋。有益效果：增加了制动盘的散热面积，使得制动盘的散发热量快，保持制动盘良好的制动效果；且网格状散热筋的制动盘不容易产生形变，使得制动块组与制动盘进行有效的贴合，提高制动效果；进一步，网格状散热筋的制动盘增加了制动盘的强度，在生产时可减少汽车制动盘的厚度，实现轻量化。

进一步，所述散热筋为半圆状，散热筋的圆周表面设为锯齿状。有益效果：增加散热筋的散热面积，使得散热效果更好；且锯齿状的散热筋增加了制动过程中，制动块组与制动盘之间的摩擦，制动稳定。

进一步，所述制动块组对应制动盘的一侧均设置有硅胶套。有益效果：硅胶无毒无味，不怕高温，且强度与弹性均较高，将硅胶套套设在制动块组对应的制动盘一侧，使得在制动块组与制动盘贴合的时候，既可利用硅胶弹性高的特点防止制动块组与制动盘打滑，提高制动的稳定性，也可利用硅胶硬度较高耐磨性强的特点防止制动块组与制动盘直接摩擦损坏，只需在适当的时候更换硅胶套，提高汽车制动系统的使用寿命。

进一步，所述活塞与油缸滑动连接的侧壁上设有密封垫圈。有益效果：密封活塞在油缸侧壁上的滑动间隙，避免进入油缸内的制动液流入滑动间隙内。

附图说明

图1为本实用新型实用于汽车制动的冷却装置施例的结构剖剖视图；

图2为本实用新型实用于汽车制动的冷却装置施例制动盘的示意图；

图3为本实用新型实用于汽车制动的冷却装置施例散热筋的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：制动盘1、制动钳体2、主制动块组3、从制动块组4、导向销5、车桥6、油缸7、活塞8、槽孔9、突起10、弹簧11、散热筋12、密封垫圈13、衔接轴14。

实施例基本如附图1所示：用于汽车制动的冷却装置，包括制动盘1、制动钳体2、制动块组、油缸7、导向销5和车桥6，车桥6与制动盘1焊接，导向销5固定设置在车桥6上端，制动钳体2设置在导向销5的上方，转动钳体横向设有一个油缸7，油缸7的活塞8与油缸7滑动连接的侧壁上设有密封垫圈13，避免进入油缸7内的制动液流入滑动间隙内。制动钳体2在油缸7的作用下可在导向销5上沿制动盘1轴向运动；制动钳体2上设有一个突起10，导向销5穿过突起10与车桥6连接，转动钳体上相对制动盘1的两侧分别设有一组制动块组，设置在制动钳体2左端的制动块组为主制动块组3，主制动块组3与油缸7的活塞8焊接，而活塞8沿着主制动块方向开设有若干个用于引导油缸7内制动液流通的槽孔9，槽孔9连通油缸7与主制动块组3，从而制动液可从油缸7内流入槽孔9内与主制动块组3接触，而此时主制动块组3与制动盘1摩擦制动产生的大量热量，大量的热量可被流入槽孔9内的制动液吸走；制动液的温度为14℃，槽孔9的厚度与相邻两个槽孔9对应的活塞8厚度之比为3/4，可直接冷却主制动块组3，制动液吸收大量热量后进一步汽化为气体，再回流至油缸7内，可进一步推动制动钳体2带动从制动块组4对制动盘1进行有效的夹紧，使制动系统的制动性能更好。

导向销5内开始有横向的通孔，通孔内安装有弹簧11，油缸7的活塞8下端设有衔接轴14，制动钳体2内开设有用于衔接轴14沿制动盘1轴向滑动的通孔，衔接轴14的下端与导向销5固定连接，弹簧11的左端与衔接轴14连接，弹簧11的右端与车桥6焊接，弹簧11在汽车刹车时阻挡主制动块组3靠近制动盘1，防止汽车刹车突然抱死，且弹簧11的回复力能够使在刹车后尽快使制动块组复位，实现快速启动，实用性好。

如图2所示，制动盘1的外表面上开设有网状的散热筋12，散热筋12为半圆状，且散热筋12的圆周面上设为锯齿状，可增加了制动盘1的散热面积，使得制动盘1的散发热量快，保持制动盘1良好的制动效果；且网格状散热筋12的制动盘1不容易产生形变，散热筋12的圆周面设为锯齿状，使得制动块组与制动盘1进行有效的贴合，提高制动效果；进一步，网格状散热筋12的制动盘1增加了制动盘1的强度，在生产时可减少汽车制动盘1的厚度，实现轻量化。

此外，主制动块组3与从制动块组4相对制动盘1进行夹紧的一侧均设置有硅胶套，硅胶无毒无味，不怕高温，且强度与弹性均较高，将硅胶套套设在制动块组对应的制动盘1一侧，使得在制动块组与制动盘1贴合的时候，既可利用硅胶弹性高的特点防止制动块组与制动盘1打滑，提高制动的稳定性，也可利用硅胶硬度较高耐磨性强的特点防止制动块组与制动盘1直接摩擦损坏，只需在适当的时候更换硅胶套，即可提高汽车制动系统的使用寿命。

本实施例中，汽车刹车制动的过程中，向油缸7内通入制动液，制动液进入油缸7推动活塞8带动与活塞8固定连接的主制动块组3往制动盘1方向移动，与活塞8连接的衔接轴14随着活塞8的移动而移动，而连接衔接轴14与车桥6的弹簧11的弹性回复力可避免主制动块突然与制动盘1贴合，防止汽车刹车突然抱死；流入油缸7内的制动液沿着活塞8内开始的槽孔9流入槽孔9内，槽孔9与主制动块组3连通，从而制动液能够到达主制动块处，而制动液为14℃的冷却液，可直接冷却主制动块组3，吸收主制动块组3与制动盘1摩擦产生的大量热量，避免制动块组温度升高致使制动失灵的问题；进一步，冷却液吸收大量热量后可汽化为气体，气体通过槽孔9回流至油缸7内，推动制动钳体2向左移动，从而带动制动钳体2右侧的从制动块组4往左移动，使得主制动块组3和从制动块组4对制动盘1进行有效的夹紧，提高制动块的制动性能且有效的回收利用了制动系统产生的热能。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。