一种多用途轴承盖的制作方法

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体涉及一种多用途轴承盖。

背景技术：

传统的轻型车、客车市场变速器多以单中间轴变速器为主，这类变速器受自身结构影响在箱体总长往往难以满足整车紧凑的布置要求，法士特6DS系列变速器采用双中间轴结构，大大缩小了变速器轴向布置空间，降低了整车动力总成的布置难度。

6DS系列变速器相对紧凑的轴向布置在降低了整车动力总成布置要求的同时，也带来一些外连接接口设计困扰，面对轻型车、客车市场变化较多的里程表接口形式和外挂制动盘等特殊要求，本设计需要克服这一系列的特殊设计要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种多用途轴承盖，满足不同接口需要。

本实用新型采用以下技术方案：

一种多用途轴承盖，包括本体，所述本体中部凸起部分上设置有环形结构止口台，所述止口台内部为中空结构，用于连接制动盘，凸起部分一侧设置有圆形结构的接口和凸台，所述接口和凸台的开口方向相互垂直，用于分别连接机械式里程表和电子式里程表的接口和凸台。

进一步的，所述接口为中空结构，包括第一接口和第二接口，所述凸台包括第一凸台和第二凸台，所述第一凸台和第二凸台的表面设置有圆形结构的密封盖。

进一步的，所述第一接口和所述第一凸台配合用于连接所述机械式里程表。

进一步的，所述第二接口和所述第二凸台配合用于连接所述电子式里程表。

进一步的，所述止口台上设置有连接孔，用于紧固所述制动盘。

进一步的，所述连接孔包括四个，均布在所述止口台的四周。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：

本实用新型一种多用途轴承盖，在本体上设置止口凸台用于连接制动盘，本体下部设置接口和凸台，通过配合用于分别连接机械式和电子式里程表，整个结构简单，能够满足多种外接输出接口的需要，减少了加工工艺，省时省力。

进一步的，第一凸台作为预留电子式里程表加工壁厚，第二凸台作为预留机械式里程表加工壁厚，满足轻型车、客车市场变化较多的里程表接口形式和外挂制动盘连接方式。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为本实用新型第一种结构侧视图；

图2为本实用新型第一种结构俯视图；

图3为本实用新型第一种结构立体图；

图4为本实用新型第二种结构侧视图；

图5为本实用新型第二种结构俯视图；

图6为本实用新型第二种结构立体图。

其中：1.第一接口；2.第一凸台；3.第二接口；4.第二凸台；5.连接口；6.止口台；7.本体。

【具体实施方式】

请参阅图1至图6所示，本实用新型公开了一种多用途轴承盖，包括本体7，所述本体7中部凸起部分上上设置有环形结构的止口台6，所述止口台6内部为中空结构，用于连接制动盘，所述凸起部分一侧设置有圆形结构的接口和凸台，所述接口和凸台的开口方向相互垂直，用于分别连接机械式和电子式里程表的接口和凸台。

接口为中空结构，包括第一接口1和第二接口3，所述凸台表面设置有圆形结构的密封盖，包括第一凸台2和第二凸台4。止口台6上设置有四个连接孔5，均布在所述止口台6的四周，用于紧固所述制动盘。

从图中我们知道，该壳体总成仅需改变少数几个加工工艺便能满足以下四种接口要求，具体为：

单纯机械式里程表输出接口：第一接口1和所述第一凸台2配合用于连接所述机械式里程表。此状态下第一凸台2作为预留电子式里程表加工壁厚。

机械式里程表+制动盘输出接口：第一接口1和所述第一凸台2配合用于连接所述机械式里程表，止口凸6连接制动盘。此状态下止口台6为制动盘安装定位止口作用，第一凸台2作用同上为预留作用。

单纯电子式里程表输出接口：第二接口3和所述第二凸台4配合用于连接所述电子式里程表。此状态下第二凸台4作为预留机械式里程表加工壁厚。

电子式里程表+制动盘输出接口：第二接口3和所述第二凸台4配合用于连接所述电子式里程表，止口台6连接制动盘。此状态下止口台6为制动盘安装定位止口作用，第二凸台4作用同上为预留作用。

以上内容仅为说明本实用新型的技术思想，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型权利要求书的保护范围之内。