壳体71在 该个区域内也可W是起泡的。此外，在油盘壳体71与总成壳体9之间可W设置有密封机构 14,用于密封存在于该些构件9、71之间的间隙。
[0065] 根据图7,油盘壳体71利用同时用作密封机构14的粘合机构紧固在总成壳体9 上。通过该种比较柔初的粘合/密封机构14同样也实现了油盘壳体71与总成壳体9之间 的公差补偿。
[0066] 图8和9示出了总成壳体9与油盘壳体71之间的公差补偿的其他实施例。在公 差补偿机构17的意义内，在油盘壳体71内牢固地布置有衬套18,该衬套特别是形成油盘 壳体71中的置入件。根据图8,衬套18具有整合的弹黃元件181，该弹黃元件在将油盘壳 体71装配到总成壳体9上时被挤压并在此被预张紧。由此，在油盘壳体71和总成壳体9 装配好的状态下保持住它们之间的预张紧力。如在图9中示出的那样，代替整合的弹黃元 件181可W设置环形的，特别是由弹性体构成的柔性的塑料元件。根据图8和9,油盘壳体 71为了补偿公差此外还具有基本上平行于油盘壳体71的装配方向（箭头M)定向的密封面 19。在该密封面上可选地可W设置有密封机构14。该密封面19和/或位于其上的密封机 构14贴靠在总成壳体9的与之平行地布置的面上，并且密封油盘壳体71与总成壳体9之 间的间隙。通过密封面19与装配方向M的平行定向，使得在补偿公差的情况下形成密封， 该是因为油盘壳体71和总成壳体9在装配方向上可W在正常公差的范围内移动，而不会失 去密封面19或密封元件14的密封作用。
[0067] 图10至14分别示出了作为备选的或者作为附加的可行方案：将油盘壳体71和液 压单元73相互固定并且紧固在总成壳体9上。如在那里同样示出的那样，油盘壳体71的 电导体结构76的至少一部分从该油盘壳体，例如W插头或衬套18的形式引出。
[0068] 根据图10,液压单元73利用同时用作密封机构14的粘合机构紧固在总成壳体9 上。额外地还设置有紧固机构13,油盘壳体71经由该个紧固机构紧固在总成壳体9上。在 此，液压单元73的其中一个部分731经由紧固机构13在油盘壳体71和总成壳体9之间被 夹紧。由此将整个液压单元73固定在油盘壳体71内部。在油盘壳体71内设置有用于紧 固机构13的衬套，该衬套特别是形成置入件，即被注封到油盘壳体71内。紧固机构13,具 体来说是紧固机构13的头部，经由该衬套贴靠在液压单元73的部分731上。
[0069] 图11示出了图10中所示的装置的一种改进方案，在图11中设置有至少一个额外 的紧固机构13A，其基本上相应于在图4或5中所示的紧固机构13A，并且与之类似地将油 盘壳体71和液压单元73固定在总成壳体9上。可选地，在紧固机构13A的头部与液压单 兀73和油盘壳体71之间设置有密封机构14。作为紧固机构13A的备选或附加，可W设置 有至少一个类似于图4所示的紧固机构13B实施的紧固机构，从而与之相应地将油盘壳体 71和液压单元73固定在总成壳体9上。
[0070] 图12和13示出了作为图10和11的备选的实施方式，其中，在液压单元73与总 成壳体9之间的密封机构W非粘合的形式实施。图14示出了图13的备选的实施方式，其 中，整个液压单元73都夹紧在油盘壳体71和总成壳体9之间，并且由此固定在油盘壳体71 中。
[0071] 附图标记列表
[007引 1 总成、马达
[007引10 紧固机构
[0074] 11 紧固机构
[00巧]12 形状锁合元件
[007引 13 紧固机构
[0077] 13A 紧固机构
[007引 13B 紧固机构
[007引 14 密封机构
[0080] 15 油通道
[0081] 16 油通道
[0082] 17 公差补偿机构
[0083] 171 类似波纹管的区域
[0084] 18 衬套
[0085] 19 密封面
[008引 2 总成、变速器
[0087] 3 分动器
[0088] 4 驱动轮
[0089] 5 油回路
[0090] 6 构件、轴承、致动器
[0091] 7 油盘
[009引 71 油盘壳体
[0093] 72 电子单元
[0094] 73 液压单元
[0095] 731 液压单元73的壳体部分
[0096] 7311壳体部分731的成形部
[0097] 7312壳体部分731的成形部
[0098] 732 液压单元73的壳体部分
[0099] 733 液压单元73的壳体部分
[0100] 7331壳体部分733的成形部
[OW] 74 凹部
[0102] 75 导热结构
[0103] 76 导体结构
[0104] 78 盖子
[0105] 8 油
[0106] 9 总成壳体
【主权项】
1. 一种油盘（7)，特别是机动车油盘，所述油盘至少具有油盘壳体（71)、电子单元（72) 和液压单元（73)， 其特征在于，所述电子单元（72)布置在所述油盘壳体（71)的为电子单元（72)设置的 凹部（74)内，并且经由导热结构（75)贴靠在所述液压单元（73)上。
2. 按照权利要求1所述的油盘（7)，其中，所述为电子单元（72)设置的凹部（74)是从 所述油盘壳体（71)中裁出的窗口形式的裁出口。
3. 按照权利要求1或2所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少由两个部分构 成，并且其中第一壳体部分（75)与其中第二壳体部分（71)相比具有更大的导热能力。
4. 按照权利要求3所述的油盘（7)，其中，所述第二壳体部分（71)是浇铸件，特别是注 塑件，并且其中，所述第一壳体部分（75)是至少部分地注封到所述第二壳体部分（71)中的 置入件。
5. 按照权利要求1至4中任一项所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)以整合的 方式具有电导体结构（76)，所述电导体结构用于所述电子单元（72)的电接触。
6. 按照前述权利要求中任一项所述的油盘（7)，其中，所述油盘壳体（71)至少部分是 浇铸件，特别是注塑件，并且其中，所述液压单元（73)是至少部分地注封到所述油盘壳体 (71)中的置入件。
7. 按照前述权利要求中任一项所述的油盘（7)，其中，所述液压单元（73)通过紧固机 构（10)紧固在所述油盘壳体（71)上。
8. -种总成（1、2)，特别是车辆变速器（2)，所述总成具有油润滑装置和用于容纳所述 油润滑装置的油的油盘（7)，所述总成还具有总成壳体（9)，所述油盘（7)通过至少一个紧 固机构（13、13A、13B)紧固在所述总成壳体上， 其特征在于，所述油盘（7)按照前述权利要求中任一项来实施。
9. 按照权利要求8所述的总成（1、2)，其中，所述油盘（7)的液压单元（73)通过第一紧 固机构（10)紧固在所述油盘壳体（71)上，并且所述油盘壳体（71)通过第二紧固机构（13、 13A、13B)紧固在所述总成壳体（9)上。
10. 按照权利要求8所述的总成（1、2)，其中，所述油盘（7)的液压单元（73)在所述油 盘壳体（71)上并且所述油盘壳体（71)在所述总成壳体（9)上通过至少一个共同的紧固机 构（13A、13B)来紧固。
11. 按照权利要求9或10所述的总成（1、2)，其中，所述总成壳体（71)贴靠在所述液 压单元（73)上，从而使得所述总成壳体（9)的油通道（15)贴靠在所述液压单元（73)的油 通道（16)上，并且这两个油通道（15、16)直接连接。
12. 按照权利要求11所述的总成（1、2)，其中，在所述总成壳体（9)与所述油盘壳体 (71)之间设置有公差补偿机构（17)，并且所述公差补偿机构（17)是所述油盘壳体（71)的 整合的部分（171)或者是额外的构件（181)。
【专利摘要】本发明涉及一种油盘和具有这种油盘的总成，所述油盘(7)特别是机动车油盘，其至少具有油盘壳体(71)、电子单元(72)和液压单元(73)。在此，电子单元(72)布置在油盘壳体(71)的为电子单元(72)设置的凹部(74)内，并且它经由导热结构(75)贴靠在液压单元(73)上。
【IPC分类】F16H57-04, F01M11-00, F16N31-00, F16N39-02
【公开号】CN104565322
【申请号】CN201410536054
【发明人】格哈德·博肯迈尔, 迈克尔·施瓦布, 斯特凡·哈克施皮尔
【申请人】Zf腓德烈斯哈芬股份公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年10月11日
【公告号】CN204186970U, DE102013220599A1, WO2015051967A1