离合器且配置为确定待接合双态离合器是否实体接合。
[0025]本发明提供一种在车辆中通过待脱离离合器和待接合双态离合器控制带功率的降档的方法，车辆具有限定了涡轮速度的涡轮和变速器，方法包括:产生低于阈值压力的水平的第一压力命令，以至少部分地使得待接合双态离合器增压；其中待接合双态离合器是双态装置且待脱离离合器是非双态装置；启动用于待脱离离合器的离合器转差；和确定是否满足同步，其中在经过待接合双态离合器的转差速度为零时满足同步。
[0026]所述的方法进一步包括:改变对待脱离离合器的待脱离压力命令，以便在降档的惯性阶段期间至少部分地控制涡轮速度。
[0027]所述的方法进一步包括:在满足同步时，产生用于待接合双态离合器的阈值压力下的第二压力命令，由此将接合压力应用于待接合双态离合器；确定待接合双态离合器是否实体接合；如果待接合双态离合器实体接合，则将管线压力应用于待接合双态离合器且将对待脱离离合器的待脱离压力降低到零。
[0028]在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。
【附图说明】
[0029]图1是车辆的示意图，车辆具有发动机、控制器和具有多个离合器的变速器；
[0030]图2是通过图1的控制器存储和可执行的方法的流程图；
[0031]图3是根据第一实施例的用于图1的车辆的变速器控制值的曲线图，其中垂直轴线代表值的大小且水平轴线代表时间；和
[0032]图4是根据第二实施例的用于图1的车辆的变速器控制值的曲线图，其中垂直轴线代表值的大小且水平轴线代表时间。
【具体实施方式】
[0033]参见附图，其中相同的附图标记指示相同的部件，图1是具有发动机12和变速器14的车辆10的示意图。控制器70操作性地连接到发动机12和变速器14。参考图2如下所述，控制器70具有处理器72和实体非瞬时存储器74，在该存储器上记录了用于执行方法100的指令，该方法用于通过待脱离离合器38和待接合双态离合器36控制车辆10中的带功率降档(power-on downshift)。降档是指从更高传动比到更低的传动比的换挡操作。带功率降档是指在正请求额外功率或输入扭矩时的降档操作。
[0034]控制器70可以是车辆10的变速器控制模块(TCM)和/或发动机控制模块(ECM)的整合部分或操作性地连接到二者的单独模块。车辆10可以是任何乘客或商用车，例如混合动力电动车，包括插电式混合动力电动车、增程式电动车、或其他车辆。车辆可以采取许多不同的形式并包括多种和/或替换的部件和设备。尽管在图中示出了示例性车辆，但是在图中所示的部件不是限制性的。实际上，可以使用额外的或替换的部件和/或实施方式。
[0035]发动机12对用于请求相对水平的发动机扭矩的输入扭矩请求(Tk)做出响应。在第一实施例(在下文参考图3描述)中，在没有来自加速器踏板16(见图1)的任何输入的情况下，输入扭矩请求(Tk)被控制器70调节或命令。在第二实施例(在下文参考图4描述)中，以对加速器踏板16的施加力的形式或行进的相应百分比的形式(如通过踏板位置18所示)，通过加速器踏板16调节或命令输入扭矩请求(Tk)。输入扭矩请求(Tk)可以通过用户接口(未示出)从加速器踏板16通信到控制器70。踏板位置18可以以本领域技术人员已知的常规方式经由力或位置传感器(未示出)检测。响应于输入扭矩请求(Tk)，发动机12产生发动机扭矩，其被作为输入扭矩而输送到变速器14。发动机12可以包括配置为例如通过将燃料转换为旋转运动而产生发动机扭矩的任何装置。因而，发动机12可以是内燃发动机，其配置为使用热力循环将来自化石燃料的能量转换为旋转运动。
[0036]参见图1，扭矩转换器20操作性地连接到发动机12和变速器14。如本领域技术人员已知的，扭矩转换器20包括泵22、涡轮24和可以定位在泵22和涡轮24之间的定子26。涡轮24由于变速器流体的运动而旋转且限定涡轮速度。扭矩转换器20可以包括其他未示出部件。
[0037]参见图1，变速器14包括多个离合器28，多个离合器可以以不同组合选择性地接合，以建立在变速器14的输入构件30和输出构件32之间的多个前进传动比和倒车传动t匕。应理解，如图1所示的变速器14作为非限制性的例子提供，且可以在车辆10中采用本领域技术人员已知的任何合适变速器。输入构件30从发动机12接收输入扭矩，且输出构件32通过最终驱动部将扭矩提供到车辆车轮(未示出)，如本领域技术人员所理解的。涡轮24连接到输入构件30，且使得输入构件30以涡轮速度旋转。
[0038]流体泵34操作性地连接到变速器14和配置为将变速器流体提供到多个离合器28、涡轮24和各种其他部件。流体泵34限定基于变速器流体压力的管线压力。
[0039]变速器14限定多个传动比或速度比。传动比之间的变换在大多数情况下涉及脱开与初始传动比相关的离合器(称为待脱离离合器)和接合与另一传动比相关的另一离合器(称为待接合离合器)。参见图1，变速器14包括待接合双态离合器36和待脱离离合器38。待接合双态离合器36是双态装置且待脱离离合器38是非双态装置。待接合双态离合器36仅具有两个可能的离合器状态:完全应用和完全释放。待脱离离合器38提供可变转差率，从而其状态可以是从完全应用到完全释放的状态的范围，以及这两个状态之间的任何状态。待脱离离合器38可以是变速器中的任何一个离合器30，例如如图1所示的离合器C1、C2、C3 和 C4。
[0040]参见图1，变速器14包括具有三个行星齿轮组40、50和60的齿轮结构。每一个行星齿轮组40、50和60具有相应太阳齿轮构件42、52、62，环齿轮构件44、54、64和承载构件46、56、66，所述承载构件支撑小齿轮，所述小齿轮与相应太阳齿轮构件42、52、62和相应环齿轮构件44、54、64啮合。离合器Cl可接合，以将输入构件30连接到环齿轮构件54和承载构件66。离合器C2可接合，以将太阳齿轮构件62连接到静止构件68。离合器C3可接合，以将输入构件30连接到太阳齿轮构件62。离合器C4可接合，以将承载构件66连接到静止构件68。输入构件30与太阳齿轮构件52持续互连。环齿轮构件54和承载构件66持续连接。环齿轮构件64和承载构件46持续连接。环齿轮构件44和承载构件56持续连接。离合器C1-C4操作性地连接到控制器70。如前所述，本领域技术人员已知的任何合适变速器可以用在车辆10中。
[0041]参见图1，待接合双态离合器36用于连接和断开变速器14中的轴76、78。待接合双态离合器36可以是爪形离合器。在另一例子中，待接合双态离合器36可以是可选择单向离合器(S0WC)。参见图1，双态离合器36包括第一和第二元件80、82。在双态离合器36接合之前，第一和第二元件80、82必须被同步。双态离合器36可以通过将在第一和第二元件80、82中的一个上的一组有规律地间隔开的齿(未示出)与第一和第二元件82、80中的另一个上的一组相同凹部(未示出)配合而发挥功能。这允许两轴76、78以相同速度旋转，而没有转差且有最小的离合器磨损。
[0042]在所示实施例中，第二元件82操作性地连接到第一行星齿轮组40的太阳齿轮构件42且第一元件80操作性地连接到静止构件68。待接合双态离合器36特征在于阈值压力，从而待接合双态离合器36在阈值压力被应用时接合。例如，在双态离合器36脱开时,通过使用操作性地连接到第一和第二元件80、82的偏压构件(未示出)，第一和第二元件80、82可以保持分开。在双态离合器36上的流体压力(来自变速器流体)达到或超过阈值压力时