用于车辆座椅的配件以及车辆座椅的制作方法

用于车辆座椅的配件以及车辆座椅的制作方法
【专利摘要】本发明涉及用于车辆座椅(1)具体是适于机动车辆座椅的配件(10)，其包括：a)围绕轴线(A)相对于彼此旋转的第一配件部件(11)和第二配件部(12)，其中齿环(17)形成于第一配件部(11)上以及引导段(14)形成于第二配件部(12)上；b)闩锁件(16)，其通过引导段(14)在锁定状态和解锁状态之间移动，并且闩锁件在锁定状态下与齿环(17)相互作用以便锁定配件(10)；c)弹簧加载的、可旋转支撑的偏心件(27)，其作用于闩锁件(16)上以便使得闩锁件(16)与齿环(17)相互作用；d)用于使得所述偏心件(27)旋转的可旋转支撑的驱动器(21)；e)指示器(51)，其以旋转固定的方式连接到驱动器(21)，或者连接到紧固到驱动器(21)的紧固环(24)；以及f)传感器(61)，其连接到配件(10)且检测指示器(51)的位置变化并将所述位置变化转换成电输出信号；其中根据本发明，g)连接到操作杆(5)的适配器(55)可旋转地支撑在所述驱动器(21)上或可旋转地支撑在紧固到驱动器(21)的紧固环(24)上；以及h)如果操作杆(5)未致动，不管配件(10)的锁定状态，适配器(55)通过复位弹簧(71)返回到初始位置；以及i)传感器(61)紧固到所述适配器(55)。
【专利说明】用于车辆座椅的配件以及车辆座椅

【技术领域】
[0001] 本发明涉及具有权利要求1前序部分所述特征的一种用于车辆座椅的配件，以及 涉及具有权利要求15所述特征的车辆座椅。

【背景技术】
[0002] DE 10 2011 010 699 A1公开了一种具有指示器的通用配件。共同旋转地连接到 配件驱动器的指示器的径向伸出的指针显示驱动器的角位，从而显示偏心件的角位，而偏 心件的角位又确定由偏心件作用的闩锁件处于径向外侧还是径向内侧，也就是说被锁定还 是被解锁。由于配件的内部结构，驱动器的角位和从而指示器的角位在配件的锁定状态和 解锁状态之间仅略有不同。具体地，如果齿环的齿和闩锁件的齿是"齿顶对齿顶（Kopf auf Kopf) "的，并且从而不处于彼此的锁定啮合接合状态下，那么关于锁定状态的指针角度上 的变化在视觉上几乎无法察觉。从而指针作为配件的解锁状态显示器只表现出有限的适用 性。
[0003] DE 10 2008 047 901 A1公开了一种电动致动的配件，其锁定状态由传感器进行 检测。传感器通过传感器夹具被紧固到配件上，并且基于凸轮的角位来检测配件的阻挡机 构是否已经移动到解锁位置。一个缺点是这种解决方案需要传感器夹具，其占据额外的结 构空间且其带来附加的成本和附加的重量。此外，所述类型的传感器装置不能容易地被传 送到可手动解锁的配件上。
[0004] DE10 2006 015 560 B3公开了一种用于车辆座椅的配件，其不具有指示器也不具 有传感器。


【发明内容】

[0005] 问题
[0006] 本发明基于改进在引言中所提及类型的配件的问题，具体提供用于可手动致动配 件的可靠且清楚的解锁状态显示器，其在成本和重量方面被进一步优化。本发明还基于提 供具有所述类型配件的车辆座椅的问题。
[0007] 解决方案
[0008] 根据本发明，所述问题通过具有权利要求1中所指定特征的配件以及通过如权利 要求15中所述的车辆座椅来解决。
[0009] 从属权利要求涉及有利的细化改进，其可单独地或以彼此结合的方式使用。
[0010] 通过连接到操作杆的适配器（所述操作杆可旋转地安装到驱动器上或可旋转地 安装到紧固到驱动器的紧固环上），当操作杆未致动时适配器通过复位弹簧返回到初始位 置，而不管配件的锁定状态，并且传感器紧固到适配器，能够省除用于将传感器紧固在配件 区域内的附加组件，在这种情况下可只使用小的结构空间。在未致动状态下，操作杆始终处 于其初始位置，这样经由适配器动态联接到操作杆的传感器总是能够正确地和可靠地检测 锁定状态。 toon] 通过下述事实，即通过连接到配件的传感器，指示器位置上的变化能被检测到并 被转换成电输出信号，对于指示器位置上的甚至微小变化而言都能够被可靠地检测到并被 转换成电信号或电子信号。
[0012] 本发明可特别容易地集成到配件内，其闩锁件通过控制盘被径向向内拉动，控制 盘连接到偏心件或驱动器，以便解锁配件，配件的偏心件共同旋转地连接到驱动器，且其偏 心件在配件的解锁过程中旋转移离初始的角位，且在配件的解锁状态下，通过闩锁件的至 少之一固定，以便防止完全枢转返回到初始角位。在这种配件的情况下，驱动器的角位是配 件锁定状态的独特功能。
[0013] 在第二排座椅的座椅情况下，通过将前排座椅的靠背枢转释放可便于进入到后排 座椅，为此目的，解锁的靠背从使用位置之一枢转到其中座椅不适于被就座的自由枢转位 置。如果在自由枢转过程中没有必要保持操作杆，则增加操作舒适性。为此目的，自由枢转 控制元件（诸如本身已知）可设置于配件内。因此甚至当操作杆未致动时，配件可采用解 锁状态。
[0014] 通过下述事实，即驱动器通过异型连接连接到传动杆，以及驱动器可通过传动杆 在解锁方向上以及解锁方向的反方向上被驱动，在异型连接内的一定程度的游隙允许在驱 动器和传动杆之间进行受限的角度移动，由于配件的解锁状态，甚至当驱动器不能向回旋 转时，对于传动杆和可操作地连接到其的操作杆而言也可旋转回到其初始位置。
[0015] 适配器可特别适用于固定传感器，适配器可旋转地安装到驱动器上或可旋转地安 装到紧固在其上的紧固环上，当操作杆未致动时，该适配器通过复位弹簧返回到初始位置， 而不管配件的锁定状态。在此，对于适配器而言优选的是共同旋转地连接到传动杆和操作 杆。
[0016] 适配器和操作杆可形成为单件。操作杆则是适配器的一部分，并且传感器由此固 定到所述操作杆。
[0017] 如果指示器具有的轮廓可在轴向方向上推动到驱动器或驱动器紧固环的轮廓上， 则指示器可以简单的方式安装到驱动器上，特别是安装到驱动器的紧固环上，从而在指示 器和驱动器之间形成共同旋转的连接。
[0018] 指示器优选轴向布置于配件部和适配器之间。在该位置下，指示器受到保护以防 止损坏。
[0019] 包括弹性且导电的接触舌片和导电的接触表面的传感器结构简单，从而成本低。 在解锁配件的情况下，指示器的切换表面将接触舌片压靠接触表面，从而将电路闭合。
[0020] 如果传感器或至少其接触舌片作为嵌入式组件集成到适配器内，则配件的成本和 重量可进一步减小。
[0021] 微动开关特别适合作为传感器，其原因在于这些可用于各种各样的实施例中。
[0022] 作为由传感器检测到的输入信号的指示器位置上的变化优选是角度的变化，但是 如果使用将驱动器的旋转运动转换成线性运动的中间传动装置的话，也可以是行程上的变 化。
[0023] 信号转换优选基于传感器和指示器之间的接触，但是也可以使用非接触式、感应 式、电容式或电阻器件来实施，同样具有良好的效果。
[0024] 传感器的输出信号可以是电流、电流上的变化、电压、电压上的变化或上述变量的 组合，传感器的输出信号通过评估电气设备或评估电子设备进行进一步处理。当电路被中 断时，有利地精确地显示解锁状态。然而采用评估电气/电子设备的相应变型，还可以设置 成只有当电路闭合时才显示解锁状态。
[0025] 具有根据本发明配件的车辆座椅是功能可靠的并且重量相对轻且不昂贵。

【专利附图】

【附图说明】
[0026] 下面将基于附图中所示的有利示例性实施例对本发明进行更详细地解释说明。然 而并不将本发明限制到该示例性实施例。在附图中：
[0027] 图1示出车辆座椅的示意性侧视图；
[0028] 图2示出示例性实施例的侧面透视图，部分以分解视图示出；
[0029] 图3示出沿着图4中的线III-III通过配件所取的在径向方向上的截面；
[0030] 图4示出通过配件所取的在轴向方向上的截面；
[0031] 图5示出紧固环的详细视图；
[0032] 图6示出车辆座椅在配件区域中的侧视图，其中不具有适配器和操作杆，其中配 件处于锁定状态下；
[0033] 图7示出对应于图6的视图，其中具有适配器和操作杆，其中配件处于锁定状态 下；
[0034] 图8示出对应于图6的视图，其中具有适配器但不具有操作杆，其中配件处于锁定 状态下；
[0035] 图9示出在配件的解锁过程中对应于图8的视图；以及
[0036] 图10示出对应于图8的视图，其中配件处于解锁状态（"齿顶到齿顶的位置"）下 以及解锁杆处于非致动状态下。

【具体实施方式】
[0037] 适于机动车辆的车辆座椅1具有椅座部分3和靠背4,靠背4在倾斜度方面可相对 于椅座部分3调节。为了将靠背4解锁以及进行倾斜度调节，水平地布置于椅座部分3和 靠背4之间的过渡区域内的传动杆7例如通过操作杆5手动地旋转。在车辆座椅1的两侧 之一上，传动杆7接合到配件10内。在另一侧上，传动杆7安装于椅座部分3和靠背4之 间的回转轴承内。在传动杆7的两端部处，也就是说在车辆座椅1的两侧上，在每种情况下 设置一个操作杆5。在当前情况下，张紧凸耳固定到操作杆5的钩5a上。附接孔5b允许附 接第一缆线拉动端以便对配件5进行附加的或可选择的致动。第二缆线拉动端可固定到例 如在靠背顶端的区域中的另一个操作元件上。为了将配件10解锁，逆时针方向致动图1、图 2和图7中所示的操作杆5。
[0038] 在示例性实施例的变型中，只确切地设置一个操作杆5,其中所述操作杆作用于传 动杆7的被分配到配件10上的端部上，或作用于传动杆7的被分配到回转轴承上的端部 上。
[0039] 配件10具有可相对于彼此围绕轴线A旋转的第一配件部11和第二配件部12。在 当前情况下，（假想）轴线A与所述传动杆7的轴线对准且限定在此所用的圆柱坐标系的 方向术语。两个配件部11和12的每一个都可近似地描绘成圆盘形状。两个配件部11和 12优选由金属（特别是钢）制成，其至少在某些区域中可被硬化。为了吸收轴向作用力，即 为了将配件部11和12轴向保持在一起，设置了夹持环13。夹持环13优选由金属（特别是 钢）制成，其优选不进行硬化。夹持环13优选地具有基本上平坦的环状形状，但是在可选 的实施例中，夹持环13也可具有L形轮廓，其具有圆柱形部分和在端侧处的平坦环形部分。
[0040] 夹持环13固定连接到两个配件部11和12的其中一个上，在当前情况下，夹持环 13在外部环形部分上例如通过激光焊接或通过另一种本身已知的紧固技术固定连接到第 二配件部12上。通过布置于垂直于轴向方向的平面内的内部环形部段，夹持环13如果合 适以插入滑动环的方式接合到第一配件部11上，接合在第一配件部的径向外边缘区域中， 而不妨碍两个配件部11和12的相对运动。此外，两个配件部11和12的相互面对的内表 面受到保护防止外来物和污垢进入以及防止受损。
[0041] 因此夹持环13和牢固连接到夹持环13的配件部11或12夹持两个配件部11和 12中的另一个，其可相对于夹持环和前一配件部移动。因此从结构观点来看，两个配件部 11和12 (与夹持环13)共同形成圆盘状单元。
[0042] 对于配件10的安装而言，例如第一配件部11固定连接到靠背4的结构上，也就是 说，相对于靠背固定。第二配件部12则固定连接到被固定地旋拧到椅座部分3的结构上的 椅座部分适配器3a上。因此，第二配件部12相对于椅座部分固定。然而，也可调换配件部 11和12的分配关系，也就是说，第一配件部11则相对于椅座部分固定，而第二配件部12则 相对于靠背固定。配件10位于靠背4和椅座部分3之间的力流内。
[0043] 配件10为闩锁配件的形式，其中第一配件部11和第二配件部12可互相锁定，如 例如在DE102006015560B3中所述那样，其关于该方面的公开内容明确并入本文。
[0044] 第二配件部12具有引导段14(在当前情况下为四个这种引导段），所述引导段14 通过成对的平直引导表面在径向方向上对每一 ,清况下的一个R锁件16进行横向引导。R 锁件16 (在当前情况下具有总共四个）在两个配件部11和12之间限定的结构空间内布置 成相对于彼此偏移（在当前情况下在每一情况下偏移90° )。闩锁件16在其径向外端部 处设有齿，所述齿可与第一配件部11的为内部齿轮形式的齿环17接合（啮合）。当齿环 17与闩锁件16相互作用时，则配件10被锁定。
[0045] 第一配件部11布置于第二配件部12的凹部内，并且在外侧处由后者径向地接合， 由此这两个配件部11和12相互支承。在此，第一配件部11的径向外边缘区域在径向方向 上在引导段14和第二配件部12的径向外边缘区域（用于支承第一配件部11)之间布置有 齿环17。在高载荷下，例如在发生碰撞的情况下，第一配件部11在变形之后可通过其齿环 17与在负载的方向上位置最接近的那些引导段14相接触，所述引导段具有在齿环17方向 上相应（同心）的弯曲表面。这增加了配件10的强度。
[0046] 例如由塑料构成的驱动器21布置于配件10的中心内，其可旋转地安装在两个配 件部11和12的至少一个上，在当前情况下是第一配件部11，更确切地而言是在第一配件部 11的中央开口内。驱动器21在轴向方向上具有设计成与传动杆7相互作用的异形孔21a。 异形孔2la的圆柱形基本形状由四个径向向内指向的腹板21 s中断，所述腹板在轴向方向 上取向且其在异型孔21a的周边上均匀分布。传动杆7具有对应的轮廓，其具有在所述传 动杆7的周边上均匀分布的四个凹槽7n。四个腹板21s的每一个在周向方向上并在操作 杆5的致动方向上（也就是说在配件10的解锁方向上）承靠相应的凹槽7n。从而传动杆 7的旋转运动被传递到驱动器21。为了公差补偿的目的并且为了甚至当配件解锁时允许致 动杆5旋转回到其初始位置内，一定程度的游隙S在异型连接中与操作杆5致动方向相反 地设置于凹槽7η和腹板21s之间。为此目的，腹板21s在周向方向上具有比凹槽7η更小 的宽度。
[0047] 在驱动器21的一端部处，在当前情况下是在布置于第二配件部12区域中的端部 上设有紧固环24,在当前情况下所述紧固环24由塑料构成，且其优选通过超声波焊接而固 定到驱动器21上。
[0048] 偏心件27可共同旋转地位于驱动器21上，所述偏心件27布置于配件部11和12 之间所限定的结构空间内。弹簧装置35 (例如一个螺旋弹簧或者一个嵌套在另一个内部的 两个螺旋弹簧）布置于两个配件部11和12之一的中央接纳部内，在当前情况下是布置于 第二配件部12的中央接纳部内，且在当前情况下在外侧被支撑。在当前情况下，通过使得 所述弹簧装置35以共同旋转的方式在内侧安装在驱动器21上，弹簧装置35将载荷施加到 偏心件27上。这种类型的弹簧装置35例如已经在DE 10 2005 046 807 Β3中进行了描述， 其在该方面的公开内容明确地并入本文。受到弹簧装置35的载荷的偏心件27作用于径向 可移动的闩锁件16上，并将载荷施加到闩锁件16上，这样径向向外推动闩锁件16以便与 齿环17啮合，由此锁定配件10。
[0049] 控制盘36布置于在配件部11和12之间限定的结构空间内，轴向布置于闩锁件16 和第一配件部11之间，且在当前情况下以共同旋转的方式位于偏心件27上。控制盘36具 有控制轨道，在当前情况下，具有四个这种轨道，控制轨道在每一种情况下与每一 R锁件16 的凸耳38相互作用。在该情况下，凸耳38在轴向方向上从与其相关联的闩锁件16突出。 在驱动器21反作用于弹簧装置35的力旋转（旋转过几度）的情况下，由此由驱动器21驱 动偏心件27和控制盘36也进行旋转，控制盘36径向向内拉动闩锁件16,即控制盘36将闩 锁件16拉出齿环17,由此配件10被解锁，以及两个配件部11和12能够围绕轴线Α相对于 彼此旋转。现在靠背4可围绕轴线A枢转以便调节其倾斜度，即以便采用不同的使用位置。
[0050] 在配件10的解锁状态下，径向向内被拉动的闩锁件16通过抵靠至少一个闩锁件 16的偏心件27的至少一个径向向外伸出的凸轮而防止偏心件27向回旋转。从而共同旋转 连接到偏心件27的驱动器21也不能旋转回到其初始位置内。
[0051] 在双门机动车辆的情况下，或在第二排座椅的座椅情况下，可通过使得靠背4自 由枢转而便于进入到后排座椅内，为此目的，解锁的靠背4从一个使用位置向前枢转到座 椅不适于被就座的自由枢转位置内。如果在整个自由枢转过程期间没有必要保持操作杆 5 (或通过附接孔5b而连接到其上的另一致动元件）并且配件仍然只锁定在自由枢转的位 置，则会增加操作舒适性。为此目的，对于环形自由枢转控制元件（像在DE 10 2006 015 560 B3中所述的那样，其在该方面公开的内容明确地并入本文）而言，可任选地围绕轴线A 设置于控制盘36和第一配件部11之间。
[0052] 配件10、传动杆7和操作杆5是配件系统的部件，所述配件系统优选地还包括螺旋 形的靠背补偿弹簧41，其布置于配件10的区域内。靠背补偿弹簧41的第一径向外侧弹簧 端部支撑于靠背4的支撑凸耳4a上。靠背补偿弹簧41的第二径向内侧弹簧端部支撑于附 接到椅座部分3上的弹簧适配器3b上。靠背补偿弹簧41补偿靠背4以及靠在靠背4上的 乘客的重力载荷，靠背4在使用位置下相对于垂直方向向后倾斜。
[0053] 传动杆7布置于车辆座椅第一侧上的配件10和车辆座椅第二侧上的旋转轴承 (在附图中未示出）之间。在示例性实施例的一个变型中，旋转轴承由第二配件10所替代。 传动杆7则布置于这两个配件10之间并在这两侧处接合到这两个配件10内。
[0054] 配件10的紧固环24具有多个不同的功能区，在当前情况下为四个功能区。轴向 直接邻近于第二配件部12的紧固环24具有外部轮廓24a，在当前情况下为具有圆角的四方 形，其以环绕方式形成于径向突出的材料部段上。在背离第二配件部12的自由端部上，紧 固环24具有同样径向突出的轴套24b。在轴套24b内径向地形成内部轮廓24c，例如为环 绕波浪形轮廓或花键轮廓。内部轮廓24c是用于可能的另外附接部件的接口，但是在当前 情况下不起作用。在内侧沿径向，中空紧固环24设有通道24d，驱动器21部分地插入到其 中，以及由驱动器21环绕的传动杆7通过所述通道24d以可相对移动的方式运行。
[0055] 外部轮廓24a设置成以便在车辆座椅的第一侧上与用作信号传感器的指示器51 共同旋转地相互作用。指示器51是具有沿径向伸出的指针51z的环，在其径向外端部上切 换表面51 s在轴向方向上弯曲。指示器51的环在其内侧上具有轮廓5la，其与外部轮廓24a 配合，并且优选地以正锁定的方式与外部轮廓24a相互作用。指示器51指示驱动器21的 角位和由此的偏心件27的角位，而偏心件27的角位又度量经受由偏心件27施加载荷的闩 锁件16处于径向外侧还是径向内侧，也就是说配件10被锁定还是被解锁。
[0056] 沟槽24g在轴向上在外部轮廓24a和轴套24b之间形成于紧固环24上，该沟槽例 如相对于轴套24b为1mm深。轴套24b是在紧固环24和待夹紧到其上的其它组件之间的 轴向作用夹紧连接件的构成部件。由于沟槽24g，轴套24b可在后面接合以便形成夹紧连 接。具有用于与轴套24b相互作用的几何形状的待夹紧到其上的组件在当前情况下为适配 器55,其优选由塑料形成。适配器55具有带有中央开口 55d的环形基本几何形状，传动杆 7通过中央开口 55d以轴向可移动的方式受到引导，但共同旋转地连接到适配器55。为此 目的，中央开口 55d具有带有四个异形腹板55s的异形形状，该异形形状形成到传动杆7轮 廓的连接，以便在两个旋转方向上共同旋转。适配器55还具有用于固定连接到操作杆5和 用于将紧固环24轴向固定到配件10的几何形状。
[0057] 适配器55的在轴向方向上朝向配件10取向的多个第一夹紧钩55a的每一个具有 沿径向向内指向的钩凸耳，并通过所述钩凸耳接合在紧固环24的轴套24b后面，且在轴向 方向上将适配器55紧固到紧固环24上。以该方式，适配器55以可旋转但轴向固定的方式 安装到紧固环24上。
[0058] 适配器55在其背离配件10的一侧上共同旋转地连接到操作杆5。为此目的，适配 器55在周边上具有在轴向方向上远离配件10指向的六个定心臂55b。此外，在各个定心臂 55b之间的中间空间内，设置六个第二夹紧钩55c，其相对于定心臂55b在径向上略微向内 偏移。六个夹紧臂5c在轴向方向上设置于操作杆5上，夹紧臂5c在每种情况下接合到两 个定心臂55b之间的中间空间内，且其与夹紧钩55c夹紧到一起。备选地，操作杆5和适配 器55可一起形成为单件。
[0059] 在适配器55和椅座部分适配器3a的弹簧适配器3b之间起作用的复位弹簧71将 扭矩施加到适配器55上，该扭矩给适配器55和紧固到其上的操作杆5在其未致动初始位 置的方向上预加载。其结果是，由于在传动杆7和驱动器21之间的异形连接上的游隙S，适 配器55和紧固到其上的致动杆5在其不由用户致动时旋转回到其初始位置内。
[0060] 在其外圆周表面上，适配器55具有传感器61，由传感器61检测指示器51的位置 变化并将其转换成电输出信号。在当前情况下，传感器61由导电接触舌片61a和导电接触 表面61b构成，导电接触舌片61a弹性地连接到适配器55,导电接触表面61b具体固定地 连接到适配器55,所述接触舌片和接触表面是电路的一部分。当接触舌片61a抵靠接触表 面61b时，电路闭合。为此目的，接触舌片61a和接触舌片61b在每一种情况下特别通过绝 缘的电缆连接到例如基本已知的电插头连接件（附图中未示出）。插头连接件将传感器61 耦联到设置于车辆座椅上的解锁状态显示器的机电显示元件上或者耦联到车辆的电气或 电子设备上，机电显示元件或者电气或电子设备又评估电路上的中断并激活例如在仪表板 上的解锁状态显示器。
[0061] 指示器51轴向布置于在一侧处的第二配件部12和在另一侧的适配器55和操作 杆5之间。指示器51的切换表面51s与传感器61的接触舌片61相互作用。如果切换表 面51s位于接触舌片61a的区域内，贝U切换表面51s使得接触舌片61a径向向内压靠接触 表面61b，并闭合当前电路。当切换表面51s远离接触舌片61a移动时，接触舌片61a沿径 向向外偏转并且远离接触表面61b移动。电路则被中断。
[0062] 指示器51的指针51z相对于第二配件部12(其相对于所述椅座部分固定）的角位 以及从而切换表面51s的角位取决于配件10的锁定状态。在图8所示的初始位置下，配件 10处于锁定状态。切换表面51s在径向方向上位于传感器61的上方并使得接触舌片61a 压靠接触表面61b。电路被闭合。
[0063] 图9示出致动的操作杆5,所述操作杆5通过共同旋转地连接到其上的适配器55 偏转离开初始位置，从而使得紧固环24进而使得驱动器21旋转。其结果是，配件10解锁， 这样靠背4可枢转。适配器55的旋转使得紧固到其上的传感器61旋转，也使得指示器51 旋转。此外，切换表面51s通过接触舌片压靠接触表面61b而致动传感器61。电路保持闭 合。
[0064] 如果偏转的操作杆5被释放，则包含于配件10中的弹簧装置35使得偏心件27连 同驱动器21向回旋转，由此以便将载荷施加到闩锁件16上，进而以便使得配件10进入锁 定状态。驱动器21使得其紧固环24从而使得指示器51向回旋转。此外，所述紧固环24 使得适配器55旋转，从而使得偏转的操作杆5返回到其初始位置。此外，切换表面51s通 过接触舌片压靠接触表面61b继续致动传感器61。电路保持闭合。
[0065] 如图10中所示，如果配件10没有被锁定，例如由于闩锁件16和齿环17处于"齿 对齿（Zahn auf Zahn) "的位置，则沿径向向内被拉动的闩锁件16防止偏心件27和共同旋 转地连接到其上的驱动器21向回旋转。从而连接到驱动器21的紧固环24上的指示器51 不向回旋转或不完全向回旋转，而适配器55连同传感器61通过复位弹簧71和游隙S完全 向回枢转。因此切换表面51s远离接触舌片61a移动，接触舌片61a通过弹簧作用远离接 触表面61b移动，因此电路被中断，以上述的方式，激活解锁状态显示器。从而用户识别尚 未达到初始位置，也就是说配件10尚未处于锁定状态，并且仍然需要进行处理以便实现正 确地锁定。可通过靠背4的极小枢转运动（约1度）来消除"齿对齿"的位置。
[0066] 在该示例性实施例的一个变型中，靠背4在车辆座椅1的两侧上通过在每种情况 下的一个配件10铰接地连接到椅座部分3上。在这种情况下，第二配件10也可具有用于 感测解锁状态的相应装置，包括指示器51和传感器61。两个感测装置的电信号则通过评估 电气或电子设备进行评估。如果使用"或"组合，例如如果两个配件10中的一个没有被锁 定，则显示靠背4的解锁状态。
[0067] 在示例性实施例的进一步变型中，适配器55形成有对接模块的附加功能，例如如 从DE 10 2010 025 112 A1中已知的那样。为此目的，适配器55的中央开口 55d具有异形 形状，其形成到传动杆7轮廓的共同旋转连接。以这种方式，适配器55在一侧可操作地连 接到所述操作杆5,以及在另一侧可操作地连接到传动杆7。在手控杆5的至少一个旋转方 向上，后者通过适配器55的与配件部11或12之一的对接几何形状相互作用的对接几何形 状而抵接配件部11或12之一。因此，配件的内部组件受到保护防止受到滥用力量的影响。
[0068] 在上述示例性实施例中，每当配件10被解锁以及致动杆5处于未致动状态时，信 号就由于中断的电路而被输出。然而在示例性实施例的进一步变型中，也可能的是每当配 件10被解锁而不管操作杆5的角位，信号被输出。为此目的，在周向方向上在操作杆5和 适配器55之间和/或在适配器55和紧固环24之间必须提供空转行程。
[0069] 在上面的说明书中、在权利要求书中和附图中所公开的特征单独地和以组合的方 式对于以其各种实施例实现本发明而言都是重要的。
[0070] 附图标记清单
[0071] 1车辆座椅
[0072] 3椅座部分
[0073] 3a椅座部分的适配器
[0074] 3b弹簧适配器
[0075] 4 靠背
[0076] 4a支撑凸耳
[0077] 5操作杆
[0078] 5a 钩
[0079] 5b附接孔
[0080] 5c夹紧钩
[0081] 7传动杆
[0082] 7n 凹槽
[0083] 10 配件
[0084] 11第一配件部
[0085] 12第二配件部
[0086] I3夹持环
[0087] 14引导段
[0088] 16闩锁件
[0089] 17 齿环
[0090] 21驱动器
[0091] 21a异形孔
[0092] 21s 腹板
[0093] 24紧固环
[0094] 24a外部轮廓
[0095] 24b 轴套
[0096] 24c内部轮廓
[0097] 24d 通道
[0098] 24g 沟槽
[0099] 27偏心件
[0100] 35弹簧装置
[0101] 36控制盘
[0102] 38 凸耳
[0103] 41靠背补偿弹簧
[0104] 51指示器
[0105] 51a 轮廓
[0106] 51s切换表面
[0107] 51z 指针
[0108] 55适配器
[0109] 55a第一夹紧钩
[0110] 55b定心臂
[0111] 55c第二夹紧钩
[0112] 55d 中央开口
[0113] 55s异形腹板
[0114] 61传感器
[0115] 61a接触舌片
[0116] 61b接触表面
[0117] 71复位弹簧
[0118] A 轴线
[0119] S 游隙
【权利要求】
1. 一种用于车辆座椅（1)的配件（10)，具体是用于机动车辆座椅的配件（10)，具有： a) 围绕轴线（A)相对于彼此旋转的第一配件部（11)和第二配件部（12)，其中齿环 (17)形成于所述第一配件部（11)上以及引导段（14)形成于所述第二配件部（12)上； b) 通过所述引导段（14)引导的闩锁件（16)，所述闩锁件（16)在锁定状态和解锁状态 I之间位移，并且在锁定状态下所述闩锁件（16)与所述齿环（17)相互作用以便锁定所述配 件（10); c) 弹簧加载的、可旋转地安装的偏心件（27)，其作用于所述闩锁件（16)上以便使得所 述闩锁件（16)与所述齿环（17)相互作用； d) 用于使得所述偏心件（27)旋转的可旋转地安装的驱动器（21); e) 指示器（51)，其共同旋转地连接到所述驱动器（21)，或者共同旋转地连接到紧固到 所述驱动器（21)上的紧固环（24)上；以及 f) 传感器（61)，其连接到所述配件（10)上，并且所述指示器（51)的位置变化通过所 述传感器（61)检测并被转换成电输出信号； 其特征在于： g) 连接到所述操作杆（5)的适配器（55)可旋转地安装到所述驱动器（21)上或可旋转 地安装到紧固到所述驱动器（21)上的所述紧固环（24)上； h) 当所述操作杆（5)未致动时，不管所述配件（10)的锁定状态，所述适配器（55)都通 过复位弹簧（71)返回到初始位置；以及 i) 所述传感器（61)紧固到所述适配器（55)上。
2. 根据权利要求1所述的配件（10)，其特征在于，为了解锁所述配件，所述闩锁件（16) 通过控制盘（36)沿径向向内被拉动，所述控制盘（36)连接到所述偏心件（27)或所述驱动 器（21)配件。
3. 根据权利要求2所述的配件（10)，其特征在于，自由枢转控制元件在处于对应于所 述配件部（11，12)的相对角度范围的一定自由枢转角度范围内时防止所述配件（10)被锁 定。
4. 根据权利要求1至3之一所述的配件（10)，其特征在于，所述偏心件（27)共同旋转 地连接到所述驱动器（21)。
5. 根据权利要求1至4之一所述的配件（10)，其特征在于，所述驱动器（21)或所述 紧固环（24)具有用于与所述指示器（51)的轮廓（51a)共同旋转地相互作用的外部轮廓 (24a)。
6. 根据权利要求1至5之一所述的配件（10)，其特征在于，所述驱动器（21)通过异型 连接被连接到传动杆（7)，同时所述驱动器（21)可由所述传动杆（7)在解锁方向以及解锁 方向的反方向上被驱动，在所述异型连接中的一定程度的游隙（S)允许在所述驱动器（21) 和所述传动杆（7)之间进行受限的角运动，其中，所述适配器（55)连接到所述传动杆（7) 以便在两个方向上共同旋转。
7. 根据权利要求6所述的配件（10)，其特征在于，所述传动杆（7)具有与所述驱动器 (21)的至少一个腹板（21s)相互作用的至少一个凹槽（7n)，并且所述游隙（S)设置于所述 至少一个凹槽（7n)和所述至少一个腹板（21s)之间。
8. 根据权利要求1至7之一所述的配件（10)，其特征在于，所述适配器（55)具有多个 夹紧钩（55a)，其接合在所述紧固环（24)的轴套（24b)的后面，由此所述适配器（55)在轴 向方向上固定安装并且在周向方向上可旋转地安装到所述紧固环（24)上。
9. 根据权利要求1至8之一所述的配件（10)，其特征在于，所述指示器（51)轴向地布 置于在一侧的所述第二配件部（12)和在另一侧的所述适配器（55)之间。
10. 根据权利要求1至9之一所述的配件（10)，其特征在于，在所述操作杆（5)的至少 一个旋转方向上，所述适配器（55)的至少一个对接几何形状与所述配件部（11，12)之一的 至少一个对接几何形状相互作用，从而限制旋转角度。
11. 根据权利要求1至10之一所述的配件（10)，其特征在于，所述传感器（61)包括弹 性且导电的接触舌片（61a)和导电的接触表面（61b)。
12. 根据权利要求11所述的配件（10)，其特征在于，所述接触舌片（61a)作为嵌入式 方案而结合到所述适配器（55)内。
13. 根据权利要求12所述的配件（10)，其特征在于，所述传感器作为嵌入式方案整体 结合到所述适配器（55)内。
14. 根据权利要求11至13之一所述的配件（10)，其特征在于，当所述配件被锁定时， 所述指示器（51)的切换表面（51s)使得接触舌片（61a)压靠所述接触表面（61b)，并由此 闭合电路。
15. -种车辆座椅（1)，尤其是机动车辆座椅，具有至少一个根据权利要求1至14之一 所述的配件（10)，并具有解锁状态显示器，其特征在于，所述解锁状态显示器的显示状态通 过所述传感器（61)的电输出信号进行切换。
【文档编号】G05G1/015GK104066617SQ201380004365
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2013年5月17日 优先权日:2012年5月22日
【发明者】I·托伊费尔, P·赖默尔, U·阿斯曼, C·皮特斯 申请人:约翰逊控制元件有限两合公司