专利名称：一种汽车用中间轴安装结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车动力传动系统，具体涉及一种汽车用中间轴安装结构。
背景技术：
现在的大部分汽车驱动轴结构都是采用左、右半轴结构，因此常常出现半轴和周边的零件发生干涉；或是驱动轴防尘罩被高温烤变形等现象。而如今很多汽车为了追求内部的宽敞空间，因此相应的轮距或者轴距要求加大，所以中间轴的布置结构的使用也越来越广泛，中间轴是将变速器的输出动力传递到右半轴的装置。在混合动力车上，为了给发电机让出布置空间，因此也相应的采用了中间轴布置的结构。现有的中间轴结构有的是直接通过加长轴杆的形式，在工艺上要求比较高；有的是通过轴承和支撑结构直接与缸体连接的形式，对中间轴与发动机输出轴的同轴度不能保证，在跳动和噪音方面也存在很大的问题。
发明内容
本实用新型针对现有混动车大功率电机的布置需求，提供一种汽车用中间轴安装结构，满足现有汽车尤其是混动车轮距比较大和驱动轴周围环境空间狭窄的状况。
一种汽车用中间轴安装结构，由中间轴、支撑架、轴承、密封圈、挡圈和差动弹簧圈组成。中间轴通过轴承、穿在支撑架下部的支撑套中，可在套中自由转动，轴承的两侧安装有挡圈和密封圈，挡圈用来定位轴承，防止轴承在轴向移动，密封圈用来密封轴承的润滑脂和防止外面的尘土侵入，中间轴在与右轴装配的接头部位安装有差动弹簧圈，防止中间轴运动中从右半轴拔出，支撑架上部是与发动机缸体安装的连接板。
另外，本中间轴设计为中间小两端大，可以在保证强度的前提下，能尽量轻量化，用以节约成本和降低整个零件的重量和成本。
本实用新型的优点是结构简单、紧凑，适合布置在轮距比较大和驱动轴周围环境空间狭窄的车上，尤其适用于混合动力汽车使用。将中间轴通过支撑架固定在发动机缸体上，能很好的传递发动机的输出动力，避免中间轴在传递动力时发生过大的振动，减少了噪声。
图1是中间轴的安装结构图。
具体实施方式
参见图1，中间轴安装结构是由中间轴1、支撑架2、轴承4、密封圈3、挡圈5和差动弹簧圈6共同组成。其中中间轴采用的是中间小两端大的结构。支撑架2是由上部的连接板21和下部的支撑套22连接组成的，连接板21用于与发动机缸体连接固定，支撑套22用于安装支撑中间轴1。中间轴1是通过轴承4穿在支撑架的支撑套中的，可在套中自由转动，轴承4的两侧安装有挡圈5和密封圈3，中间轴1在与右半轴的筒形壳7装配的接头部位安装有差动弹簧圈6，本产品在生产中先将中间轴1、支撑架2、轴承4、密封圈3、挡圈5和差动弹簧圈6分装成中间轴总成，从而以总成的方式进行运输供货。在与整车装配时，先将中间轴的左端与变速器装配好，然后通过螺栓将支撑架2上部的连接板21套在发动机缸体上，接着将右半轴装配到位，然后将支撑架2与缸体的连接螺栓打到固定的扭矩值。
权利要求1.一种汽车用中间轴安装结构，它具有中间轴(1)，其特征在于还具有支撑架(2)、轴承(4)、密封圈(3)、挡圈(5)和差动弹簧圈(6)；支撑架(2)是由上部的连接板(21)和下部的支撑套(22)连接组成，连接板(21)安装在发动机缸体上，中间轴(1)通过轴承(4)穿在支撑架下部的支撑套(22)，轴承(4)的两侧安装有挡圈(5)和密封圈(3)，中间轴(1)在与右轴装配的接头部位安装有差动弹簧圈(6)。
2.根据权利要求1所述的中间轴安装结构，其特征在于中间轴(1)设计为中间小两端大。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车用中间轴安装结构，属于汽车动力传动系统。它具有中间轴、支撑架、轴承、密封圈、挡圈和差动弹簧圈。支撑架是由上部的连接板和下部的支撑套连接组成，连接板安装在发动机缸体上，中间轴通过轴承穿在支撑架下部的支撑套，轴承的两侧安装有挡圈和密封圈，中间轴在与右轴装配的接头部位安装有差动弹簧圈。将中间轴通过支撑架固定在发动机缸体上，能很好的传递发动机的输出动力，避免中间轴在传递动力时发生过大的振动，减少噪声。本实用新型结构简单、紧凑，适合布置在轮距比较大和驱动轴周围环境空间狭窄的车上，尤其适用于现有混动车大功率电机的布置需求。
文档编号B60K17/24GK2889775SQ20062010977
公开日2007年4月18日 申请日期2006年1月13日 优先权日2006年1月13日
发明者叶宏潞, 蒋平, 董谊锋 申请人:重庆长安汽车股份有限公司