本实用新型涉及机动车设备技术领域，特别是一种新型刹车装置。
背景技术：
目前，常常发生一些错把油门当刹车从而造成交通事故的案例,现有的汽车结构，一般设置为用两手控制方向盘，左脚控制离合，右脚控制刹车或油门，并且腰部旁边设置有通过右手控制的手刹。
在结构上，重要的油门或刹车部件都是由右脚控制，并且油门需要长时间控制，刹车需要间歇控制，右脚的劳动强度非常大，且容易误踩，而手刹距离控制方向盘的手距离过远，紧急状况下也难以马上反应进行操作。
尤其是对于一些需要长时间驾驶的专职司机，控制脚刹和油门是个非常大的负担，有可能会造成油门、刹车误踩。对于一些新手、或者心里紧张、身体状态不好、注意力不集中的司机，均可能发生刹车和油门乱踩的情况。
另外，刹车是非常重要的控制部件，可以通过刹车控制车辆的运行，避免交通事故，刹车一旦失灵，后果将非常严重。现有的刹车系统，主要包括手刹和脚刹，某些汽车还包括电子手刹，手刹主要针对汽车后轮，脚刹主要针对作为驱动的前轮或者全部四个轮子，无论手刹还是脚刹，都是通过制动传动轴、钢丝绳、液压管路、压缩气体、弹簧等结构来连接制动盘或制动鼓实现刹车，一旦某个连接环节出现问题，将会造成严重后果，故设置额外的刹车结构也是非常有必要的。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种新型刹车装置，通过左手操控，能够快速反应，进行刹车，避免了右脚承受较大的劳动强度，与其他油门装置和刹车装置互不干涉，踩油门的同时同样可以刹车，避免了油门、刹车乱踩造成交通事故，有利于驾驶员适应；这种刹车装置提供了脚刹、手刹之外的另一种选择，保障了车辆行驶的安全，有利于新手学习、上手。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型刹车装置，包括固定于机动车方向盘左侧的手刹把,所述手刹把的输出端或连接端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄。
作为可选的实施方式，所述手刹把包括固定手柄，以及可转动固定在固定手柄上的受力把手,所述受力把手的自由端与固定手柄分开成角度,所述受力把手的连接端连接手刹拉线,所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括壳体，以及设置在壳体上的制动按键，所述制动按键的输出端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括固定基座，以及设置在固定基座上的拉手，所述拉手的连接端连接制动杆，所述制动杆的另一端连接车轮制动器或后制动蹄；或者，所述手刹把包括手柄，以及可转动套设在手柄上的转动把手，所述转动把手的连接端连接手刹拉线，所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄。
作为可选的实施方式，所述手刹把固定在方向盘外盘、方向盘连接柱、方向柱套或车身上。
进一步，所述手刹把包括用于固定在方向盘外盘、方向盘连接柱或方向柱套上的卡接部；或者，所述手刹把包括固定在车身上的固定柱。
作为可选的实施方式，还包括固定在方向盘左侧车门上的撑臂板，所述撑臂板一端固定在车门上，另一端具有可以搁置手肘或手臂的平台。
进一步，所述撑臂板可调节的固定在车门上，使得撑臂板相对车门可以在一个高度范围内上下移动。
进一步，所述撑臂板可转动固定在车门上，转动轴垂直于水平方向，使得撑臂板可以绕转动轴在水平面上相对车门在一个角度范围内转动。
作为可选的实施方式，还包括控制设备，所述手刹把上设置有检测手刹把动作的监测单元，所述监测单元的信号输出端连接控制设备的信号输入端，所述控制设备的信号输出端连接报警单元。
进一步，所述监测单元为角度传感器、压力传感器或者距离传感器。
进一步，所述报警单元为车内指示屏、刹车灯、双闪灯、提示音播放喇叭中的一项或者多项。
进一步，所述手刹把固定在机动车方向盘左侧的固定柱上，所述手刹把与机动车方向盘的外圈隔开5-25cm的距离，或者，所述手刹把固定在机动车方向盘的左端，所述手刹把可以随机动车的方向盘一起转动。
本实用新型的有益效果是：设置有供左手操控的刹车把，可以实现快速反应；降低了右脚的工作负荷，避免了刹车与油门混踩造成的交通事故；额外提供了一条刹车制动路线，提高了刹车的安全性；操作简便，有利于新手快速上手，具有很大的推广应用价值。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及其他用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
实施例1，参照图1，一种新型刹车装置，包括固定于机动车方向盘1左侧的手刹把,所述手刹把具有一个输出端或连接端，用于提供刹车信号或者传导制动力，所述手刹把的输出端或连接端连接机动车的车轮制动器或后制动蹄。车轮制动器是用来制动的，即控制、降低前轮和/或后轮的转动速度；后制动蹄是用来辅助制动，比如驻车，降低后轮速度等，也具有一定的制动功能。
可选的，所述手刹把包括固定手柄2，以及可转动固定在固定手柄2上的受力把手3,固定手柄2与受力把手3之间具有一个连接轴，也是一个支点，受力把手3可以相对固定手柄2绕该支点转动，受力把手3位于支点的两端分别为自由端和连接端，受力把手3与固定手柄2之间设置有弹性件，从而带动所述受力把手3的自由端与固定手柄2分开成角度,所述自由端可供驾驶员的左手抓握，所述受力把手3的连接端连接手刹拉线,所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄，抓握自由端时，在杠杆原理作用下，受力把手3的自由端带动手刹拉线移动，从而控制车轮制动器或后制动蹄动作。
或者，所述手刹把包括壳体，以及设置在壳体上的制动按键，制动按键为一个压力传感器或者电阻传感器，壳体内还可以设置供电的电源模块，所述制动按键的信号输出端连接机动车的制动总泵，所述手刹把将输出的电信号发送至制动总泵，从而控制制动总泵动作，实现刹车制动。
或者，所述手刹把包括固定基座，以及设置在固定基座上的拉手，可选的，所述拉手与固定基座之间为阻尼转动连接，或者两者之间设置有弹簧，或者设置有阶梯棘轮结构，使得拉手需要受到一定的力才能拉动拉手相对固定基座移动，所述拉手的连接端通过杠杆连接、直接连接、接触连接的方式连接制动杆，所述制动杆的另一端连接车轮制动器或后制动蹄，拉手收到的力传递给制动杆，制动杆带动车轮制动器或后制动蹄工作，实现刹车制动。
或者，所述手刹把包括手柄，以及可转动套设在手柄上的转动把手，手柄与转动把手之间设置有阻尼装置或弹簧，所述转动把手的连接端连接手刹拉线，手刹拉线的一端旋转绕置在转动把手末端或与转动把手联动的绕线结构上，所述手刹拉线的另一端连接车轮制动器或后制动蹄。从而使得，当转动把手转动时，可以绕手刹拉线，从而拉动手刹拉线，带动车轮制动器或后制动蹄制动。
为了方便模块化安装，而不影响现有的车辆结构，作为可选的实施方式，所述手刹把固定在方向盘1外盘、方向盘1连接柱、方向柱套或车身上。进一步，所述手刹把包括用于固定在方向盘1外盘、方向盘1连接柱或方向柱套上的卡接部，卡接部可以卡装在特定的位置，并且固定稳固；或者，所述手刹把包括固定在车身的底盘或者前面板上的固定柱，固定柱的一端甚至方向盘1左侧，所述手刹把固定在固定柱上。
为了使左手放置得更加舒适，降低疲劳，还包括固定在方向盘1左侧车门上的撑臂板，所述撑臂板一端固定在车门上，另一端具有可以搁置手肘或手臂的平台。
进一步，所述撑臂板可调节的固定在车门上，使得撑臂板相对车门可以在一个高度范围内上下移动，使得撑臂板可以具有不同的安装高度，从而适应不同的人群，方便驾驶员找到最合适的搁手角度，进一步，所述撑臂板还可以包括前后两个分别调节撑臂板前后高度的调整螺栓，从而使得撑臂板前后端分别具有不同的高度，从而形成一定的角度，更加合理和人性化。
可选的，所述撑臂板可转动固定在车门上，转动轴垂直于水平方向，使得撑臂板可以绕转动轴在水平面上相对车门在一个角度范围内转动。进一步，该转动轴为阻尼转动轴。进一步，所述撑臂板还可以为三角形、四边形的立体结构，其上还可以设置杯架、置物格、书架、眼镜盒等结构，从而提高实用性。
作为可选的实施方式，还包括控制设备，所述手刹把上设置有检测手刹把动作的监测单元，所述监测单元的信号输出端连接控制设备的信号输入端，所述控制设备的信号输出端连接报警单元，所述监测单元为角度传感器、压力传感器或者距离传感器，所述报警单元为车内指示屏、刹车灯、双闪灯、提示音播放喇叭中的一项或者多项。当控制手刹把进行制动时，车内指示屏、刹车灯、双闪灯、提示音播放喇叭中的一项或者多项也可以实现相应的反应，提示后车保持距离，提示司机注意驾驶等。
进一步，所述手刹把固定在机动车方向盘1左侧的固定柱上，所述手刹把与机动车方向盘1的外圈隔开5-25cm的距离，或者，所述手刹把固定在机动车方向盘1的左端，所述手刹把可以随机动车的方向盘1一起转动。
实施例2，参照图1，本实用新型的一种新型刹车系统，首先,在司机座位的车窗旁边安装一个木质或塑胶材质的撑臂板,然后,在方向盘1的左边固定一个类似摩托车的手刹把,汽车制动分为油刹和气刹,摩托车和小轿车为油刹,摩托车的左手制动为后轮,我们也可以把小轿车的左手制动为后轮,原来的脚刹制动为前轮,这样,当我们左手握紧手柄,制动线就把制动传递给后轮的油刹,紧紧刹住小轿车,大货车和大客车为气刹，结构相对复杂，可以利用杠杆原理，当我们左手紧握手柄，制动线把制动传递给一个杠杆的一端，另一端产生放大的制动作用，经制动泵、制动管路传递给车轮制动器，总而言之，把平时双手握住方向盘1的开车姿势转化为左手臂放在撑臂板上，左手四个手指放在手柄上，大拇指靠在方向盘1上，右手握住方向盘1，由于有撑臂板的支撑作用，左手感觉并不疲惫，又可以在紧急状况下，及时刹车。
该技术方案有几项优点，第一，提高了汽车刹车的及时性，平时刹车都是脚离开油门踩向刹车，由两个动作组成，限制了及时性，现在，脚在踩油门的时候手上带着刹车，脚踩向刹车时手可以同时甚至更快进行刹车。更优的特点是，当脚踩向油门时，手可以控制刹车，同样可以达到刹车的目的。第二，减少了公交车司机、的士司机、长途司机的驾车劳动强度，这几类司机每天驾车甚至达到8-10小时以上，一只脚总悬在半空或者保持一个角度，生怕一不小心把刹车踩成油门，精神上很疲惫，采用该技术方案，用手刹车不需要判定右脚是在刹车还是油门上，可以直接快速的刹车，降低了司机的驾车的强度，第三，降低了初学者学车的难度，初学者只会骑自行车、摩托车，开始学习开轿车等车辆，还需要习惯新的操控方式，并且需要慢慢学会协调手脚，难度较高，而且容易造成事故，设置有该种刹车方式，与自行车和摩托车的操作习惯相近，有利于快速上手，降低了学习难度，避免了事故。可以最大限度的减少交通事故，提供一个安全、舒适的行车环境，间接的为社会创造了财富，具有非常大的推广、应用价值。
实施例3，所述固定柱固定在方向盘连接柱上，固定柱上端形成一定的弧度向上延伸，固定柱的上端还连接有支撑架，支撑架的一端固定在汽车的前面板上，另一端连接固定柱，从而将固定柱固定，固定柱上端固定手刹把，手刹把与方向盘互不干涉，方向盘可转动，手刹把位置固定，从而方便刹车，所述撑臂板为固定在车门上可上下调节高度的固定撑臂板，撑臂板上固定有软垫，从而方便搁手，更加人性化。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围内。