一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座的制作方法

本实用新型涉及弹簧基座系统领域，具体为一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座。

背景技术：

传统的汽车电子油门踏板的弹簧基座系统，由弹簧﹑弹簧基座和电子油门踏板的踏板臂上表面组成。电子油门踏板工作时，伴随着弹簧的压缩与伸长状态的高频次交替出现，弹簧作用于弹簧基座上，弹簧基座直接与电子油门踏板的上表面接触﹑摩擦﹑碰撞，震动较大，磨损严重，严重影响弹簧基座的结构稳定性和安全性；弹簧基座表面磨损过于严重，需更换基座，造成浪费，更换成本较高，为此我们提出一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座用于解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，包括弹簧导引衔接端、弹簧支撑板、球形踏板衔接端和减震垫，所述弹簧导引衔接端表面上设有第一定位孔，第一定位孔通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板上，起到前后定位作用，所述球形踏板衔接端内部空心设计，表面上设有第二定位孔，第二定位孔通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板上，起到前后定位作用，所述减震垫分为弹簧导引衔接端减振垫和球形踏板衔接端减振垫，所述弹簧导引衔接端减振垫安装在弹簧导引衔接端与弹簧支撑板之间，所述球形踏板衔接端减振垫安装在球形踏板衔接端和弹簧支撑板之间。

优选的，所述弹簧支撑板设有安装腔，其外侧环形设有侧壁，其底端前后两侧贯穿设有第一安装孔，其左右端贯穿设有第二安装孔，所述第一安装孔对应安装第一定位孔，所述第二安装孔对应安装第二定位孔。

优选的，所述弹簧支撑板内的安装腔上设有弹簧，该弹簧穿过弹簧导引衔接端。

优选的，所述弹簧支撑板上下两端均设有安装腔，且两端安装腔侧壁高度不相同。

优选的，所述球形踏板衔接端下端与电子油门踏板的踏板臂上表面配合安装。

优选的，所述球形踏板衔接端的上端设有球形块，且对应球形块的球形踏板衔接端减振垫上设有球形孔，且球形踏板衔接端减振垫上设有第二固定孔，所述弹簧导引衔接端减振垫的两侧贯穿设有第一固定孔。

优选的，所述弹簧导引衔接端与弹簧导引衔接端减振垫进行叠加式安装，弹簧支撑板的侧壁高度为弹簧导引衔接端安装高度与弹簧导引衔接端减振垫高度之和。

优选的，所述球形踏板衔接端和球形踏板衔接端减振垫进行嵌入式安装，即球形踏板衔接端减振垫嵌入到球形踏板衔接端内部，所述弹簧支撑板的侧壁高度为球形踏板衔接端高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过弹簧导引衔接端﹑弹簧支撑板﹑球形踏板衔接端和减震垫的定位孔，确保该弹簧基座系统的一体化定向运动，防止发生相对滑脱，造成弹簧基座结构不稳定，致使电子油门踏板的踩踏机构不可靠；

2、减振垫的设计，有效的避免了分别来自球形踏板衔接端﹑弹簧导引衔接端对弹簧支撑板安装面的直接接触磨损，保护了弹簧支撑板安装面，确保了弹簧基座系统的精度；

3、分体式减震弹簧基座系统设计，将不同功能的零件独立设计与安装，如果出现个别零件的损坏，便于该弹簧基座系统的更换，节约成本；

4、弹簧支撑板两端均安装有减振垫，材质均为橡胶，有效的避免了弹簧支撑板与球形踏板衔接端﹑弹簧导引衔接端与弹簧支撑板的直接碰撞，起到缓冲减震的目的；

5、减振垫的橡胶材质设计，提高了耐磨性；

6、叠加式安装与嵌入式安装的同步使用，有效地改善了弹簧基座系统稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型中弹簧导引衔接端结构示意图；

图2为本实用新型中弹簧支撑板结构示意图；

图3为本实用新型中球形踏板衔接端结构示意图；

图4为本实用新型中弹簧导引衔接端减振垫结构示意图；

图5为本实用新型中球形踏板衔接端减振垫结构示意图。

图中：1弹簧导引衔接端、101第一定位孔、2弹簧支撑板、21安装腔、 22第一安装孔、23第二安装孔、3球形踏板衔接端、4减震垫、41弹簧导引衔接端减振垫、411第一固定孔、42球形踏板衔接端减振垫、421第二固定孔、 422球形孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或结构必须具有的特定方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电子油门踏板分体式减震弹簧基座，包括弹簧导引衔接端1、弹簧支撑板2、球形踏板衔接端 3和减震垫，弹簧导引衔接端1表面上设有第一定位孔101，第一定位孔101 通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板2上，起到前后定位作用，球形踏板衔接端3内部空心设计，表面上设有第二定位孔301，第二定位孔301通过螺栓连接，便于安装在弹簧支撑板2上，起到前后定位作用，减震垫分为弹簧导引衔接端减振垫41和球形踏板衔接端减振垫42，弹簧导引衔接端减振垫 41安装在弹簧导引衔接端1与弹簧支撑板2之间，球形踏板衔接端减振垫42 安装在球形踏板衔接端3和弹簧支撑板2之间。

在较佳实施情况下，弹簧支撑板2设有安装腔21，其外侧环形设有侧壁，其底端前后两侧贯穿设有第一安装孔22，其左右端贯穿设有第二安装孔23，第一安装孔22对应安装第一定位孔101，第二安装孔23对应安装第二定位孔 301。

在较佳实施情况下，弹簧支撑板2内的安装腔21上设有弹簧，该弹簧穿过弹簧导引衔接端1，

在较佳实施情况下，弹簧支撑板2上下两端均设有安装腔21，且两端安装腔21侧壁高度不相同。

在较佳实施情况下，球形踏板衔接端3下端与电子油门踏板的踏板臂上表面配合安装。

在较佳实施情况下，球形踏板衔接端3的上端设有球形块302，且对应球形块302的球形踏板衔接端减振垫42上设有球形孔422，且球形踏板衔接端减振垫42上设有第二固定孔421，弹簧导引衔接端减振垫41的两侧贯穿设有第一固定孔411。

在较佳实施情况下，弹簧导引衔接端1与弹簧导引衔接端减振垫41进行叠加式安装，弹簧支撑板2的侧壁高度为弹簧导引衔接端1安装高度与弹簧导引衔接端减振垫41高度之和。

在较佳实施情况下，球形踏板衔接端3和球形踏板衔接端减振垫42进行嵌入式安装，即球形踏板衔接端减振垫42嵌入到球形踏板衔接端3内部，弹簧支撑板2的侧壁高度为球形踏板衔接端3高度。

工作原理：本实用新型结构本实用新型通过弹簧导引衔接端1、弹簧支撑板2、球形踏板衔接端3和减震垫的定位孔，确保该弹簧基座系统的一体化定向运动，防止发生相对滑脱，造成弹簧基座结构不稳定，致使电子油门踏板的踩踏机构不可靠，通过减振垫的设计有效的避免了分别来自球形踏板衔接端3端、弹簧导引衔接端1对弹簧支撑板2安装面的直接接触磨损，保护了弹簧支撑板2安装面，确保了弹簧基座系统的精度，通过叠加式安装与嵌入式安装的同步使用，改善了弹簧基座系统稳定性和可靠性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。