帘线相对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的优 选材质为钢。也可以将有机纤维用于帘线。
[0032] 在该轮胎2中，第一覆盖胶42a设置于内侧层40a的端部附近。第二覆盖胶42b设 置于外侧层40b的端部附近。根据附图明确可知，各覆盖胶42将各层40的端部覆盖。第 一覆盖胶42a对内侧层40a的端部进行限制。第二覆盖胶42b对外侧层40b的端部进行约 束。由此，抑制了由带束14的端部对耐久性所造成的影响。
[0033] 束带16位于带束14的半径方向外侧。在轴向上，束带16的宽度与带束14的宽 度大致相等。束带16的轴向宽度也可以略大于带束14的轴向宽度。束带16的轴向宽度 也可以略小于带束14的轴向宽度。虽未图示，但是该束带16包括帘线及贴胶。帘线卷绕 成螺旋状。该束带16具有所谓的无缝（jointless)构造。帘线实质上沿周向延伸。帘线 相对于周向的角度为5°以下，进而为2°以下。由于带束14被该帘线约束，因此抑制了带 束14的翘起。根据有效地约束带束14的观点，束带16的轴向宽度优选为带束14的轴向 宽度的0.9倍以上且1.1倍以下。帘线由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，能够举例 示出尼龙纤维、聚对苯二甲酸乙酯纤维、人造丝纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维以及芳族聚 酰胺纤维。
[0034] 带束14及束带16构成了加强层。可以仅由带束14构成加强层。也可以仅由束 带16构成加强层。
[0035] 嵌入层18位于比胎体12靠内侧的位置。更详细而言，嵌入层18位于胎体12与 内衬20之间。在该轮胎2中，嵌入层18沿着胎体12的内侧而架设于两侧的胎圈10之间。 嵌入层18由交联橡胶构成。
[0036] 根据附图明确可知，该轮胎2的嵌入层18位于比胎圈10的内侧配件34a靠半径 方向外侧的位置。嵌入层18在胎侧6的轴向内侧从内侧配件34a大致朝半径方向外侧延 伸。嵌入层18能够对轮胎2的胎侧6的部分进行加强。在该轮胎2中，当因刺伤而导致内 压下降时，嵌入层18能够有助于支承车重。由此，即使在内压下降的情况下，轮胎2也能够 行驶某种程度的距离。该轮胎2为漏气保用轮胎。该轮胎2为胎侧加强型轮胎。
[0037] 在该轮胎2中，根据轻量化的观点，嵌入层18可以不架设于两侧的胎圈10之间， 而是仅设置于胎侧6的轴向内侧。在该情况下，该轮胎2具备位于比胎侧6靠轴向内侧的 位置的一对嵌入层18。
[0038] 内衬20位于胎体12的内侧。内衬20形成了轮胎2的内表面44。如前所述，在该 轮胎2中，嵌入层18在胎体20的内侧架设于两侧的胎圈10之间。因此，该轮胎2的内衬 20与嵌入层18的内表面接合。内衬20由交联橡胶构成。空气遮蔽性优异的橡胶被用于内 衬20。内衬20的典型的基材橡胶为丁基橡胶或卤化丁基橡胶。内衬20能够有助于轮胎2 的内压的保持。此外，在该轮胎2中，内衬20并非为必需的要素。因此，根据生产成本的削 减以及轻量化的观点，也可以不采用该内衬20作为轮胎2的构成部件。
[0039] 包布22位于胎圈10的附近。若将轮胎2组装于轮辋，则包布22与轮辋抵接。通 过该抵接而对胎圈10的附近进行保护。在该实施方式中，包布22与边口部8形成为一体。 因此，包布22的材质与边口部8的材质相同。包布22可以由布和浸入该布中的橡胶构成。
[0040] 图2中示出了图1中的轮胎2的胎圈10的一部分。在图2中，上下方向为轮胎2 的半径方向，左右方向为轮胎2的轴向，垂直于纸面的方向为轮胎2的周向。图中的实线 BBL表示胎圈基线。胎圈基线是对供轮胎2装配的轮辋(未图示）的轮辋直径(参照JATM) 进行规定的线。其中，附图标记PW表示轮胎2的内表面44的轴向最大宽度的位置。换言 之，该轮胎2的内表面22在由附图标记PW表示的位置具有最大的轴向宽度。
[0041] 如前所述，该轮胎2的胎圈10具备内侧配件34a。内侧配件34a具备内侧芯体46a 以及内侧三角胶48a。详细而言，内侧配件34a构成为包括内侧芯体46a以及内侧三角胶 48a〇
[0042] 内侧芯体46a为环状。虽未图示，但是内侧芯体46a包括被卷绕的非伸缩性线材。 通过将线材沿周向卷绕成旋涡状而形成该轮胎2的内侧芯体46a。线材的典型的材质为钢 丝。根据附图明确可知，内侧芯体46a位于比胎体帘布36靠轴向内侧的位置。更详细而言， 内侧芯体46a内接于胎体帘布36的端部。
[0043] 内侧三角胶48a由交联橡胶构成。内侧三角胶48a位于比胎体36靠轴向内侧的 位置。内侧三角胶48a将内侧芯体46a覆盖，且从该内侧芯体46a大致朝半径方向外侧延 伸。在该轮胎2中，内侧三角胶48a的外侧端PA位于比嵌入层18的内侧端PC靠半径方向 外侧的位置。
[0044] 如前所述，该轮胎2的胎圈10还具备外侧配件34b。外侧配件34b具备外侧芯体 46b以及外侧三角胶48b。详细而言，外侧配件34b构成为包括外侧芯体46b以及外侧三角 胶 48b。
[0045] 外侧芯体46b为环状。虽未图示，但是外侧芯体46b包括被卷绕的非伸缩性线材。 通过将线材沿周向卷绕成旋涡状而形成该轮胎2的外侧芯体46b。线材的典型的材质为钢 丝。在该轮胎2中，外侧芯体46b的线材与前述的内侧芯体46a的线材相同。根据附图明 确可知，外侧芯体46b位于比胎体帘布36靠轴向外侧的位置。更详细而言，外侧芯体46b 外接于胎体帘布36的端部。
[0046] 外侧三角胶48b由交联橡胶构成。外侧三角胶48b位于比胎体36靠轴向外侧的位 置。外侧三角胶48b将外侧芯体46b覆盖，且从该外侧芯体46b大致朝半径方向外侧延伸。 在该轮胎2中，外侧三角胶48b的外侧端PB位于比位置PW靠半径方向外侧的位置。该外 侧端PB的位置可以在半径方向上与位置PW -致。该外侧端PB也可以位于比位置PW靠半 径方向内侧的位置。
[0047] 根据附图明确可知，在该轮胎2中，胎体帘布36的端部夹于胎圈10的内侧芯体 46a与外侧芯体46b之间。在胎圈10的半径方向内侧的部分，内侧三角胶48a与外侧三角 胶48b接合。在该轮胎2中，胎体帘布36并未像现有的轮胎那样地折返。该轮胎2的胎体 12容易形成。该胎体12能够有助于提高生产率。
[0048] 在该轮胎2中，内侧三角胶48a的交联橡胶与外侧三角胶48b的交联橡胶不同。在 该轮胎2中，胎圈10的三角胶48由特性不同的多种交联橡胶形成。
[0049] 在该轮胎2中，外侧三角胶48b在轴向上构成胎圈10的外侧部分。外侧三角胶48b 位于胎体12与边口部8之间。如前所述，边口部8与轮辋的凸缘抵接。外侧三角胶48b配 置于比内侧三角胶48a靠近轮辋的凸缘的位置。外侧三角胶48b对轮胎2的响应性产生影 响。
[0050] 在该轮胎2中，外侧三角胶48b的复弹性模量Eb高于内侧三角胶48a的复弹性模 量Ea。更详细而言，外侧三角胶48b的复弹性模量Eb相对于内侧三角胶48a的复弹性模量 Ea的比大于1。该轮胎2的外侧三角胶48b比内侧三角胶48a硬。硬质的外侧三角胶48b 能够有助于轮胎2的响应性。该轮胎2的操纵稳定性优异。
[0051] 在本申请中，以" JIS K6394"的规定为基准而测量了内侧三角胶48a的复弹性模 量Ea、外侧三角胶48b的复弹性模量Eb以及后述的嵌入层18的复弹性模量Ec。测量条件 如下。
[0052] 粘弹性分光仪：岩本制造所的"VESF-3"
[0053] 初始形变：10%
[0054] 动态形变：± 1%
[0055] 频率：10Hz
[0056] 变形模式：拉伸
[0057] 测量温度：70°C
[0058] 在该轮胎2中，内侧三角胶48a在轴向上构成了胎圈10的内侧部分。在该轮胎2 中，当因刺伤而导致内压下降时，外侧三角胶48b被压缩。与此相对，内侧三角胶48a被拉 伸。
[0059] 在该轮胎2中，内侧三角胶48a的复弹性模量Ea低于外侧三角胶48b的复