充气轮胎的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及充气轮胎。
【背景技术】
[0002] 通常，在轮胎的胎面表面刻设有沟。由该沟形成胎面花纹。胎面花纹对轮胎的行 驶性能产生影响。作为构成该胎面花纹的沟的例子，存在沿周向延伸的主沟以及沿轴向延 伸的横纹沟。
[0003] 根据加强胎体的观点，使轮胎具备带束层。带束层在胎面的径向内侧与胎体层叠。 带束层包含并排配置的多根帘线。各帘线相对于赤道面倾斜。通常，帘线的材质为钢。
[0004] 在轮胎以高速行驶时，带束层的轴向外侧部分由于离心力而以朝径向外侧突出的 方式移动。该带束层的移动也称为隆起（lifting)。形变容易集中在带束层的端部。并且， 处于行驶状态的轮胎带有热量，而且轮胎的橡胶容易积蓄热量。因此，在带束层的端部，有 时帘线会从位于其周围的橡胶剥离。伴随着该剥离而产生的损伤也称为缓冲层边缘松脱 (BEL)。该损伤对轮胎的高速耐久性产生影响。根据高速耐久性的观点，对轮胎的结构进行 了各种研究。在日本特开2006 - 160108公报以及日本特开2005 - 280458公报中公开了 该研究的例子。
[0005] 专利文献1 :日本特开2006 - 160108公报
[0006] 专利文献2 :日本特开2005 - 280458公报
[0007] 为了通过抑制蓄热来提高高速耐久性，有时采用具有较小厚度的胎面。在该情况 下，由于沟底处的胎面的厚度也变小，因此，容易在沟底产生裂缝。在沟底伴随着裂缝而产 生的损伤也称为胎面沟裂纹（tread groove cracking, TGC)。该损伤在具有横纹沟的轮胎 中比较显著。
【发明内容】
[0008] 本发明的目的在于提供一种充气轮胎，既能防止胎面沟裂纹的产生，又能实现高 速耐久性的提1?。
[0009] 本发明所涉及的充气轮胎具备：胎面，其外表面形成胎面表面；带束层，其位于上 述胎面的径向内侧；以及加强层，其位于上述胎面与上述带束层之间。上述带束层包含并排 配置的多根帘线，各帘线相对于赤道面倾斜。在上述胎面表面的胎肩区域刻设有大致沿轴 向延伸的横纹沟。上述加强层由橡胶组合物形成。上述橡胶组合物包含基础橡胶以及短纤 维。上述短纤维的长度为Iym以上100 μπι以下。上述橡胶组合物中包含的上述短纤维的 配比量相对于100质量份的基础橡胶为1质量份以上100质量份以下。上述加强层位于上 述横纹沟的径向内侧。在上述加强层中，上述短纤维在周向上取向。从上述横纹沟的底部 到上述加强层的厚度t为2. Omm以下。
[0010] 优选地，在该充气轮胎中，上述厚度t为I. 5mm以下。
[0011] 在本发明所涉及的充气轮胎中，从横纹沟的底部到加强层的厚度t为2. Omm以下。 该厚度t较小。由此，散热得以促进。该轮胎的胎面的部分难以蓄热。加强层包含短纤维， 该短纤维在周向上取向。该加强层位于胎面与带束层之间。该加强层有助于对带束层的约 束。该加强层能够抑制带束层的隆起。在该轮胎中，借助较小的厚度t与加强层的叠加效 应，实现了 1?速耐久性的提
[0012] 在该轮胎中，加强层位于横纹沟的径向内侧。如上所述，加强层包含短纤维，该短 纤维在周向上取向。该加强层对横纹沟的底部处的裂缝的产生加以抑制。即使产生裂缝， 该加强层也能抑制该裂缝的发展。在该轮胎中，虽然采用较小的厚度t，但是，也能防止胎面 沟裂纹的产生。
[0013] 根据本发明，能够得到如下充气轮胎，既能防止胎面沟裂纹的产生，又能实现高速 耐久性的提高。
【附图说明】
[0014] 图1是示出本发明的一个实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0015] 图2是示出图1的轮胎的胎面表面的一部分的展开图。
[0016] 图3是沿着图1中的III-III线的剖视图。
[0017] 图4是示出图3中的加强层的放大剖视图。
[0018] 图5是示出图4的加强层中所包含的短纤维的示意图。
[0019] 图6是示出用于加强层的条带的立体图。
[0020] 图7是示出本发明的另一个实施方式所涉及的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0021] 图8是沿着图7中的VDI-VDI线的剖视图。
[0022] 附图标记的说明：
[0023] 2、62·…轮胎；4、64·…胎面；16、76…·带束层；22、84…·加强层；24、86…·胎面 表面 ；26、88...沟；28、96...基层；30、98...表层；38、100...内侧层 ；40、102...外侧层； 46、94...横纹沟；52...短纤维；54...基质；78...束带层。
【具体实施方式】
[0024] 以下，适当地参照附图，并根据优选实施方式对本发明进行详细说明。
[0025] 在图1中示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的径向，左右方向为轮 胎2的轴向，相对于纸面的垂直方向为轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的 赤道面。对于该轮胎2的形状而言，除了胎面花纹之外，其余皆相对于赤道面对称。
[0026] 该轮胎2具备胎面4、胎侧6、翼部8、边□部10、胎圈12、胎体14、带束层16、内衬 18、胎圈包布20以及加强层22。该轮胎2是无内胎轮胎。该轮胎2安装于轿车。
[0027] 胎面4呈朝径向外侧凸出的形状。胎面4形成有与路面接触的胎面表面24。在胎 面4刻设有沟26。由该沟26形成胎面花纹。
[0028] 胎面4具有基层28与表（cap)层30。表层30位于基层28的径向外侧。表层30 层叠于基层28。基层28由粘合性优异的交联橡胶构成。基层28的典型的基础橡胶是天然 橡胶。表层30由耐磨损性、耐热性以及抓地性优异的交联橡胶构成。
[0029] 胎侧6从胎面4的端部大致朝径向内侧延伸。该胎侧6的径向外侧端与胎面4接 合。该胎侧6的径向内侧端与边口部10接合。该胎侧6由耐切割性以及耐候性优异的交 联橡胶构成。该胎侧6用于防止胎体14的损伤。
[0030] 翼部8位于胎面4与胎侧6之间。翼部8分别与胎面4以及胎侧6接合。翼部8 由粘合性优异的交联橡胶构成。
[0031] 边口部10大致位于胎侧6的径向内侦彳。在轴向上，边口部10位于比胎圈12以及 胎体14靠外侧的位置。边口部10由耐磨损性优异的交联橡胶构成。边口部10与轮辋的 凸缘抵接。
[0032] 胎圈12位于边口部10的轴向内侧。胎圈12具备：胎圈芯32;以及从该胎圈芯32 朝径向外侧延伸的三角胶34。胎圈芯32为环状，并含有卷绕后的非伸缩性线材。线材的典 型的材质为钢。三角胶34的末端朝径向外侧变细。三角胶34由高硬度的交联橡胶构成。
[0033] 胎体14由胎体帘布层36构成。胎体帘布层36架设于两侧的胎圈12之间，并沿 着胎面4以及胎侧6。胎体帘布层36绕胎圈芯32从轴向内侧朝轴向外侧折返。因该折返 而在胎体帘布层36形成有主部36a与折返部36b。
[0034] 胎体帘布层36由并排配置的多根帘线与贴胶构成，但对此未进行图示。各帘线相 对于赤道面所成角度的绝对值为75°至90°。换言之，该胎体14具有子午线构造。帘线由 有机纤维构成。作为优选的有机纤维，能够举例示出聚酯纤维、尼龙纤维、人造丝纤维、聚萘 二酸乙二醇酯纤维以及芳族聚酰胺纤维。胎体14可以由2层以上的胎体帘布层36形成。
[0035] 带束层16位于胎面4的径向内侧。带束层16与胎体14层叠。带束层16对胎体 14进行加强。带束层16由内侧层38以及外侧层40构成。由图1明确可知，在轴向上，内 侧层38的宽度比外侧层40的宽度略大。内侧层38以及外侧层40分别由并排配置的多根 帘线与贴胶构成，但对此未进行图示。各帘线相对于赤道面倾斜。通常，倾斜角度的绝对值 为10°以上35°以下。内侧层38的帘线相对于赤道面的倾斜方向与外侧层40的帘线相 对于赤道面的倾斜方向相反。帘线的优选的材质是钢。帘线可以使用有机纤维。优选带束 层16的轴向宽度为轮胎2的最大幅度的0. 7倍以上。带束层16可以具备3层以上的层。
[0036] 内衬18位于胎体14的内侧。内衬18与胎体14的内表面接合。内衬18由交联 橡胶构成。内衬18使用空气遮挡性优异的橡胶。内衬18的典型的基础橡胶是丁基橡胶或 者卤化丁基橡胶。内衬18用于保持轮胎2的内压。
[0037] 胎圈包布20位于胎圈12的附近。若将轮胎2组装于轮辋，则该胎圈包布20与轮 辋抵接。通过该抵接而对胎圈12的附近加以保护。在本实施方式中，胎圈包布20由布与 浸渍于该布的橡胶构成。该胎圈包布20可以与边口部10形成为一体。在该情况下，胎圈 包布20的材质设为与边口部10的材质相同。
[0038]