1相同，由此得到 实施例13 - 14以及比较例8 - 9的轮胎。
[0115] [实施例 I5]
[0116] 除了构成为由一层加强层将带束层整体覆盖这一点之外，其余皆与实施例1相 同，由此得到实施例15的轮胎。对于由一层加强层将带束层整体覆盖这一点，在表中的"类 型"一栏，由"all"来表示。
[0117] [实施例 16- 17]
[0118] 通过对一个片材进行卷绕并使该片材的一端与其另一端接合而形成加强层，除此 之外，其余皆与实施例1相同，由此得到实施例16 - 17的轮胎。对于利用现有的制造方法 制造轮胎这一点，在表中的"工序"一栏，由"old"来表示。此外，在实施例16中，短纤维的 配比量设定为2质量份。
[0119] [实施例 I8]
[0120] 得到具备图7所示的基本结构、且具备以下表7中示出的规格的实施例18的充气 轮胎。轮胎的尺寸为195/65R15。本实施例18的带束层中所包含的帘线的材质设为钢。在 本实施例18中设置有束带层。该束带层包含由尼龙纤维构成的帘线。在表中的"束带层" 一栏，利用"N - FB"对此进行表示。
[0121] 在本实施例18的轮胎中，与实施例1相同，设置有一对加强层。各加强层配置于 胎肩区域。在表中的"类型"一栏，利用"part"对此进行表示。在加强层中添加配合由尼 龙纤维构成的短纤维。短纤维的配比量相对于100质量份的基础橡胶设为10质量份。短 纤维的平均长度L设为10 μ m。加强层的厚度tf设为2. 0mm。从横纹沟的底部到加强层的 厚度t设为I. 0mm。因此，从横纹沟的底部到带束层的厚度tb为3. 0mm。
[0122] 本实施例18的加强层通过在周向上将由用于加强层的橡胶组合物构成的条带卷 绕成螺旋状而形成。在表中的"工序"一栏，利用"new"对此进行表示。加强层以短纤维在 周向上取向的方式构成。在表中的"取向"一栏，利用"Y"对此进行表示。
[0123] [比较例10 - 12以及15]
[0124] 除了不设置加强层以外，其余皆与实施例18相同，由此得到比较例10 - 12以及 15的轮胎。如以下表7所示，在比较例10中，厚度t设为2. 5mm。在比较例11中，厚度t设 为3. 0mm。在比较例12中，厚度t设定为4. 0mm，并且束带层设为2层。在表中的"束带层" 一栏，利用"N - 2FB"对此进行表示。如以下表9所示，在比较例15中，厚度t设为2. 0mm。
[0125] [比较例 13]
[0126] 对用于形成条带的挤出条件进行调节，以不使加强层中所包含的短纤维在周向上 取向，除此之外，其余皆与实施例18相同，由此得到比较例13的轮胎。对于短纤维不在周 向上取向这一点，在表中的"取向"一栏，由"N"来表不。
[0127] [实施例19 一 22以及比较例14]
[0128] 如以下表8那样对厚度t以及厚度tb进行设定，除此之外，其余皆与实施例18相 同，由此得到实施例19 一 22以及比较例14的轮胎。
[0129] [实施例 23 - 26]
[0130] 如以下表9那样对厚度tf以及厚度tb进行设定，除此之外，其余皆与实施例18 相同，由此得到实施例23 - 26的轮胎。
[0131] [实施例 27]
[0132] 如以下表10那样对配比量进行设定，其余皆与实施例18相同，由此得到实施例27 的轮胎。
[0133] [实施例 28]
[0134] 除了构成为由一层加强层将带束层整体覆盖这一点之外，其余皆与实施例18相 同，由此得到实施例28的轮胎。对于由一层加强层将带束层整体覆盖这一点，在表中的"类 型"一栏，由"all "来表示。在本实施例28中，胎面的基层由加强层构成。
[0135] [高速耐久性]
[0136] 依据ECE30规格，对高速耐久性进行了评价。获知了使得试制轮胎产生损伤的速 度V(km/h)。在以下表1至10中示出了其结果。在实施例1 一 17以及比较例1 一 9的轮 胎中，在210km/h的速度（相当于JATM规格下由符号"H"表示的速度）时未发现损伤，将 该情况设为合格"0K"。对于在该H档（range)发现损伤的情况，设为不合格"NG"。在实施 例18 - 28以及比较例10 - 15的轮胎中，在240km/h的速度（相当于JATMA规格下由符 号"V"表示的速度）时未发现损伤，将该情况设为合格"0K"。对于在该V档发现损伤的情 况设为不合格"NG"。
[0137] [耐丁6(：]
[0138] 将试制轮胎组装于正规轮辋并使其达到正规内压，将其在温度被调整为30°C的臭 氧（浓度=50ppm)的气氛中放置3日，然后，对该轮胎的横纹沟进行观察，确认是否产生了 胎面沟裂纹（TGC)，并进行等级的评定。
[0139] A :无裂缝
[0140] B :存在几条具有不足Imm的宽度以及不足Icm的长度的裂缝
[0141] C :存在多条具有不足Imm的宽度以及不足Icm的长度的裂缝（无法计数）
[0142] D :存在多条具有Imm以上的宽度以及Icm以上的长度的裂缝
[0143] E :存在多条具有Imm以上的宽度以及Icm以上的长度的裂缝（无法计数）
[0144] 在以下表1至10中示出了其结果。"A"以及"B"为合格等级。
[0145] [滚动阻力]
[0146] 利用滚动阻力试验机，并在下述测量条件下对滚动阻力进行了测量。
[0147] 使用轮辋：15X6 - J(铝合金制）
[0148] 内压：200kPa
[0149] 载荷：4. 41kN
[0150] 速度：50km/h
[0151] 在以下表1至10中，以将比较例1设为100的指数来表示其结果。数值越大越好。
[0152] [质量]
[0153] 对轮胎的质量进行了测量。在以下表1至10中，以将比较例1设为100的指数来 表示其结果。数值越小越好。
[0154] [均匀性]
[0155] 依据"JASO C607 :2000"中规定的均匀性试验的条件，对径向力变化（RFV)进行了 测量。以20个为一组对各试制轮胎进行了测量，由此获得RFV的平均值。根据该平均值， 对均匀性进行了评价。在以下表1至10中，以将比较例1设为100的指数来表示其结果。 数值越大越好。
[0156] [制造时间]
[0157] 对制造一个轮胎所需的时间进行了测量。在以下表1至10中，以将比较例1设为 100的指数来表示其结果。数值越小越好。
[0158] 表1评价结果
[0159]
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其中， 所述充气轮胎具备： 胎面，其外表面形成胎面表面；带束层，其位于所述胎面的径向内侧；以及加强层，其 位于所述胎面与所述带束层之间， 所述带束层包含并排配置的多根帘线，各帘线相对于赤道面倾斜， 在所述胎面表面的胎肩区域刻设有大致沿轴向延伸的横纹沟， 所述加强层由橡胶组合物形成， 所述橡胶组合物包含基础橡胶以及短纤维， 所述短纤维的长度为1 U m以上100 y m以下， 所述橡胶组合物中包含的所述短纤维的配比量相对于100质量份的基础橡胶为1质量 份以上100质量份以下， 所述加强层位于所述横纹沟的径向内侧， 在所述加强层中，所述短纤维在周向上取向， 从所述横纹沟的底部到所述加强层的厚度t为2. 0mm以下。
2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于， 所述厚度t为1. 5mm以下。
【专利摘要】本发明提供一种充气轮胎(2)，既能防止胎面沟裂纹的产生，又能实现高速耐久性的提高。该轮胎(2)具备胎面(4)、带束层(16)以及加强层(22)。在胎面(4)的胎面表面(24)且在其胎肩区域(S)，刻设有大致沿轴向延伸的横纹沟(46)。加强层(22)由橡胶组合物形成。该橡胶组合物包含基础橡胶以及短纤维(52)。短纤维(52)的长度为1μm以上100μm以下。短纤维(52)的配比量相对于100质量份的基础橡胶为1质量份以上100质量份以下。加强层(22)位于横纹沟(46)的径向内侧。在加强层(22)中，短纤维(52)在周向上取向。从横纹沟(46)的底部到加强层(22)的厚度(t)为2.0mm以下。
【IPC分类】B60C9-22, B60C9-18
【公开号】CN104626886
【申请号】CN201410612778
【发明人】岩村和光
【申请人】住友橡胶工业株式会社
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年11月4日