端限定两列肋状陆部4。此外，位于轮胎宽度方向内侧的三列肋状陆部4 中的两列肋状陆部4由具有不同截面积的两个周向槽3a和3b限定。在布置于图1中示出 的胎面表面2的周向槽3中，从确保充气轮胎1的排水性的观点出发，位于轮胎宽度方向内 侧的周向槽3a的截面积比位于轮胎宽度方向外侧的周向槽3b的截面积大。然而，也能够 使位于轮胎宽度方向外侧的周向槽3b的截面积比位于轮胎宽度方向内侧的周向槽3a的截 面积大。此外，如图1所示，通过改变周向槽的槽宽来建立两个周向槽3a和3b的各自截面 积之间的大小关系。然而，能够通过改变各周向槽的深度或能够通过改变各周向槽的槽宽 和深度两者来建立该关系。
[0039] 如图1所示，在由具有不同截面积的两个周向槽3a和3b之间限定的肋状陆部4a 中布置有共鸣器5,该共鸣器5具有：气室5a，其在与周向槽3分隔开的位置处朝向陆部表 面开口；狭窄颈部5b，其使气室5a与两个周向槽3a和3b中的一个周向槽连通；以及狭窄 颈部5b，其使气室5a与两个周向槽3a和3b中的另一周向槽连通。此外，如图1所示，一个 狭窄颈部5b分别朝向一周向槽3和另一周向槽3开口。然而，也能够使两个或更多个狭窄 颈部5b分别朝向一周向槽3和另一周向槽3开口，或者使两个或更多个狭窄颈部5b仅位 于一侧。
[0040] 同时，利用包括朝向一周向槽开口的一个或多个狭窄颈部以及具有与所述一个或 多个狭窄颈部相同截面积、朝向另一周向槽开口的一个或多个狭窄颈部的共鸣器，存在气 柱共鸣音几乎不会降低的情况。此外，当共鸣器的各狭窄颈部开口所朝向的两个周向槽的 截面积不同时，会在布置有狭窄颈部的陆部中产生刚性差，因而存在着车辆行驶时操纵稳 定性劣化的风险。
[0041] 因此，在本发明的充气轮胎1中，共鸣器5被形成使得朝向具有相对大的截面积的 周向槽3a开口的狭窄颈部（第一狭窄颈部）5c的截面积Sl比朝向具有相对小的截面积的 周向槽3b开口的狭窄颈部（第二狭窄颈部）5d的截面积S2小。
[0042] 利用该充气轮胎1，在构成共鸣器5的狭窄颈部5b和气室5a的尺寸和形状中，特 别地，朝向周向槽3开口的各狭窄颈部5b的截面积Sl和S2是不同的。因此，分别经由共 鸣器5的朝向具有相对大的截面积的周向槽3a开口的狭窄颈部5c以及共鸣器5的朝向具 有相对小的截面积的周向槽3b开口的狭窄颈部5d产生的、来自共鸣器5的共鸣将不会彼 此抵消，因此允许共鸣器5充分地发挥作用。此外，由于具有相对小的截面积Sl的狭窄颈 部5c朝向周向槽3a和3b中的周向槽3a开口，在该周向槽3a中通过使狭窄颈部5b朝向 周向槽3、即使狭窄颈部5b朝向具有相对大的截面积的周向槽3a开口、使得肋状陆部4a的 狭窄颈部开口处的刚性降低相对容易地发生，因此能够抑制由于布置共鸣器5所引起的围 绕第一狭窄颈部5c的肋状陆部4a的刚性降低，因此能够改善操纵稳定性。结果，改善了在 胎面花纹的设计方面的自由度。例如，通过将具有不同共鸣频率的不同类型的共鸣器5布 置在胎面表面2中，能够在不使操纵稳定性劣化的情况下允许各共鸣器5充分地发挥作用 的同时与宽频率范围的气柱共鸣音兼容。
[0043] 在本发明的充气轮胎1中，除了具有不同截面积的两个周向槽3a和3b以外的周 向槽3的截面积可以彼此相同或彼此不同，只要限定设置有共鸣器5的肋状陆部4a的两个 周向槽3a和3b的截面积彼此不同即可。此外，在胎面表面2中，包括气室和狭窄颈部的其 它共鸣器可以布置于位于图1中示出的轮胎宽度方向中央侧和轮胎宽度方向外侧的肋状 陆部4中。
[0044] 此外，如图1所示，通过改变各狭窄颈部的宽度来建立第一狭窄颈部5c和第二狭 窄颈部5d的各自截面积S1、S2之间的大小关系。然而，能够通过改变各狭窄颈部的深度或 能够通过改变各狭窄颈部的宽度和深度两者来建立该关系。
[0045] 这里，第一狭窄颈部5c的截面积Sl和第二狭窄颈部5d的截面积S2优选地满足 S2/S1多1. 2的关系。通过满足该关系，更有效地抑制了通过第一狭窄颈部5c和第二狭窄 颈部5d产生的、来自共鸣器5的共鸣彼此抵消的现象，从而允许共鸣器5进一步充分地发 挥作用。此外，能够更有效地抑制由于布置共鸣器5所引起的围绕第一狭窄颈部5c的肋状 部4a的刚性降低，因此能够进一步改善操纵稳定性。尽管不限制第二狭窄颈部5d的截面积 S2与第一狭窄颈部5c的截面积Sl之比的上限，但是如果第二狭窄颈部5d的截面积S2比 第一狭窄颈部5c的截面积Sl过大，则会难以形成具有期望的共鸣频率的共鸣器5。因此， 更优选的是，第一狭窄颈部5c的截面积Sl和第二狭窄颈部5d的截面积S2满足3多S2/ Sl多1. 2的关系。此外，如上所述，从在允许共鸣器5更有效地发挥作用的同时容易地形成 具有期望的共鸣频率的共鸣器5观点出发，进一步优选的是，第一狭窄颈部5c的截面积Sl 和第二狭窄颈部5d的截面积S2满足2彡S2/S1彡1. 2的关系。
[0046] 关于共鸣器5的狭窄颈部5b和气室5a，不特别限制宽度、深度、延伸的形式等，只 要它们在上述接地条件下朝向接地面内的路面开口并且产生期望的共鸣频率即可。关于狭 窄颈部5b，对于组装了适用轮辋、在充填了规定的空气压力且未施加负荷的状态下的轮胎， 例如，狭窄颈部5b的朝向陆部表面开口的宽度优选地为0. 5_至2. Omm的范围，更优选地 为0. 7_至2. Omm的范围。从形成具有期望的共鸣频率的共鸣器5并且允许其充分地发挥 作用的观点出发，狭窄颈部的距胎面表面2的深度优选地为狭窄颈部5b开口所朝向的周向 槽3的距胎面表面2的深度的1/3至1/2。如图3所示，沿着与狭窄颈部5b的延伸方向垂 直的方向的截面形状能够形成为例如诸如矩形等的方形（图3的（a))，或者具有位于狭窄 颈部5b的底部的扩大部的所谓的瓶形状（图3的（b))。如图4的（a)所示，狭窄颈部5b 的延伸的形式能够为直线形状、弯折形状、弯曲形状或它们的组合。尽管图中未示出，但是 狭窄颈部5b的侧壁可以设置有从该侧壁突出的多个突起，以防止狭窄颈部5b意外闭合。
[0047] 关于上述狭窄颈部5b的尺寸和形状等，一个共鸣器5的多个狭窄颈部5b中的每 个狭窄颈部5b可以彼此相同或彼此不同。此外，位于一列肋状陆部4a或位于不同的肋状 陆部4a中的多个共鸣器5的狭窄颈部5b的尺寸、形状等可以彼此相同或彼此不同。
[0048] 此外，关于共鸣器5的气室5a，如图4的（a)所示，气室5a的朝向陆部4a表面的 开口形状可以为多边形轮廓形状，或者为诸如圆形、椭圆形等的曲线轮廓形状等。此外，气 室5a的底部形状可以为平坦状、弯曲状等。此外，位于一列肋状陆部4a或位于不同的肋状 陆部4a中的多个共鸣器5中的各气室5a的开口形状等可以彼此相同或彼此不同。
[0049] 在图4的（b)中，气室5a的尺寸随着共鸣器5的共鸣频率的变化而变化。然而， 如上所述，通过改变共鸣器5的狭窄颈部5b和/或气室5a的尺寸、形状等，能够在胎面表 面2的肋状陆部4a布置分别具有不同共鸣频率的多个共鸣器5。
[0050] 为了形成布置于胎面表面2的共鸣器5使得其具有期望的共鸣频率并且允许其充 分地发挥作用，例如，为了使共鸣器5的每个狭窄颈部5b均在上述接地条件下朝向接地面 内的路面开口，共鸣器5的第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d的总量优选地为2个至4 个。
[0051] 图4的（c)中示出的共鸣器5具有一个第一狭窄颈部5c和两个第二狭窄颈部5d， 从而布置比第一狭窄颈部5c多的第二狭窄颈部5d。然而，也能够布置比第二狭窄颈部5d 多的第一狭窄颈部5c。
[0052] 从在不使操纵稳定性劣化的情况下允许共鸣器5进一步有效地发挥作用的观点 出发，当布置三个或更多个狭窄颈部5b时，优选的是，具有比第一狭窄颈部5c多的第二狭 窄颈部5d。
[0053] 对于本发明的充气轮胎1，均不特别限制第一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d至气 室5a的延伸方向。然而，从降低当轮胎1滚动时狭窄颈部5b和气室5a的朝向陆部表面开 口的边缘与路面碰撞时所产生的节距噪音的观点出发，优选的是，第一狭窄颈部5c和第二 狭窄颈部5d均不是如图5所示地相对于气室5a朝向胎面周向内侧延伸，而是如图1所示 地相对于气室5a朝向胎面周向外侧延伸。换言之，优选的是，以减少狭窄颈部5c、5d与气 室5在肋状陆部4a的宽度方向上的重叠的方式使狭窄颈部5c、5d延伸。此外，从该观点出 发，如图1所示，狭窄颈部5c、5d优选地从气室5a的胎面周向外端位置向胎面周向外侧延 伸，并且分别朝向周向槽3a、3b开口。
[0054] 在图1中，关于布置于胎面表面2的共鸣器5,位于一个肋状陆部4a的共鸣器5被 定位成在胎面周向上与另一肋状陆部4a中的共鸣器错位。然而，可以将它们布置在胎面周 向上的相同位置。
[0055] 在具有不同截面积的两个周向槽3a和3b之间限定的肋状陆部4a中，除了具有第 一狭窄颈部5c和第二狭窄颈部5d的共鸣器5以外，还能够布置仅具有一个狭窄颈部的共 鸣器和/或具有各自截面积相同的第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的共鸣器。
[0056] 已经参照【附图说明】了本发明的实施方式。然而，本发明的充气轮胎不限于上述示 例，而是可以进行适当地变型。
[0057] 实施例
[0058] 尽管以下将参照实施