例来进一步详细说明本发明，但是本发明不以任何方式限于 以下实施例。
[0059] 试制根据本发明实施方式的实施例的轮胎以及比较例的轮胎，并且进行以下实验 1至实验3。
[0060] [实验 1]
[0061] 在实验1中，利用如下充气轮胎来试制共鸣器的一个第一狭窄颈部和一个第二狭 窄颈部的各自截面积是变化的以下充气轮胎：在该充气轮胎的胎面表面上设置有沿胎面 周向延伸的四个周向槽，该四个周向槽中的位于轮胎宽度方向内侧的两个周向槽的截面积 比位于轮胎宽度方向外侧的两个周向槽的截面积大，并且该充气轮胎在具有不同截面积的 两个周向槽之间限定的肋状陆部中具有赫尔姆霍兹型共鸣器。利用这些轮胎，通过噪音试 验来确认周向槽中产生的气柱共鸣音的降低效果，通过驾驶员的感觉评价来确认操纵稳定 性。
[0062] 实施例1的轮胎为具有图1中示出的胎面花纹、轮胎尺寸为195/45R15的乘用车 用充气轮胎，其中位于轮胎宽度方向内侧的两个周向槽具有80mm2 (宽度为10mm，深度为 8mm)的截面积，位于轮胎宽度方向外侧的两个周向槽具有64mm2 (宽度为8mm，深度为8mm) 的截面积。此外，关于共鸣器，第一狭窄颈部的截面积为3mm2 (宽度为0. 75_，深度为4mm)， 第一狭窄颈部的长度为l〇mm，第二狭窄颈部的截面积为3. 3mm2(宽度为0· 83mm，深度为 4mm)，第二狭窄颈部的长度为10mm，气室的容积为1560mm3,共鸣器的共鸣频率为1020Hz，并 且在一列肋状陆部中布置有52个该共鸣器。
[0063] 除了将第一狭窄颈部的截面积和第二狭窄颈部的截面积改变成表1中示出的规 格并且调整了狭窄颈部的各尺寸使得共鸣频率与实施例1的轮胎的共鸣频率相同以外，实 施例2至实施例7的轮胎是以与实施例1的轮胎相同的方式制备的。
[0064] 此外，除了将第一狭窄颈部的截面积和第二狭窄颈部的截面积改变成表1中示出 的规格并且调整了狭窄颈部的各尺寸以外，比较例1至比较例3的轮胎是以与实施例1的 轮胎相同的方式制备的。
[0065] 当执行气柱共鸣音的噪音试验时，将上述轮胎安装至具有7. 5J-15尺寸的轮辋、 内部充填ISOkPa的空气压力，然后安装至车辆。使车辆在80km/h的恒定速度下行驶，然后 熄灭发动机以允许车辆滑行。在距车辆中心7. 5m的侧方位置且距地面I. 2m的高度的位 置处，按照JASO C606所规定的条件来测量侧向噪音（lateral noise)，并且以1/3倍频带 (octave band)求得中心频率为 800Ηζ-1000Ηζ_1250Ηζ 的频带的全幅值（overall value)。 全幅值越小，表示布置于充气轮胎的胎面表面的共鸣器的噪音降低效果越大。结果示出在 表1中。
[0066] 布置于这些试制的轮胎的共鸣器满足上述式（1)和式（2)，并且声速c为343. 7m/ So
[0067] 此外，当执行操纵稳定性试验时，以与上述噪音试验相同的方式将上述各轮胎安 装至车辆。当驾驶员驾驶车辆时执行操纵稳定性的感觉评价，并且在将比较例1的轮胎的 操纵稳定性设定成10分中的6分情况下执行相对评价。相对评价的结果示出的表1中。值 越大，表示操纵稳定性越好。
[0068] [表 1]
[0069]
[0070] 作为该试验的结果，可知，对于实施例1至实施例7以及比较例1和比较例2的轮 胎，与第一狭窄颈部的截面积Sl和第二狭窄颈部的截面积S2相同的比较例3的轮胎相比， 通过改变第一狭窄颈部的截面积Sl和第二狭窄颈部的截面积S2,气柱共鸣音降低了。此 外，可知，对于实施例1至实施例7的轮胎，与第一狭窄颈部的截面积SI比第二狭窄颈部的 截面积S2大的比较例1和比较例2的轮胎相比，通过使第一狭窄颈部的截面积Sl比第二 狭窄颈部的截面积S2小，在不使操纵稳定性劣化的情况下降低了气柱共鸣音。
[0071] 此外，对于实施例2至实施例7的轮胎，与实施例1的轮胎相比，将第一狭窄颈部 的截面积Sl和第二狭窄颈部的截面积S2设定成满足S2/S1多1. 2的关系，因此降低了气 柱共鸣音并且改善了操纵稳定性。
[0072] [实验 2]
[0073] 在实验2中，使用实施例2的轮胎，不改变共鸣器的共鸣频率以及各共鸣器的第一 狭窄颈部的总截面积与各共鸣器的第二狭窄颈部的总截面积之间的关系，而改变第一狭窄 颈部和第二狭窄颈部的数量以试制以下轮胎，并且进行与实验1相同的试验。
[0074] 除了上述改变以外，以与实施例2的轮胎相同的方式制备以下轮胎。关于实施例 8的轮胎，将第一狭窄颈部的数量变成两个。关于实施例9的轮胎，将第二狭窄颈部的数量 变成两个。关于实施例10的轮胎，将第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的数量均变成两个。结 果不出在表2中。
[0075] [表 2]
[0076]
[0077] *截面积S1'和截面积S2'分别表示一个狭窄颈部的截面积。这里，S1=S1' X数 量，S2 = S2' X数量。
[0078] 作为该试验的结果，可知，利用实施例2、实施例8至实施例10的轮胎，与比较例 3的轮胎相比，即使狭窄颈部的数量改变了，依然能在不使操作稳定性劣化的情况下降低了 气柱共鸣音。
[0079] [实施例3]
[0080] 在实施例3中，使用实施例2的轮胎，使第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的从气室起 的各自延伸方向均相对于气室指向胎面周向内侧，以试制具有图5中示出的胎面花纹的实 施例11的轮胎，并且通过噪音试验来确认节距噪音，通过驾驶员的感觉评价来确认操纵稳 定性。
[0081] 在节距噪音的噪音试验中，以与气柱共鸣音的噪音试验相同的方式来进行测量， 由于节距噪音频率随着车辆的速度、轮胎的周向长度、共鸣器的数量等的变化而变化，所以 在1/3倍频带中、中心频率为630Hz的频带的全幅值确定为节距噪音，并且得到每个试制轮 胎的该全幅值。全幅值越小，表示降低的节距噪音越多。结果示出在表3中。
[0082] [表 3]
[0083]
[0084] 作为该试验的结果，利用实施例2的轮胎，由于第一狭窄颈部和第二狭窄颈部的 从气室起的延伸方向均相对于气室指向胎面周向外侧，所以与实施例11的轮胎相比，在维 持操纵稳定性的同时降低了节距噪音。
[0085] 产业上的可利用性
[0086] 能够提供在不使操纵稳定性劣化的同时，具有改善了由共鸣器所发挥的噪音降低 性能的充气轮胎。
[0087] 附图标记说明
[0088] 1充气轮胎；2胎面表面；3周向槽；3a周向槽（具有相对大的截面积）；3b周向槽 (具有相对小的截面积）；4肋状陆部；4a肋状陆部（限定在具有不同截面积的两个横向槽 之间）；5共鸣器；5a气室；5b狭窄颈部；5c狭窄颈部（朝向具有相对大的截面积的周向槽 开口）；5d狭窄颈部（朝向具有相对小的截面积的周向槽开口）；6(模型化）共鸣器；7、7a、 7b (模型化共鸣器的）狭窄颈部；8 (模型化共鸣器的）气室；SI狭窄颈部（朝向具有相对 大的截面积的周向槽开口）的截面积；S2狭窄颈部（朝向具有相对小的截面积的周向槽开 口）的截面积。
【主权项】
1. 一种充气轮胎，其在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽以 及布置于在所述至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽之间限定的陆部的共 鸣器，所述共鸣器具有在与该周向槽分隔开的位置处朝向陆部表面开口的气室、使该气室 与所述两个周向槽中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部及使该气室与所述两个周 向槽中的另一周向槽连通的一个或多个狭窄颈部，其中 所述共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积Sl比所述共 鸣器的朝向截面积相对小的周向槽开口的所述狭窄颈部的截面积S2小。2. 根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述狭窄颈部的截面积Sl和截面积 S2满足S2/S1彡1.2的关系。
【专利摘要】提供一种在不使操纵稳定性劣化的情况下改善了通过共鸣器提供的噪音降低性能的充气轮胎(1)。该充气轮胎(1)在胎面表面上设置有沿胎面周向连续地延伸的至少两个周向槽(3)。共鸣器布置于在至少两个周向槽中的具有不同截面积的两个周向槽(3a、3b)之间限定的陆部(4a)。各共鸣器具有在与该周向槽(3a、3b)分隔开的位置处朝向陆部(4a)表面开口的气室(5a)、使该气室(5a)与两个周向槽(3a、3b)中的一个周向槽连通的一个或多个狭窄颈部(5b)及使该气室(5a)与另一周向槽(3b、3a)连通的一个或多个狭窄颈部(5b)。共鸣器的朝向截面积相对大的周向槽(3a)开口的狭窄颈部(5c)的截面积(S1)比共鸣器的朝向截面积相对小的周向槽(3b)开口的狭窄颈部(5d)的截面积(S2)小。
【IPC分类】B60C11/00, B60C11/13, B60C11/04
【公开号】CN105008145
【申请号】CN201480011346
【发明人】赤司笃政
【申请人】株式会社普利司通
【公开日】2015年10月28日
【申请日】2014年2月4日
【公告号】WO2014132567A1