定位的第一下表面16上具有第一容纳元件18和第二容纳元件19，向这些容纳元件中可以插入基本支撑件5的板条。因此在支撑板6与基本支撑件5之间形成了一种支承面/定位面受到限制的滑动支架20，参见图4。
[0030]如图5示出的，此外在基本支撑件5的第一上表面17与支撑板6的第一下表面16之间形成多个(例如由金属制成的)弹簧21，特别是每个滑动支架两个(例如由金属制成的)弹簧21，以便减少Z向游隙，从而使座椅深度调节游隙得到优化。
[0031]支撑板6在基本支撑件5上的平移形式的运动是借助于一个电驱动装置8来实现的。该电驱动装置8通过转轴传动机构9处于操作性地连接，该转轴传动机构被连接到座椅结构3和支撑板6上。电驱动装置8的旋转引起该转轴传动机构/蜗轮蜗杆传动机构9的转轴或蜗杆10旋转，该转轴借助于围绕该转轴10的转轴滑座11而引发该支撑板6的平移式运动。转轴10在其面向座椅结构3的前边缘31形成的末端处以浮动轴承12的形式支承在基本支撑件5上。
[0032]因此在只可以沿轨道4运动的座椅结构3中，支撑板6能够沿向前方向VR以及与该向前方向相反的向后方向RR运动。根据车辆的通常情况，向前方向VR可以被定义为朝向该车辆前方的方向，并且向后方向RR定义为朝向该车辆尾部的方向。
[0033]电动机形式的电驱动装置8被定位在座椅结构3的远离基本支撑件5形成的下表面上，从而可以改进座椅舒适性。
[0034]座椅深度调节装置1具有垫套回引结构22，该垫套回引结构的作用方向沿线性引导件7的方向设计。换言之，为了容纳垫套回引结构22的固位元件23，基本支撑件5具有被配置成凹槽的形式的引导件24，该引导件与线性引导件7平行并且因此沿支撑板6的移位方向设计。
[0035]固位元件23被构造成两个部分并且具有螺旋弹簧形式的弹性的第一固位元件部分25和带状物形式的非弹性的第二固位元件部分26。第一固位元件25不一定必须得设计成螺旋弹簧的形式，而是还可以是优选在其纵向延伸方向上弹性的其他形式。第二固位元件26不一定非要设计成带状物的形式，而是还可以被构造成例如绳状。
[0036]螺旋弹簧25在其一端固定到基本支撑件5上并且在其另一端连接到带状物26上。带状物26可以在其远离螺旋弹簧25形成的末端处连接到该座垫套上。出于此目的，在该末端处安排一个钩状设计的连接元件27，从而该连接元件27的钩部28可以钩挂到该座垫套的未详细不出的横向缝合结构中。在一种未详细不出的实施例中，该横向缝合结构具有一个钩状设计的容纳元件，从而可以将以孔眼形式实现的连接元件27钩挂到该容纳元件中。当然，还可以按其他变型方式形成带状物26与该横向缝合结构的连接。
[0037]座椅深度调节装置1具有以相同方式形成的两个固位元件23，以便确保对该座垫套的一致的回程引导。相应地，在基本支撑件5上形成两个引导件24。
[0038]优选地在弹性固位元件部分25与非弹性固位元件部分26之间形成可松脱的连接，从而能够进行简单的安装和拆卸。
[0039]螺旋弹簧25以其纵向延伸范围完全容纳在基本支撑件5中。在基本支撑件5与支撑板6之间、并且因此在支撑板6的第一下表面16与基本支撑件5的第一上表面17之间，带状物26从其与螺旋弹簧25相连的末端开始引导在引导件24中，该带状物26被安排在沿引导件24的纵向方向取向的引导板条29之间。
[0040]支撑板6对每个带状物26都分别具有一个穿通孔30，该穿通孔被设计成完全贯穿支撑板6，其中带状物26以贯穿所述穿通孔30或支撑板6的方式被安排成在穿通孔30中。该带状物的远离螺旋弹簧25形成的末端借助于连接元件27连接到该座垫套上，该末端是被定位在支撑板6的远离第一下表面16形成的第二上表面32上，从而在该座垫套、支撑板6以及基本支撑件5之间建立操作性连接。如果支撑板6被移位的话，那么借助于在带状物26与该支撑板之间利用穿通孔30所形成的浮动支承实现了一种连续稳定的、或换言之无卡槽的垫套回引结构22。
[0041]也就是说，如果将该支撑板朝向前方向VR移位，配备有连接元件27的带状物末端被引导离开第二上表面32。由于带状物26是非弹性设计的，所以定位在支撑板6与基本支撑件5之间的带状物部分变短。如果将支撑板6朝向后的方向RR移位，则该带状物末端被引导成更靠近第二上表面32，并且定位在支撑板6与基本支撑件5之间的带状物部分变长。借助于螺旋弹簧25，在支撑板6的所谓“调节操作”过程中实现了一定的弹性，并且因此该座垫套始终获得了相适配的张紧。
[0042]为有效地预张紧该座垫套，螺旋弹簧25在基本支撑件5的远离前边缘31定位的末端处被固定到该基本支撑件5上，从而以简单的方式实现了带状物26在基本支撑件5上的转向。
[0043]在这个实施例中，容纳在螺旋弹簧25的自由端的带状物26从螺旋弹簧25处起具有与螺旋弹簧25的张紧方向几乎垂直的作用方向，这是因为该带状物在基本支撑件5上利用支撑板6被转向。在这些引导条带29之间的带状物26在基本支撑件5的几乎全部长度上从基本支撑件5的面向前边缘31形成的边缘开始一直延伸至该基本支撑件5的远离离前边缘31形成的边缘。
[0044]带状物26的作用方向的另一次转向是由于定位在穿通孔30中而形成的。穿通孔30被配置在支撑板6的远离前边缘31形成的区域中。带状物26在该穿通孔30的区域中设计具有哪一角度，这取决于支撑板6的定位。由于所述引导，带状物26在其纵向延伸中作用方向至少改变两次。
[0045]基本支撑件5和支撑板6两者都是由塑料制成的并且具有一种蜂窝形设计的支撑结构，使得这些部件5、6被设计得比较薄并且相对应较轻(即具有小的重量)，而同时具有尚的稳定性。
[0046]在一种未详细示出的实施例中，螺旋弹簧25装备有阻尼管。
[0047]在另一种未详细示出的实施例中，在穿通孔30附近区域中在基本支撑件5上形成一个额外的转向边缘，使得在前排座椅和后排座椅中都可以使用所述支撑板。
【主权项】
1.一种用于带有座椅结构(3)的车辆座椅的座椅深度调节装置，其中，所述座椅结构(3)具有能够相对于所述座椅结构(3)移位的支撑板￠)，所述支撑板(6)借助于所述座椅结构(3)的线性引导件(7)而能够相对于所述座椅结构(3)运动，所述座椅结构(3)被设计成用于接纳座垫套，所述座垫套借助于垫套回引结构(22)而被预张紧，所述垫套回引结构(22)与所述支撑板(6)操作性地连接，其特征在于，所述垫套回引结构(22)以能够被无级定位的方式连接到所述支撑板(6)上。2.如权利要求1所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)具有固位元件(23)，所述固位元件能够连接到所述座垫套上，其中，所述固位元件(23)被固定地连接到所述座椅结构(3)上。3.如权利要求1或2所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述座椅结构(3)具有基本支撑件(5)，所述基本支撑件能够被固定地连接到所述座椅结构(3)上，其中，所述线性引导件被形成于所述基本支撑件(5)中，所述垫套回引结构(22)的固位元件(23)被固定到所述基本支撑件上。4.如以上权利要求之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)具有带第一固位元件部分(25)和第二固位元件部分(26)的两部分式的固位元件(23)。5.如权利要求4所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述第一固位元件部分(25)是用于预张紧的弹性元件，所述第二固位元件部分(26)是用于引导的非弹性元件。6.如权利要求4或5所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述第一固位元件部分(25)在一个末端连接到所述基本支撑件(5)上、在另一个末端连接到所述第二固位元件部分(26)上，其中所述第二固位元件部分(26)在一个末端连接到所述第一固位元件部分(25)上、在另一个末端连接到所述座垫套上。7.如权利要求4至6之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述第一固位元件部分(25)被设计成螺旋弹簧的形式。8.如权利要求4至7之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述第二固位元件部分(26)具有至少两次作用方向变化。9.如以上权利要求之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)具有阻尼管。10.如以上权利要求之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)具有用于与所述座垫套的横向缝合结构可松脱连接的连接元件(27)。11.如以上权利要求之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)在座垫套、支撑板￠)以及基本支撑件(5)之间建立操作性连接。12.如以上权利要求之一所述的座椅深度调节装置，其特征在于，所述垫套回引结构(22)被设计成完全贯穿所述支撑板￠)，其中所述支撑板(6)具有穿通孔(30)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于带有座椅结构(3)的车辆座椅的座椅深度调节装置，其中所述座椅结构(3)具有能够相对于所述座椅结构(3)移位的支撑板(6)，并且其中所述支撑板(6)借助于所述座椅结构(3)的线性引导件(7)而能够相对于所述座椅结构(3)运动，并且其中所述座椅结构(3)被设计成用于容纳一个座垫套，并且其中该座垫套借助于垫套回引结构(22)而被预张紧，并且其中所述垫套回引结构(22)被操作性地连接到所述支撑板(6)上。根据本发明，所述垫套回引结构(22)以能够被无级定位的方式连接到所述支撑板(6)上。
【IPC分类】B60N2/02
【公开号】CN105291899
【申请号】CN201510303448
【发明人】B·雷霍夫斯
【申请人】F·波尔希名誉工学博士公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年6月4日
【公告号】DE102014107925A1, US20150352980