极限位置之后，可以撤去对驱动板1的外力。
[0037]当外力撤去，驱动板1通过手动或者弹性回复件的作用自动恢复到非工作状态的位置，棘爪2也相应地恢复到初始的非工作状态位置，阻滞片3仍受到分离片4的阻滞转动作用，棘爪2与棘轮5受到过渡带402的阻隔作用，不能够进行啮合，所以在驱动板1回程过程中，棘轮5并不会被棘爪2带动而发生转动，即棘轮5不进行回程。所以，可以通过操作手柄对驱动板1间歇性的进行同一方向的转动和松开，即可以在驱动板1的单向转动和回程过程中，实现棘轮5的单向间歇转动。针对座椅的高度调节器，可以通过转动驱动板1实现对座椅高度的调节。
[0038]在上述装置中，通过回位弹簧可以实现驱动板1的自动回程，可以实现对于驱动板1的主动操作仅朝向一个方向，且能够自动回位的效果。当然，也可以不使用回位弹簧，而通过手动操作进行回程。
[0039]本实施例所提供的双向驱动装置可以通过阻滞片3与分离片4的阻滞滞后作用，实现棘爪2与棘轮5的配合，实现驱动板1使棘轮5单向转动的效果，节省了操作的运动范围。另外，通过在驱动板1和阻滞片3上设置对称的棘爪2，可以实现在转动过程中棘轮5的受力平衡，延长棘轮5的使用寿命。
[0040]具体地，为了提高手柄对驱动板1进行转动操作时棘轮5的转动平衡性，上述驱动板1、阻滞片3、分离片4和棘轮5均可以与高度调节器本体6同轴设置，以实现棘爪棘轮的更好的啮合关系。当然，上述装置也可以采用非同轴设置的方式进行连接。
[0041]在实际使用时，双向驱动装置需要具有在双方向调节作用，本发明所提供的一个具体实施例中，在上一个实施例的基础上，每个棘爪2具有两个用于啮合以实现双向调节的棘齿部，非工作状态下同一个棘爪2的两个棘齿部分别位于过渡带402两侧，通过上述装置可以实现双方向调节。
[0042]上述实施例中，可以使棘爪2的第一套接部202与阻滞片3的第二套接部301套接连接，且二者间具有相对转动间隙。上述套接连接可以有多种实施方式。其中一种较为可靠的方式中，请参考图1至图4，图1至图4为本发明所提供具体实施例一的示意图。在棘爪2上设置有弧形凸起，即为第一套接部202，阻滞片3上设置有弧形凹槽，即为第二套接部301，弧形凸起套接在弧形凹槽中，且二者具有相对转动的间隙。
[0043]在另一种实施方式中，请参考图5和图6，图5和图6为本发明所提供的具体实施例二的示意图，棘爪2上设置有通孔，阻滞片3上设置有轴向凸起，轴向凸起套接在通孔中，且二者具有相对转动的间隙。
[0044]上述两种方式均采用将棘爪2与阻滞片3套接连接的方式，并且套接连接的转动轴与上述棘爪2的铰接轴不同轴的情况下，当棘爪2与驱动板1进行公转并受到阻滞片3的反作用力时，棘爪2可以更顺利的进行自转。
[0045]上述各个实施例中所提到的将棘爪2与驱动板1连接的方式中，一种具体的连接方式为在棘爪2上设置凸起201，在驱动板1上设置与凸起201对接的对接孔101，凸起201与对接孔101为可转动的连接，且凸起201与棘爪2转动平面垂直。当然，棘爪2与驱动板1也可以为其他形式的连接，只需要满足驱动板1可以带动棘爪2的转动，但同时不限制棘爪2—定角度的转动。
[0046]针对上述各个实施例中所提供的通过分离片4对阻滞片3的阻滞作用，原理上就是通过分离片4在一定程度上使阻滞片3的转动受到限制，但并不完全限制阻滞片3的转动。在结构上可以通过多种方式实现，本发明所提供的一种【具体实施方式】中，请参考图1至图4，分离片4上设置有用于阻滞上述阻滞片3转动的弹片401，弹片401对称地设置于阻滞片3的两侧以夹紧阻滞片3上的阻滞部302。弹片401可以为设置在分离片4上的弹性凸片，弹性方向朝向阻滞片3，相对应的，阻滞部302可以为阻滞片3上的一个凹陷部分。当阻滞片3安装完成后，弹片401受到阻滞片3的压力而产生变形，进而对阻滞片3产生相对挤压力。对称设置的两个弹片401对阻滞片3上的两个阻滞部302实现挤压，使得阻滞片3的转动受阻，在棘爪2转动时，对棘爪2产生相对作用力，使棘爪2产生自转。
[0047]另外一种实现分离片4对阻滞片3阻滞作用的结构中，请参考图7和图8，图7为本发明所提供座椅调节装置具体实施例三的轴测图；图8为本发明所提供座椅调节装置具体实施例三的爆炸图。阻滞片3上设置有用于增大与分离片4转动摩擦力的阻滞部302，阻滞部302为与分离片4端面或内环面接触的压片。上述压片可以与分离片的端面或者内环面接触连接，并且当与端面接触时，可以在压片的另一侧设置其他下压件，用于进一步增大压片与分离片4件的摩擦力，进一步对阻滞片3的转动进行限制。
[0048]除了上述实施例所提供的双向驱动装置，本发明还提供一种包括上述实施例公开双向驱动装置的可调整的座椅和包括上述座椅的车辆，该座椅和车辆由于设置了上述双向驱动装置，能够使棘轮的受力更均匀，座椅的调整更加稳定，关于座椅和车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
[0049]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0050]以上对本发明所提供的车辆、座椅及其高度调整装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于座椅高度调节器的双向驱动装置，其特征在于，包括阻滞片(3)、驱动板(1)、棘轮(5)和用于固定在高度调节器本体(6)的分离片(4)，所述分离片(4)上设置有用于遮挡部分所述棘轮(5)的过渡带(402)，所述阻滞片(3)的对称位置可转动地套接一组棘爪(2)，所述棘爪(2)与所述驱动板(1)能够相对转动地连接；非工作状态下所述棘爪(2)与所述棘轮(5)分离，工作状态下所述驱动板(1)能够带动所述棘爪(2)公转，通过所述分离片(4)阻滞转动的所述阻滞片(3)带动所述棘爪(2)自转并与所述棘轮(5)的内环棘齿啮合。2.根据权利要求1所述的双向驱动装置，其特征在于，每个所述棘爪(2)具有两个用于啮合的棘齿部，非工作状态下同一个所述棘爪(2)的两个所述棘齿部分别位于所述过渡带(402)两侧。3.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪(2)上设置有弧形凸起，所述阻滞片(3)上设置有弧形凹槽，所述弧形凸起套接在所述弧形凹槽中，且二者间具有相对转动的间隙。4.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪(2)上设置有通孔，所述阻滞片(3)上设置有轴向凸起，所述轴向凸起套接在所述通孔中，且二者具有相对转动的间隙。5.根据权利要求2所述的双向驱动装置，其特征在于，所述棘爪⑵的凸起(201)与所述驱动板⑴的对接孔(101)可转动的连接，且所述凸起(201)与所述棘爪⑵的转动平面垂直。6.根据权利要求1至5任意一项所述的双向驱动装置，其特征在于，所述分离片(4)上设置有用于阻滞所述阻滞片(3)转动的弹片(401)，所述弹片(401)对称地设置于所述阻滞片(3)的两侧以夹紧所述阻滞片(3)上的阻滞部(302)。7.根据权利要求1至5任意一项所述的双向驱动装置，其特征在于，所述阻滞片(3)上设置有用于增大与所述分离片(4)转动摩擦力的阻滞部(302)，所述阻滞部(302)为与所述分离片(4)端面或内环面接触的压片。8.—种座椅，包括双向驱动装置，其特征在于，所述双向驱动装置为权利要求1-7任意一项所述的双向驱动装置。9.一种车辆，包括座椅，其特征在于，所述座椅为权利要求8所述的座椅。
【专利摘要】本发明公开了一种用于座椅高度调节器的双向驱动装置，包括阻滞片、驱动板、棘轮和用于固定在高度调节器本体的分离片，分离片上设置有用于遮挡部分棘轮的过渡带，阻滞片的对称位置可转动地套接一组棘爪，棘爪与驱动板能够相对转动地连接；非工作状态下棘爪与棘轮分离，工作状态下驱动板能够带动棘爪公转，通过分离片阻滞转动的阻滞片带动棘爪自转并与棘轮的内环棘齿啮合。上述装置通过阻滞片与分离片的阻滞作用，实现棘爪与棘轮的配合，实现驱动板使棘轮单向转动的效果，节省了操作的运动范围，并通过在驱动板和阻滞片上设置对称的棘爪，可以实现在转动过程中棘轮的受力平衡。本发明还公开了一种包括上述双向驱动装置的座椅和车辆。
【IPC分类】B60N2/16
【公开号】CN105329120
【申请号】CN201510872821
【发明人】左玉宽, 蔡成新, 黄正坤, 李红超
【申请人】湖北中航精机科技有限公司
【公开日】2016年2月17日
【申请日】2015年12月2日