2的Α/Β-Ε⑶20在上述步骤106中识别出从发生重大碰撞时起向前追溯的预定时间以内未发生轻微碰撞的情况下，紧急通报中心14从该车载装置12仅接收到该重大碰撞时的数据，因此，在该情况下，紧急通报中心14仅基于上述重大碰撞时的接收数据来推定该车辆的乘员的伤害程度等状态。另一方面，当车载装置12的Α/Β-Ε⑶20在上述步骤106中识别出从发生重大碰撞时起向前追溯的预定时间以内发生了轻微碰撞的情况下，从该车载装置12与该重大碰撞时的数据一起还接收到在该重大碰撞前发生的轻微碰撞时的数据，因此，在该情况下，基于该重大碰撞时的数据以及该轻微碰撞时的数据的双方，推定该车辆的乘员的伤害程度等状态。
[0035]应予说明，上述的紧急通报中心14的乘员推定部34中的推定可以参照预先规定了乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等数据(或者通过根据预先决定的运算式对乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等数据进行运算而获得的运算值)与乘员的伤害程度之间的关系的数据库来进行。另外，该推定也可以参照预先规定了重大碰撞的碰撞方式与乘员的伤害程度之间的关系的数据库、以及预先规定了重大碰撞以及该重大碰撞前发生的轻微碰撞的碰撞方式与乘员的伤害程度之间的关系的数据库中的任一个来进行。即，上述的推定以在仅发生了重大碰撞的情况下、与发生了重大碰撞和该重大碰撞前的轻微碰撞的双方的情况下推定结果不同的方式进行。
[0036]紧急通报中心14识别利用乘员推定部34推定出的乘员的伤害程度是否为重伤(步骤112)。而且，根据该识别结果选定该乘员的运送目的地。例如，在识别出乘员的伤害程度不为重伤的情况下，选定用于对该乘员进行应急措施的救援机构16 (例如消防局等)并进行发生交通事故的联络(步骤114)，另一方面，在识别出乘员的伤害程度为重伤的情况下，选定用于对于该乘员进行急救措施的救援机构16 (例如急救中心等)并进行发生交通事故的联络(步骤116)。之后，该乘员被救护车、救护直升机等运送至医院(步骤118)。
[0037]这样，在本实施例的乘员状态推定系统10中，在车辆发生了碰撞的情况下，能够与该碰撞为未致使安全气囊展开的轻微碰撞还是致使安全气囊展开的重大碰撞无关，将该碰撞时的乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等的数据记录于记录介质26。
[0038]另外，当在车辆发生的碰撞为重大碰撞的情况下，能够使用安全气囊促动器28使安全气囊展开，并能够将该重大碰撞时的乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等的数据从车载装置12向紧急通报中心14自动发送，另外，能够基于从车载装置12自动发送至紧急通报中心14的数据来推定乘员的伤害程度等状态。
[0039]此外，当在车辆发生的碰撞为重大碰撞的情况下，当在发生该重大碰撞前、且从发生该重大碰撞起向前追溯的预定时间内发生了轻微碰撞时，还能够将该轻微碰撞时的乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等的数据从车载装置12向紧急通报中心14自动发送，另外，能够基于从车载装置12自动发送至紧急通报中心14的重大碰撞时的数据以及该重大碰撞前的轻微碰撞时的数据的双方来推定乘员的伤害程度等状态。
[0040]因而，根据本实施例的乘员状态推定系统10，在因连环追尾事故时等的多重碰撞等而在车辆发生了包括与安全气囊展开相当的重大碰撞以及不与安全气囊展开相当的轻微碰撞在内的多次碰撞的情况下，能够从车载装置12向紧急通报中心14自动发送该重大碰撞时的数据、以及通常不自动发送的该轻微碰撞时的数据，因此能够条理清晰地进行基于紧急通报中心14的乘员的伤害程度等的状态推定。
[0041]S卩，紧急通报中心14推定乘员的伤害程度等状态时使用的数据并不限定于在一次重大碰撞时获得的数据，当在该重大碰撞之前发生了轻微碰撞时，作为在该状态推定中使用的数据，除了在该重大碰撞时获得的数据之外还能够包括在该重大碰撞前的轻微碰撞时获得的数据。因此，根据本实施例，能够提高车辆碰撞时的乘员的状态推定的精度，能够准确地进行该状态推定，因此能够适当地进行之后的救援机构16的选定、乘员保护。
[0042]应予说明，在上述的实施例中，传感器类22相当于技术方案中记载的“车载传感器”，A/B-ECU20基于来自传感器类22的数据来识别在本车辆是否发生了与障碍物的轻微碰撞至重大碰撞的某种碰撞这一情况相当于技术方案中记载的“碰撞识别单元”，A/B-E⑶20执行图2所示的程序中步骤100的处理这一情况相当于技术方案中记载的“记录执行单元”，A/B-E⑶20执行步骤104以及108的处理这一情况相当于技术方案中记载的“发送单元”，接收机32相当于技术方案中记载的“接收单元”，乘员推定部34相当于技术方案中记载的“乘员推定单元”，紧急通报中心14相当于技术方案中记载的“中心”。
[0043]然而，在上述的实施例中，作为在车辆发生了与安全气囊展开相当的重大碰撞的情况下从车载装置12向紧急通报中心14发送的数据，使用乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等的数据。但是，本发明并不限定于此，只要包括上述乘员信息、车辆操作信息、碰撞程度等的数据中的至少一个的数据即可。
[0044]另外，在上述实施例中，当在车辆发生了与安全气囊展开相当的重大碰撞的情况下，与该重大碰撞的方式无关，将该碰撞时的数据从车载装置12向紧急通报中心14发送。但是，本发明并不限定于此，也可以为:当在同一时期发生了方式相互不同的多个重大碰撞的情况下，仅将上述多个重大碰撞中的按照对于乘员的伤害值赋予的影响从大到小的顺序选择出的碰撞时的数据从车载装置12向紧急通报中心14发送。
[0045]在该变形例中，车载装置12当检测到在同一时期发生了方式相互不同的多个重大碰撞的情况下，首先，根据按照预先决定的每种碰撞方式对于乘员的伤害值赋予的影响的大小(顺序)，对所发生的多个重大碰撞排序。接下来，选定上述发生的多个重大碰撞中的、在该排序中对于乘员的伤害值赋予的影响最大的碰撞，作为应将数据朝紧急通报中心14发送的重大碰撞。然后，仅将发生所选定的碰撞时的数据通过DCM30朝紧急通报中心14自动发送。在该情况下，即便当在同一时期发生了方式相互不同的多个重大碰撞，紧急通报中心14也不使用发生所发生的上述多个重大碰撞中的在该排序中对于乘员的伤害值赋予的影响比较小的碰撞时的数据，而使用发生该影响最大的碰撞时的数据，推定该乘员的伤害程度等状态。
[0046]应予说明，当如上所述在同一时期发生了方式相互不同的多个重大碰撞的情况下，车载装置12可以将上述各碰撞时的数据全部记录于记录介质26，也可以仅将发生该多个重大碰撞中的对于乘员的伤害值赋予的影响最大的碰撞时的数据记录于记录介质26。
[0047]对于该变形例，由于根据碰撞方式而对于乘员的伤害值赋予的影响不同，因此，将伤害值影响度高的碰撞方式的数据从车载装置12向紧急通报中心14提供并在紧急