本实用新型涉及一种汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车前后地板横梁内外加强件。
背景技术：
当今，人们对车辆的安全性要求越来越高，相关的部门机构也在制定合理的一些评判标准来评价汽车的主动和被动安全性能。涉及到车身结构，就要求车身的强度要足够的好，以抵御汽车碰撞时的巨大撞击。汽车前、后地板焊接总成是一般承载式车身下车体的两大组成部分。这两个大总成之间的搭接非常重要，由于搭接处的空间部位一般设计有后排座椅的安装点以及油箱的固定点还有其他一些安装点，因此好的搭接结构不但可以为其他零部件的安装提供好的安装结构和较高的安装点强度，减少加强件和支架的使用也就是减少成本，而且将前、后地板承前启后地固化成一块整体。无论从白车身的性能(扭转刚度，弯曲刚度等)还是从碰撞时需要车体横向传递力这方面来说。一个良好的前、后地板搭接结构对整个白车身都有较大的帮助。现在的汽车前、后地板的搭接处以往是将前、后地板直接焊接到一起，再用一个大的加强件与后地板焊接在一起成为腔体结构。此加强件可以提供一些安装点。腔体结构对改善此处的模态也有帮助。这种结构的缺点是一方面前、后地板焊接处由于没有加强件结构，焊点容易开裂，事实也证明如此；另一方面是相对薄弱的后地板不能够为安装点提供较高的安装强度，即使安装点下面有加强件，如果将安装点和加强件区域割裂开来看做一个整体来分析的话，此整体受到的力只能靠薄弱的地板来承受和传递，作用不大。只有将安装点受到的力通过辅助结构传递到整个车身才是比较好的结构。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术的不足之处，提供一种汽车前后地板横梁内外加强件。
本实用新型采用的技术方案是：一种汽车前后地板横梁内外加强件，包括前地板、后地板和矩形框架，矩形框架包括围成一个矩形框的上端板、下端板、左侧板和右侧板；上端板为波浪状；后地板的下端面固定连接在上端板的上表面上，前地板的上端面固定连接在下端板的下端面上；左侧板和右侧板均为向外凸出的弧形结构。矩形框架具有良好的受力性能，即具有一定的弹性和刚性；上端板的波浪状能够较好的分散受到的压力，避免直接压在所述左侧板和右侧板上。左侧板和右侧板均为向外凸出的弧形结构，具有一定的弹性，能够缓冲受力，结构不易被破坏。
作为优选，左侧板和右侧板之间连接有夹紧结构，夹紧结构包括左夹板、右夹板和连接杆，连接杆同时贯穿左侧板和右侧板，左夹板和右夹板分别连接在连接杆的两端，且左夹板和右夹板分别夹在左侧板和右侧板的外侧。夹紧结构能够夹持左侧板和右侧板，避免左侧板和右侧板受力时过度向外弯曲变形而被破坏。这样左侧板和右侧板能够在一定受力范围内能够通过弹性变形来缓冲受力，在超出一定范围后又能够被夹紧结构保持形状，不会出现过度变形破坏。
本实用新型的有益效果是：连接强度高，受力分布能够承受较大的外力而不破坏前地板和后地板。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
图中：1.前地板，2.后地板，3.矩形框架，31.上端板，32.下端板，33.左侧板，34.右侧板，4.夹紧结构，41.左夹板，42.右夹板，43.连接杆。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所述，一种汽车前后地板横梁内外加强件，包括前地板1、后地板2和矩形框架3，矩形框架用于连接前地板1和后地板2。后地板2的下端面固定连接在上端板31的上表面上，前地板1的上端面固定连接在下端板32的下端面上。矩形框架3包括围成一个矩形框的上端板31、下端板32、左侧板33和右侧板34；上端板31为波浪状。波浪状的上端板31能够改善上端板的受力分布，避免后地板上承受的压力只作用在左侧板33和右侧板34上，容易压坏左侧板3和右侧板4。左侧板33和右侧板34均为向外凸出的弧形结构；左侧板33和右侧板34向外凸出，使得左侧板33和右侧板34形成弹性支撑，即在作用在矩形框架上的外力较大时，可以通过具有弹性的左侧板33和右侧板34的弹性变形来缓冲该力，避免了矩形框架的破坏。左侧板33和右侧板34之间连接有夹紧结构4，夹紧结构4包括左夹板41、右夹板42和连接杆43，连接杆43同时贯穿左侧板33和右侧板34，左夹板41和右夹板42分别连接在连接杆43的两端，且左夹板41和右夹板42分别夹在左侧板33和右侧板34的外侧。