向观察第一横梁在后布置在副车架上。
[0018]在一优选的实施方案中，壳部件设计为板材成型件，尤其可以相应地通过成型由壳部件制成连接板。
[0019]在一优选的实施方案中，副车架构造为焊接组件。这样做的优点是，通过按照需要选择材料并确定尺寸能制造重量优化的副车架。
[0020]具有根据本发明的副车架结构的车辆后部具有副车架结构作为其后桥的一部分。副车架在多处与车辆车架弹性连接且还具有引导车轮的控制臂，该控制臂还与相应的轮毂托架之一连接。动力源布置在车辆的前部且经由分动传动机构的输入轴把其转矩至少部分地引导至分动传动机构中，该分动传动机构按照需要通过输出轴将转矩分配至配属于轮毂托架的车轮以使车轮转动。
【附图说明】
[0021]由下面参考附图对优选实施例的描述得到本发明的其它细节和优点。
[0022]附图示出:
[0023]图1是副车架结构的等轴的视图；
[0024]图2是副车架的正视图；
[0025]图3是图2的副车架的沿着A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0026]根据图1，副车架结构I具有副车架2，该副车架具有两个镜面对称的、彼此间隔布置的纵梁3，这两个纵梁由两个彼此间隔布置的横梁4和5连接成框架。沿行驶方向F，在副车架2上第一横梁4布置在前方，而第二横梁5布置在后。在横梁4和5以及纵梁3之间形成的自由空间中可以布置分动传动机构7，该分动传动机构具有沿行驶方向F指向的输入轴7a和两个沿车辆横向I彼此相反地指向的输出轴7b。沿车辆竖直方向z观察，输入轴7a大致在相邻的纵梁3的高度上延伸且在交叉部段K中在上方横跨第一横梁4。第一横梁4以弯曲的走向在下方横跨输入轴7a。第一横梁4由两个壳部件4a和4b接合而成，其中壳部件4a和4b共同形成了沿车辆竖直方向z观察向下敞开的u形轮廓。两个壳部件4a和4b在由它们形成的第一横梁4的上侧上局部搭叠，且在那里沿着相应的接合缝9材料结合地连接，尤其是焊接。这两个壳部件4a和4b各形成一连接板4c，该连接板沿车辆竖直方向z向上从第一横梁4伸出。两个连接板4c 一起得到了用于分动传动机构7的支承元件8的、沿车辆纵向X水平定向的支承件接纳部6。支承元件8在此轴线平行地从输入轴7a朝向纵梁3之一的方向移位，因此支承件接纳部6在第一横梁4上的位置几乎是必然的。第二横梁5具有两个另外的支承件接纳部6，所述另外的支承件接纳部分别按照宽度穿过第二横梁5，且沿车辆纵向X定向。第二横梁5的支承件接纳部6可以接纳分动传动机构7的相应的支承元件8。在俯视图中，所有支承件接纳部6 —起形成三角形。支承元件8包括已知的橡胶金属筒支承件。
[0027]图2示出副车架2，其由两个镜面对称地彼此间隔的纵梁3以及沿行驶方向F在前方的第一横梁4和位于第一横梁后方的第二横梁5组成。第一横梁4由两个壳部件4a和4b构成，其中每个壳部件4a和4b形成一连接板4c，该连接板一起形成了支承件接纳部6。这种第一横梁4在交叉区域K中具有弯曲的走向，其中支承件接纳部6在边缘侧布置在交叉区域K处。第二横梁5具有两个另外的支承件接纳部6，所述另外的支承件接纳部分别通过沿车辆纵向X延伸通过第二横梁5的宽度的通孔形成。
[0028]图3示出图2的副车架2沿A-A的剖视图。由此可特别好地了解第一横梁4的结构。两个壳部件4a和4b在第一横梁4的上侧上略搭叠，由此借助于焊接在那里可以形成线形的接合缝9。接合缝9沿车辆横向y观察在连接板4c之间齐平地延伸。两个连接板4c由相应的壳部件4a或4b通过成型制造，因此在支承件接纳部6的区域中在连接板4c之间在第一横梁4的上侧上形成一开口。第一横梁4具有向下敞开的U形轮廓，为了额外地加固，该轮廓可以选择性地通过短的部段封闭。
[0029]附图标记列表
[0030]X车辆纵向
[0031]y车辆横向
[0032]z车辆竖直方向
[0033]F行驶方向
[0034]K交叉部段
[0035]I副车架结构
[0036]2副车架
[0037]3 纵梁
[0038]4第一横梁
[0039]4a第一壳部件
[0040]4b第二壳部件
[0041]4c连接板
[0042]5第二横梁
[0043]6支承件接纳部
[0044]7分动传动机构
[0045]7a输入轴
[0046]7b输出轴
[0047]8支承元件
[0048]9接合缝
【主权项】
1.一种用于车辆的副车架结构(I)，包括多部件式构造的副车架(2)和分动传动机构(7)，所述副车架具有两个彼此间隔开的纵梁(3)，所述纵梁由两个彼此间隔开的横梁(4、5)框架式地连接，所述分动传动机构由纵梁(3)和横梁(4、5)框架式包围地支承在副车架(2)上，所述分动传动机构具有一个输入轴(7a)和两个输出轴(7b)，其中分动传动机构的一部分在交叉部段(K)中横跨第一横梁(4)，所述第一横梁由至少局部彼此连接的两个壳部件(4a、4b)构成，其特征在于，这两个壳部件(4a、4b)各自形成一连接板(4c)，所述连接板(4c) 一起形成支承件接纳部(6)，该支承件接纳部用于分动传动机构(7)的支承元件(8)，其中支承元件(8)与输入轴(7a)轴线平行地朝向其中一个纵梁(3)的方向移位地从分动传动机构(X)伸出。
2.根据权利要求1所述的副车架结构(I)，其特征在于，在交叉部段(K)中，第一横梁(4)以弯曲的走向在下方横跨分动传动机构(7)的一部分。
3.根据权利要求1或2所述的副车架结构(I)，其特征在于，所述输入轴(7a)大致在纵梁(3)的高度上延伸。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的副车架结构(I)，其特征在于，所述两个壳部件(4a,4b) 一起形成了沿车辆竖直方向(z)观察向下敞开的轮廓。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的副车架结构(I)，其特征在于，第二横梁(5)具有用于分动传动机构(7)的支承元件(8)的两个支承件接纳部(6)。
6.根据权利要求5所述的副车架结构(I)，其特征在于，所述两个支承件接纳部(6)分别按照宽度穿过第二横梁(5)。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的副车架结构(I)，其特征在于，沿车辆纵向(X)观察，第一横梁(4)在前方布置在副车架(2)上。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的副车架结构(I)，其特征在于，所述壳部件(4a、4b)设计为板材成型件。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的副车架结构(I)，其特征在于，所述副车架(2)实施为焊接组件。
10.具有根据权利要求1所述的副车架结构(I)的车辆。
【专利摘要】本发明涉及一种车辆的副车架结构(1)，包括：多部件式构造的副车架(2)，所述副车架具有两个彼此间隔开的且由两个彼此间隔开的横梁(4、5)框架式连接的纵梁(3)；以及由所述纵梁(3)和横梁(4、5)环绕式支承在副车架(2)上的分动传动机构(7)，所述分动传动机构具有输入轴(7a)和两个输出轴(7b)，其中分动传动机构的一部分在交叉部段(K)中横跨第一横梁(4)且所述第一横梁由两个逐段地彼此连接的壳部件(4a、4b)构造，其中两个壳部件(4a、4b)的每一个形成了连接板(4c)且连接板(4c)一起形成了用于分动传动机构(7)的支承元件(8)的支承件接纳部(6)且其中支承元件(8)与输入轴(7a)轴线平行地沿纵梁(3)之一的方向被推动地从分动传动机构(7)伸出。
【IPC分类】B62D21-11
【公开号】CN104691622
【申请号】CN201410749245
【发明人】P·莱布尔
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月9日
【公告号】DE102013020565B3, EP2881307A1, US20150158529