方式进行说明。另外，说明中的“左右”是指以车辆的乘客为基准的左右，“前后”是指以车辆的前进方向为基准的前后。另外，图中的“Fr”表示前，“Rr”表示后，“Le”表示以乘客为基准的左，“Ri”表示以乘客为基准的右，“Up”表示上，“Dn”表示下，“Ce”表示车宽中心。
[0038]<实施例>
[0039]如图1所示，在车身10的内侧形成有前部的引擎室12以及位于该引擎室12的正后方的车厢13。车身10为单体壳(monocoque)式车身，其形成为以通过车宽方向的中心向车辆前后方向延伸的车宽中心线CL为轴的大致左右对称形状。
[0040]引擎室12和车厢13被仪表板下部面板15分隔开来。仪表板下部面板15的左右两端接合于左右的前柱16、16。
[0041]车身10包括左右的前部侧骨架30、30以及左右的下部构件18、18。左右的前部侧骨架30、30位于车身10的前部的左右两侧，沿车身10的前后方向延伸。在左右的前部侧骨架30、30之间配置有动力单元19。在左右的前部侧骨架30、30的前方设置有前隔板21。
[0042]左右的下部构件18、18从左右的前柱16向前方延伸。左右的下部构件18、18分别由水平部18b、18b以及下斜部18c、18c构成，其中，水平部18b、18b从左右的前柱16、16沿大致水平方向延伸，下斜部18c、18c从该水平部18b、18b的顶端向前方下斜。下斜部18c、18c呈弯曲状态，以避开前车轮。
[0043]在左右的前部侧骨架30、30和左右的下部构件18、18之间，分别架设有左右的减震器外壳22、22。下面，以左侧的前部侧骨架30为例，进行详细说明。
[0044]参照图2。在前部侧骨架30形成有安装紧固部31，该安装紧固部31用于紧固动力单元19。在该安装紧固部31，动力单元19被前部侧骨架30支撑。安装紧固部31形成为与其前后的部位相比，宽度较大。
[0045]在前部侧骨架30中的紧靠安装紧固部31的前方的部位，形成有向车宽中心侧凹陷的脆弱部32。脆弱部32形成为与其前后的部位相比，宽度较小。脆弱部32是通过使截面面积小于前部侧骨架30的其他部位从而降低了弯曲刚度的部位。脆弱部32以与安装紧固部31连续的方式形成于安装紧固部31的前方。
[0046]在脆弱部32的前方设置有分隔壁33。分隔壁33对形成为封闭截面状的前部侧骨架30的封闭截面进行分隔。
[0047]参照图3。前部侧骨架30由内侧骨架40和外侧骨架50构成，其中，内侧骨架40配置于车宽中心侧，外侧骨架50重叠于该内侧骨架40的车外侧。前部侧骨架30藉由内侧骨架40和外侧骨架50形成为大致呈矩形的封闭截面。
[0048]外侧骨架50的前端和内侧骨架40的前端通过接合于连接部件70，连接在一起。
[0049]在外侧骨架50从车宽外侧焊接有加强部件80。
[0050]内侧骨架40呈朝外侧骨架50开口的大致U字形，由以下部分组成:内侧底部41，其位于车宽中心侧；内侧壁部42、43，其从该内侧底部41的两端分别向车宽外侧延伸；内侧下凸缘44，其从下侧的内侧壁部42的顶端向下方延伸；以及内侧上凸缘45，其从上侧的内侧壁部43的顶端向上方延伸。
[0051]外侧骨架50呈朝内侧骨架40开口的大致U字形，由以下部分组成:外侧底部51(底部51)，其位于车宽外侧；外侧壁部52、53(壁部52、53)，其从该外侧底部51的两端分别向车宽中心侧延伸；外侧下凸缘54(参照图4)，其从下侧的外侧壁部52的顶端向下方延伸，并焊接于内侧下凸缘44 ;外侧上凸缘55，其从上侧的外侧壁部53的顶端向上方延伸，并焊接于内侧上凸缘45 ;前部外侧下凸缘56，其从下侧的外侧壁部52的前端向下方延伸，并焊接于连接部件70 ;前部外侧上凸缘57，其从上侧的外侧壁部53的前端向上方延伸，并焊接于连接部件70 ;以及前部外侧中凸缘58，其从外侧底部51的前端向车宽外侧延伸，并焊接于连接部件70。
[0052]参照图4。外侧底部51和外侧壁部52、53之间的边界部59a、59b形成为向内侧凹陷的凸棱状。
[0053]再次参照图3。下侧的外侧壁部52仰视时呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。上侧的外侧壁部53俯视时呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。也就是说，也可以将外侧壁部52、53称为三角形部52、53。下面的说明中，必要时将外侧壁部52、53称为“三角形部52、53”。
[0054]外侧骨架50的前部由三角形部52、53构成，该三角形部52、53仰视及俯视时呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。在三角形部52、53形成有沿车宽方向(左右方向)延伸的凸棱61?64。凸棱61、62向下方鼓出。凸棱63、64向上方鼓出。另外，凸棱61?64的形成数量、方向可以任意决定。进而，没有必要时，也可不形成凸棱61?64。
[0055]连接部件70由以下部分构成:第I面部71，其沿车宽方向延伸，并焊接有内侧骨架40的前端；第2面部72，其从该第I面部71向车宽外侧且向后方延伸，并焊接有外侧骨架50 ;以及第3面部73，其从该第2面部72沿车宽方向向车宽外侧延伸，并接合于下部构件18。据此，连接部件70中，相对于车宽中心侧的端部P1，车外侧的端部P2位于后方。
[0056]加强部件80由以下部分构成:加强部件底部81，其重叠于外侧底部51 ;加强部件壁部82、83，其重叠于外侧壁部52、53(三角形部52、53的后端)；加强部件下凸缘84，其沿着外侧下凸缘54上下延伸，并焊接于外侧下凸缘54 ;以及加强部件上凸缘85，其沿着外侧上凸缘55上下延伸，并焊接于外侧上凸缘55。加强部件壁部82、83俯视时呈大致三角形。
[0057]再次参照图2。形成为大致三角形的三角形部53中的一个边为向后方且向车宽中心侧延伸的倾斜边53a。向后方延长倾斜边53a后得到的延长线EL，通过比安装紧固部31更靠近车宽中心侧的位置。
[0058]根据本发明，能够取得如下效果。
[0059]参照图1。外侧骨架50、50的前部由三角形部53、53构成，该三角形部53、53呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。在比这些三角形部53、53更靠近后方的位置，形成有安装紧固部31、31。前部侧骨架30、30的沿车宽方向的截面面积在前端较大，然后逐渐变小。
[0060]参照图5。在发生小面积偏置碰撞时，碰撞负载施加于三角形部53，向前部侧骨架30的后方传递。三角形部53的后方的部位与三角形部53相比，截面面积较小，强度较低。而安装紧固部31是支撑重量较大的动力单元19的部分，强度较高。因此，被施加了碰撞负载的前部侧骨架30在三角形部53和安装紧固部31之间的部位，向车宽方向中心弯曲。通过前部侧骨架30向内侧弯曲，能够吸收碰撞能量。
[0061]同时参照图1。进而，通过前部侧骨架30 (左侧的前部侧骨架30)弯曲，能够藉由动力单元19，将负载传递至另一侧的前部侧骨架30 (右侧的前部侧骨架)。藉由动力单元19，使另一侧的前部侧骨架30弯曲。据此，能够获得更好的冲击吸收性能。
[0062]为了获得较好的冲击吸收性能，通过三角形部53、53构成了前部侧骨架30、30。仅通过变更前部侧骨架30、30的形状，即可获得较好的冲击吸收性能。能够提供一种零部件数量较少却具有较好的冲击吸收性能的车身10。
[0063]进而，左右的前部侧骨架30、30中的、形成有安装紧固部31、31的部位，与其前后的部位相比向车宽外侧突出。据此，能够加大安装紧固部31、31的沿车宽方向的截面的面积，提高安装紧固部31、31的弯曲刚度。能够抑制施加了碰撞负载时的安装紧固部31、31的变形，从而更加切实地使前部侧骨架30、30在安装紧固部31、31的前方变形。
[0064]进而，左右的前部侧骨架30、30中的、形