成有脆弱部32、32的部位，与其前后的部位相比向车宽中心侧凹陷。据此，能够减小脆弱部32、32的沿车宽方向的截面的面积，降低脆弱部32、32的弯曲刚度。能够促进施加了碰撞负载时的脆弱部32、32的变形，从而更加切实地使前部侧骨架30、30在安装紧固部31、31的前方变形。
[0065]进而，脆弱部32、32以与安装紧固部31、31连续的方式形成于安装紧固部31、31的前方。截面面积较小的脆弱部32、32和截面面积较大的安装紧固部31、31彼此连续。通过在脆弱部32、32和安装紧固部31、31连续的部位大幅度变更截面面积，能够促使在该部位弯曲。能够更加切实地使前部侧骨架30、30在安装紧固部31、31的前方变形。
[0066]参照图2。向后方延长倾斜边53a后得到的延长线EL，通过比安装紧固部31更靠近车宽中心侧的位置。据此，易于使前部侧骨架30切实地向车宽中心侧弯曲。
[0067]进而，外侧骨架50的前端和内侧骨架40的前端通过接合于连接部件70，连接在一起。在发生小面积偏置碰撞时，可能会有负载向使外侧骨架50从内侧骨架40脱离的方向施加。通过在前端使外侧骨架50和内侧骨架40连接起来，能够抑制外侧骨架50从内侧骨架40脱离。
[0068]进而，连接部件70中，相对于车宽中心侧的端部P1，车外侧的端部P2位于后方。发生小面积偏置碰撞时，能够向车宽中心侧引导碰撞负载。易于促使弯曲力矩朝向内侧，抑制外侧骨架50从内侧骨架40脱离，使前部侧骨架30向内侧弯曲。
[0069]进而，在三角形部53的后部，从车外侧设置有加强部件80。三角形部53的后部与三角形部53的前部相比，截面面积较小，强度较低。通过设置加强部件80，能够抑制前部侧骨架30在三角形部53弯曲。据此，能够更加切实地将负载传递至安装紧固部31的前方，使前部侧骨架30向车宽中心侧弯曲。
[0070]进而，在前部侧骨架30中的、三角形部53和安装紧固部31之间的部位，形成有脆弱部32。通过设置脆弱部32，易于使前部侧骨架30向车宽中心侧弯曲。据此，能够更加切实地使前部侧骨架30在安装紧固部31的前方弯曲。
[0071]进而，在前部侧骨架30中的、三角形部53和脆弱部32之间，设置有分隔矩形封闭截面的分隔壁33。通过设置分隔壁33，易于促使负载从三角形部53向前部侧骨架30的内侧的侧壁传递，使前部侧骨架30向内侧弯曲。
[0072]而且，设置有分隔壁33的部位的强度，通过分隔壁33得到了提高。因此，能够抑制前部侧骨架30在脆弱部32的前方弯曲，从而更加切实地使前部侧骨架30在脆弱部32弯曲。
[0073]进而，在三角形部53形成有沿车宽方向延伸的凸棱63、64。通过设置凸棱63、64，提高了三角形部53的车宽方向的弯曲刚度，从而能够更加切实地使前部侧骨架30在安装紧固部31的前方弯曲。而且，通过在三角形部53形成凸棱63、64，能够提高平面刚度。据此，能够抑制因振动导致广生噪首，也就是说，能够提尚NV性能。
[0074]同时参照图4。外侧骨架50呈朝内侧骨架40开口的大致U字形，外侧骨架50的底部51和壁部52、53之间的边界部59a、59b形成为凸棱状。由于三角形部53的前后方向的弯曲刚度得到了提高，因此能够抑制三角形部53的变形，从而更加切实地使前部侧骨架30在安装紧固部31的前方弯曲。而且，通过使边界部59a、59b形成为凸棱状，能够增加沿大致车宽方向延伸的棱线的数量。据此，在发生小面积偏置碰撞时，能够更加切实地使碰撞负载从车宽外侧向前部侧骨架30内侧传递。
[0075]此外，本文仅以车身左侧为例，对本发明的车身前部结构的一部分进行了说明，其实，车身右侧的结构也是一样。因此，可将关于车身左侧的说明，适当地套用于对车身右侧的理解。
[0076]本发明并不局限于上述实施例，也可采用其他实施方式，只要能够实现本发明的作用及效果即可。
[0077]工业上的可利用性
[0078]本发明的车身前部结构适用于乘用车的车身。
[0079]【附图标记说明】
[0080]10:车身
[0081]30:前部侧骨架
[0082]31:安装紧固部
[0083]32:脆弱部
[0084]33:分隔壁
[0085]40:内侧骨架
[0086]50:外侧骨架
[0087]51:外侧骨架的底部
[0088]52，53:外侧骨架的壁部(三角形部)
[0089]59a，59b:边界部
[0090]61 ?64:凸棱
[0091]70:连接部件
[0092]80:加强部件
[0093]Pl:车宽中心侧的端部
[0094]P2:车外侧的端部
[0095]CL:车宽中心线
[0096]EL:延长线
【主权项】
1.一种车身前部结构，其由左右的前部侧骨架沿车辆前后方向延伸且动力单元配置于这些前部侧骨架之间而成，该车身前部结构的特征在于， 所述左右的前部侧骨架通过内侧骨架和外侧骨架形成为矩形封闭截面，该内侧骨架配置于车宽中心侧，该外侧骨架重叠于该内侧骨架的车外侧， 所述外侧骨架的前部由三角形部构成，该三角形部俯视时呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形， 在所述前部侧骨架中的比所述三角形部更靠后方的位置，形成有用于固定所述动力单元的安装紧固部。2.根据权利要求1所述的车身前部结构，其特征在于， 所述大致三角形中的一个边为向后方且向车宽中心侧延伸的倾斜边， 向后方延长所述倾斜边后得到的延长线，通过比安装紧固部更靠车宽中心侧的位置。3.根据权利要求1或2所述的车身前部结构，其特征在于， 所述外侧骨架的前端和所述内侧骨架的前端通过接合于连接部件，连接在一起。4.根据权利要求3所述的车身前部结构，其特征在于， 所述连接部件中，相对于车宽中心侧的端部，车外侧的端部位于后方。5.根据权利要求1?4中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于， 在所述三角形部的后部，从车外侧配置有加强部件。6.根据权利要求1?5中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于， 在所述左右的前部侧骨架中的所述三角形部和所述安装紧固部之间的部位，形成有脆弱部。7.根据权利要求6所述的车身前部结构，其特征在于， 在所述左右的前部侧骨架中的所述三角形部和所述脆弱部之间，设置有分隔所述矩形封闭截面的分隔壁。8.根据权利要求1?7中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于， 在所述三角形部形成有沿车宽方向延伸的凸棱。9.根据权利要求1?8中的任一项所述的车身前部结构，其特征在于， 所述外侧骨架呈朝所述内侧骨架开口的大致U字形， 所述外侧骨架的底部和壁部之间的边界部形成为凸棱状。
【专利摘要】本发明提供一种零部件数量较少却具有较好的冲击吸收性能的车身。一种车身(10)，其由左右的前部侧骨架(30、30)沿车辆前后方向延伸且动力单元(19)配置于这些前部侧骨架(30、30)之间而成。左右的前部侧骨架(30、30)通过配置于车宽中心侧的内侧骨架(40、40)和重叠于该内侧骨架(40、40)的车外侧的外侧骨架(50、50)形成为矩形封闭截面。外侧骨架(50、50)的前部由三角形部(53、53)构成，该三角形部(53、53)呈从前方向后方宽度变窄的大致三角形。在前部侧骨架(30、30)中的比三角形部(53、53)更靠近后方的位置形成有安装紧固部(31、31)。
【IPC分类】B62D21/15
【公开号】CN105730509
【申请号】CN201510742626
【发明人】樋口英生, 安井健
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年11月4日
【公告号】US20160185392