汽油发动机进气歧管的制作方法

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体地说，特别涉及一种汽油发动机进气歧管。

背景技术：

现有的小排量直喷增压发动机，由于功率密度的增加，经常伴随有进气温度难以控制、进气气流不够顺畅等问题，致使发动机燃烧效率低，轻则影响发动机的性能水平，重则降低发动机的可靠性。

技术实现要素：

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽油发动机进气歧管。

本实用新型技术方案如下：一种汽油发动机进气歧管，具有歧管本体，该歧管本体上设有进气道和出气道，歧管本体的内部形成有稳压腔，其特征在于：所述稳压腔为前端敞口的方形，该稳压腔中设置与之形状大小相适配的中冷器，所述中冷器顶部的端盖扣在稳压腔前端口的边沿上，端盖通过螺钉与歧管本体相固定，在所述端盖上装有进水管和出水管，进水管和出水管均与中冷器内部的水道连通。

采用以上技术方案，在进气歧管主体上集成水冷式中冷器，其工作原理是进气通过中冷器叠片之间的间隙，高温空气与冷却水产生热交换，以此降低进气温度，将其控制在规定范围内，从而保证发动机油气混合均匀、燃烧平稳充分，达到高性能、低排放和长寿命的目的。中冷器通过端盖与歧管本体扣接，并采用螺钉固定，拆装操作简单、方便，安装的牢靠性好。

在所述中冷器后部的一端设置支撑板，该支撑板为长条形，支撑板嵌入稳压腔内底壁上对应设置的凹槽中，且支撑板上包覆有密封条。以上结构为中冷器后端提供支撑，提高中冷器使用寿命，密封条将高温空气隔离，使高温空气通过中冷器，达到冷却的目的。

为了简化结构，方便加工制作，有利于管路连接，所述进水管和出水管均为“L”形，且进水管上端口的朝向与出水管上端口的朝向相反。

作为优选，在所述歧管本体并排设置三个出气道，该出气道的长度为57.1mm-93.6mm，且出气道的横截面积沿气流方向逐渐减小。

为了使发动机在进气过程中更平稳顺畅，在所述中冷器进气方向的前方设有引导气流吹向中冷器的导流板，该导流板一体形成于歧管本体的内壁。

作为优选，所述稳压腔的容积为650-670ml。

作为优选，在所述歧管本体上壁的中部设有进气压力传感器接口。

作为优选，在所述进气道上设有油气分离通气管接口和碳管电磁阀组合管接口。

有益效果：本实用新型在进气歧管主体上集成水冷式中冷器，能够降低进气温度，将其控制在规定范围内，从而保证发动机油气混合均匀、燃烧平稳充分，达到高性能、低排放和长寿命的目的，具有设计合理、结构简单、实施容易等特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是稳压腔和导流板的结构示意图。

图3是中冷器的结构示意图。

图4是中冷器支撑板的嵌装示意图。

图5是进气压力传感器接口的位置示意图。

图6是油气分离通气管接口和碳管电磁阀组合管接口的位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2、图5和图6所示，汽油发动机的进气歧管具有歧管本体1，该歧管本体1上一体有进气道2，在进气道2上设有油气分离通气管接口9，用于连接油气分离通气管，进气道2上还设置有碳管电磁阀组合管接口10，碳管电磁阀组合管接口10位于油气分离通气管接口9的旁边，用于连接碳管电磁阀组合管。在歧管本体1上壁的中部设有进气压力传感器接口8，用于安装进气压力传感器。

如图1、图2、图3、图4和图6所示，在歧管本体1并排设置三个出气道3，该出气道3与歧管本体1为一体结构，出气道3的长度为57.1mm-93.6mm，且出气道3的横截面积沿气流方向逐渐减小。歧管本体1的内部形成有稳压腔4，该稳压腔4与进气道2及出气道3连通。稳压腔4为前端敞口的方形，容积为650-670ml。在稳压腔4中设置与之形状大小相适配的中冷器5，中冷器5顶部的端盖5a扣在稳压腔4前端口的边沿上，端盖5a通过螺钉与歧管本体1相固定。在中冷器5后部的一端设置支撑板5d，该支撑板5d为长条形，支撑板5d嵌入稳压腔4内底壁上对应设置的凹槽中，且支撑板5d上包覆有密封条6。

如图1、图2和图3所示，在端盖5a上装有进水管5b和出水管5c，进水管5b和出水管5c均与中冷器5内部的水道连通。作为优选，进水管5b和出水管5c均为“L”形，且进水管5b上端口的朝向与出水管5c上端口的朝向相反。在中冷器5进气方向的前方设有引导气流吹向中冷器5的导流板7，该导流板7一体形成于歧管本体1的内壁。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。