一种使用安全的汽车发动机进气歧管的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体为一种使用安全的汽车发动机进气歧管。

背景技术：

对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道，对于气道燃油喷射式发动机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道，进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等，为了减小气体流动阻力，提高进气能力，进气歧管的内壁应该光滑，然而传统的汽车进气歧管的耐高温能力差，由于使用时间过长，材料的老化，很容易发生发动机自燃，造成汽车起火，严重影响驾驶员的生命安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种使用安全的汽车发动机进气歧管，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种使用安全的汽车发动机进气歧管，包括箱体，所述箱体的内壁顶部设有风扇，所述箱体的顶部设有进气管，且进气管的底部贯穿箱体并延伸至箱体的内部，所述进气管的内部且位于箱体的上方设有过滤装置，所述箱体的内部设有高压罐，所述高压罐的顶部设有气泵，所述气泵的输入端与进气管连通，所述气泵的输出端通过管道与高压罐连通，所述高压罐的内壁底部从左到右依次设有第一分配管和第二分配管，所述第一分配管和第二分配管均通过连接管与高压罐连通，所述第一分配管的底部从左到右依次连通有一缸进气歧管和二缸进气歧 管，且一缸进气歧管和二缸进气歧管的底部贯穿箱体并延伸至箱体的下方，所述第二分配管的底部从左到右依次连通有三缸进气歧管和四缸进气歧管，所述三缸进气歧管和四缸进气歧管的底部贯穿箱体并延伸至箱体的下方，所述箱体的一侧设有控制器，所述控制器与气泵和风扇电性连接。

优选的，所述一缸进气歧管、二缸进气歧管、三缸进气歧管和四缸进气歧管的大小、形状和材料均相同。

优选的，所述一缸进气歧管的内部从左到右依次设有氯丁橡胶层、氯磺化聚乙烯层和硅橡胶层，且氯丁橡胶层、氯磺化聚乙烯层和硅橡胶层等距分布在一缸进气歧管的内部。

优选的，所述过滤装置的内部从左到右依次设有过滤网层、过滤板层和活性炭层，且过滤网层、过滤板层和活性炭层等距分布在过滤装置的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该使用安全的汽车发动机进气歧管，通过对进气歧管的内部装置设置，增强了进气歧管的阻燃能力，有效的阻碍了由于气缸内燃的热量造成进气歧管的燃烧，保护了进气歧管的结构完整，使完整的进气歧管能够稳定的给发动机输送空气，增强了发动机的工作稳定性，通过对进气管内的过滤装置的设置，减少了空气中的杂质进入发动机气缸内部，有效保护了发动机气缸内部结构的完整，提高了发动机的寿命，通过对风扇的设置，降低了进气歧管的热量，防止了由于高温产生的箱体内部自然，有效的保护了发动机的工作稳定和结构完整，提高了汽车的工作效率和工作安全。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型一缸进气歧管的结构示意图；

图3为本实用新型过滤装置的结构示意图。

图中：1 箱体、2 风扇、3 进气管、4 过滤装置、41 过滤网层、42 过滤板 层、43 活性炭层、5 高压罐、6 气泵、7 第一分配管、8 第二分配管、9 连接管、10 一缸进气歧管、101 氯丁橡胶层、102 氯磺化聚乙烯层、103 硅橡胶层、11 二缸进气歧管、12 三缸进气歧管、13 四缸进气歧管、14 控制器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种使用安全的汽车发动机进气歧管，包括箱体1，箱体1的内壁顶部设有风扇2，通过对风扇2的设置，降低了进气歧管的热量，防止了由于高温产生的箱体1内部自然，有效的保护了发动机的工作稳定和结构完整，提高了汽车的工作效率和工作安全，箱体1的顶部设有进气管3，且进气管3的底部贯穿箱体1并延伸至箱体1的内部，进气管3的内部且位于箱体1的上方设有过滤装置4，过滤装置4的内部从左到右依次设有过滤网层41、过滤板层42和活性炭层43，且过滤网层41、过滤板层42和活性炭层43等距分布在过滤装置4的内部，过滤网层41过滤空气中大颗粒杂质，过滤板层42过滤空气中小颗粒杂质，活性炭层43吸附空气中有害气体和小颗粒杂质，通过对进气管3内的过滤装置4的设置，减少了空气中的杂质进入发动机气缸内部，有效保护了发动机气缸内部结构的完整，提高了发动机的寿命，箱体1的内部设有高压罐5，高压罐5能够给汽车发动机输送稳定的空气，提高了发动机的燃烧效率，高压罐5的顶部设有气泵6，气泵6能够把空气稳定的加入到高压罐5内，气泵6的输入端与进气管3连通，气泵6的输出端通过管道与高压罐5连通，高压罐5的内壁底部从左到右依次设有第一分配管7和第二分配管8，第一分配管7和第二分配 管8均通过连接管9与高压罐5连通，第一分配管7的底部从左到右依次连通有一缸进气歧管10和二缸进气歧管11，且一缸进气歧管10和二缸进气歧管11的底部贯穿箱体1并延伸至箱体1的下方，第二分配管8的底部从左到右依次连通有三缸进气歧管12和四缸进气歧管13，三缸进气歧管12和四缸进气歧管13的底部贯穿箱体1并延伸至箱体1的下方，一缸进气歧管10、二缸进气歧管11、三缸进气歧管12和四缸进气歧管13的大小、形状和材料均相同，一缸进气歧管10的内部从左到右依次设有氯丁橡胶层101、氯磺化聚乙烯层102和硅橡胶层103，且氯丁橡胶层101、氯磺化聚乙烯层102和硅橡胶层103等距分布在一缸进气歧管10的内部，氯丁橡胶层101具有抗风化和耐高温，氯磺化聚乙烯层102有优异的物理机械性能、耐老化性能、耐热及耐低温性、耐油性、耐燃性、耐磨性、及耐电绝缘性，硅橡胶层103具有良好的耐高温和耐油性，通过对进气歧管的内部装置设置，增强了进气歧管的阻燃能力，有效的阻碍了由于气缸内燃的热量造成进气歧管的燃烧，保护了进气歧管的结构完整，使完整的进气歧管能够稳定的给发动机输送空气，增强了发动机的工作稳定性，箱体1的一侧设有控制器14，控制器14与气泵6和风扇2电性连接。

工作原理：工作时，操作控制器14，启动气泵6，气泵6把空气抽入高压罐5内，高压空气通过连接管9分别进入第一分配管7和第二分配管8内，空气分别通过一缸进气歧管10、二缸进气歧管11、三缸进气歧管12和四缸进气歧管13内，在进入发动机气缸内，进行燃烧，然后启动风扇2，风扇2对箱体1内部进行降温，工作完后，操作控制器14，关闭气泵6和风扇2，完成工作。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实 施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。