自动重新起动时的节气门开度的变化量不到规定(例如不到20° )的情况下，认为没有进行本来需要的发动机30的自动停止，在步骤S47中作为学习数据存储。另外，在此情况下可以将步骤S44的处理省略。
[0097]也可以是，在发动机30的自动停止被许可、在发动机30被停止的期间中由驾驶者进行了发动机30的自动停止的解除操作的情况下，认为发动机30的自动停止的许可判定是不适当的，作为学习数据存储。这里，所谓解除操作，例如是将能够禁止发动机的自动停止功能整体的怠速停止开关按下等。此外，也可以是，当发动机30的自动停止被禁止而继续保持发动机30的运转状态时，在由驾驶者进行了请求发动机30的自动停止的操作的情况下，认为发动机30的自动停止的禁止判定是不适当的，作为学习数据存储。
[0098](第4实施方式)
[0099]当发动机30自动重新起动时，有燃料的起动时增量。所以，也可以将发动机30自动重新起动时的燃料消耗量的预测值与在被判定为禁止发动机30的自动停止的情况下因继续保持运转状态而带来的燃料消耗量的预测值进行比较，选择燃耗改善效果更高的控制。例如，基于图4所示的车辆10的停车紧前的减速状态与车辆的预测停车时间的相关关系的第1判定图，判定根据车辆的减速状态预测的车辆的停车时间(预测停车时间)。
[0100]并且，将考虑了伴随自动重新起动的燃料喷射增加量的燃料消耗量的预测值与在预测停车时间中继续发动机驱动的情况下的燃料喷射量的预测值进行比较，实施燃料喷射量更少的控制方法。另外，也可以根据由省略图示的水温传感器等检测的温度条件，变更燃料喷射量的运算值。这样，考虑了燃料消耗量的发动机控制尤其在燃料箱的燃料的剩余量较少的情况下实施，从而起到避免发生缺油等不良状况等的效果。例如搭载用来检测燃料箱内的燃料的剩余量的省略图示的燃料检测传感器，ECU20在基于燃料检测传感器的检测结果判定为燃料的剩余量是规定值以下时，基于上述燃料消耗量的预测值，判定发动机30的自动停止的许可或禁止。
[0101]根据上述，在判定为许可发动机30的自动停止的情况下，将通过将发动机30停止规定期间后的自动重新起动而消耗的燃料消耗量的预测值、与判定为禁止发动机30的自动停止的情况下因发动机30的运转状态持续规定期间带来的燃料消耗量的预测值进行比较，选择燃料消耗量更少的控制，由此实现发动机30的燃耗改善，并且更适当地实施发动机30的自动停止。
[0102]此外，在燃料箱内的燃料的剩余量较少的情况下，通过利用燃耗预测单元的预测结果判定发动机30的自动停止的许可或禁止，能够实现发动机30的运转状态的稳定性，并且判定基于怠速停止控制的发动机30的自动停止的许可或禁止。
[0103](其他实施方式)
[0104]也可以选择发动机30的自动停止的许可条件。例如，如在图15的第2判定图的变形例中表示那样，在第2判定图中设置多个判定基准L1?L3。并且，例如在起动器33被设为0N起规定时间以内由驾驶者进行决定发动机30的自动停止的频度的开关操作等，由此选择判定条件。此时，也可以对各判定基准L1?L3预先分配特定的模式(例如通勤路径模式等)。通过可选择地设置多个判定基准L1?L3，驾驶者能够进行与用途及目的对应的发动机控制。另外，在此情况下，也可以通过基于驾驶者的输入操作来评价由ECU20对发动机30的自动停止的判定结果，来变更各判定基准L1?L3。
[0105]也可以通过追加方向指示器开关传感器并根据开关的接通或断开的状态切换规定的待机时间A TX，做成更符合用户嗜好的怠速停止系统。
[0106]学习值的存储单元既可以是在电源断开时数据消失的RAM，也可以是能够存储的EEPROMο
[0107]在上述说明中，车速也可以使用将当前车速进行移动平均而计算出的值。
[0108]标号说明
[0109]Δ Τ停车前期间；10车辆；30发动机。
【主权项】
1.一种车辆的发动机控制装置(20)，具备怠速停止控制单元，该怠速停止控制单元在通过车辆(10)的停车而规定的自动停止条件成立时使发动机(30)自动停止，然后在规定的重新起动条件成立时使上述发动机(30)自动重新起动，该发动机控制装置(20)的特征在于，具备: 行驶履历取得单元，取得上述车辆(10)的行驶中的行驶状态作为行驶履历； 自动停止判定单元，基于在上述车辆(10)的停车时、从该停车时起回溯的规定的停车前期间中取得的上述行驶履历，判定由上述怠速停止控制单元进行的上述发动机(30)的自动停止的许可或禁止；以及 发动机控制单元，在判定为许可上述发动机(30)的自动停止的情况下，基于上述自动停止条件的成立使上述发动机(30)自动停止，在判定为禁止上述发动机(30)的自动停止的情况下，与上述自动停止条件的成立无关地使上述发动机(30)的运转状态持续。2.如权利要求1所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述行驶履历取得单元取得上述车辆(10)的减速状态作为上述行驶履历； 上述自动停止判定单元在根据判定基准预测出此次的上述车辆(10)的停车时间为规定以上的情况下判定为许可上述发动机(30)的自动停止，在预测出此次的上述车辆(10)的停车时间不到规定的情况下判定为禁止上述发动机(30)的自动停止，上述判定基准是基于在上述停车前期间中取得的上述减速状态的基准。3.如权利要求2所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述行驶履历取得单元取得车速的变化速度作为上述减速状态； 上述自动停止判定单元在上述停车前期间中的上述车速的变化速度为规定以上的情况下判定为许可上述发动机(30)的自动停止，在上述停车前期间中的上述车速的变化不到规定的情况下判定为禁止上述发动机(30)的自动停止。4.如权利要求2或3所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述行驶履历取得单元取得上述停车前期间中的平均车速作为上述行驶履历； 上述自动停止判定单元的判定基准以上述平均车速和上述减速状态为指标，被设定为预测出上述车辆(10)的停车时间为规定以上的第1区域与预测出上述车辆(10)的停车时间不到规定的第2区域的边界。5.如权利要求4所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述自动停止判定单元在上述行驶履历包含在上述第1区域中的情况下判定为许可上述发动机(30)的自动停止，在上述行驶履历包含在上述第2区域中的情况下判定为禁止上述发动机(30)的自动停止。6.如权利要求2?5中任一项所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于，具备: 要否判定单元，基于由上述自动停止判定单元得到的上述发动机(30)的自动停止的判定结果、以及实际的上述车辆(10)的停车时间的长度，判定是否变更上述发动机(30)的自动停止的上述判定基准；以及 判定基准变更单元，在由上述要否判定单元判定为变更上述发动机(30)的自动停止的判定基准时，将上述判定基准变更。7.如权利要求6所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述要否判定单元在上述发动机(30)的自动停止被许可而上述发动机(30)停止的状态下的上述车辆(10)的实际的停车时间不到阈值的情况下、以及在上述发动机(30)的自动停止被禁止而上述发动机(30)的运转状态持续的状态下的上述车辆(10)的实际的停车时间为上述阈值以上的情况下，判定为变更上述自动停止判定单元的上述判定基准。8.如权利要求1?7中任一项所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 具备燃耗预测单元，该燃耗预测单元预测由上述自动停止判定单元判定为禁止上述发动机(30)的自动停止的情况下的燃料消耗量、以及判定为许可上述发动机(30)的自动停止的情况下的由上述发动机(30)的自动停止后的重新起动带来的燃料消耗量； 上述自动停止判定单元在禁止上述发动机(30)的自动停止时的燃料消耗量的预测值比许可上述发动机(30)的自动停止时的重新起动时的燃料消耗量的预测值少的情况下，禁止上述发动机(30)的自动停止。9.如权利要求8所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 具备剩余量判定单元，该剩余量判定单元判定燃料箱内的燃料的剩余量； 上述自动停止判定单元在由上述剩余量判定单元判定为上述燃料的剩余量为规定以下时，基于上述燃耗预测单元的预测结果，判定上述发动机(30)的自动停止的许可或禁止。10.如权利要求1?9中任一项所述的车辆的发动机控制装置(20)，其特征在于， 上述发动机控制单元在由上述自动停止判定单元判定为禁止上述发动机(30)的自动停止时，在上述自动停止条件成立后，上述车辆(10)的停车状态持续了规定时间时，将上述发动机(30)的自动停止的禁止解除。
【专利摘要】作为具备怠速停止控制单元的车辆的发动机控制装置的ECU(20)具备行驶履历取得单元、自动停止判定单元和发动机控制单元。行驶履历取得单元取得车辆的行驶中的行驶状态作为行驶履历。自动停止判定单元基于在从该停车时起回溯的规定的停车前期间中取得的行驶履历，判定由怠速停止控制单元进行的发动机的自动停止的许可或禁止。发动机控制单元进行以下控制：在判定为许可发动机的自动停止的情况下，基于自动停止条件的成立使发动机自动停止，在判定为禁止发动机的自动停止的情况下，与自动停止条件的成立无关地使发动机的运转状态持续。
【IPC分类】F02D29/02, F02D17/00
【公开号】CN105358808
【申请号】CN201480038654
【发明人】不破康宏, 永田孝一, 内藤修, 伊藤慎一, 水野利昭, P·庭塔布
【申请人】株式会社电装
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2014年5月30日
【公告号】WO2015005015A1