活塞组件160所处位置为它们即将从只通过滑动销220打开内侧阀的状态转为通过象足110与气门桥200的接触来打开内外两个阀的状态。它们的阀位置如图11中的点760。由于驱动活塞组件的摇臂比和象足的摇臂比不同内侧阀210在点760滑动销220与气门桥200间发生转换。图8所示为摇臂100和失动驱动器160所处位置为为排气阀提供最大的主排气升程的时候。它的阀位置为图11所示的770点。因此在转动的第一阶段，转动的摇臂100带动驱动活塞组件通过滑动销220打开内侧排气阀210，在转动的第二阶段，摇臂上的象足通过气门桥200将内侧和外侧阀都打开。
[0094]根据图，14至17，这些局部截面示意图展示了摇臂100和与之对应的排气气门桥200。它们是本实用新型的第三种实现形式。第三种实现形式采用了第一种和第二种实现形式所提及的相同部件来达到相同的特性。气门桥200包括一个接触平面221，它代替滑动销(图1至8所示的部件220)。在本实用新型所有的实现形式中滑动销都可以替代接触平面。接触平面位于内侧阀210的上部，靠近气门桥的接触面，该气门桥的接触面位于象足之下，气门桥200的中间部位。气门桥200向下的运动将允许气门桥倾斜去打开内侧排气阀210同时外侧排气阀不动。
[0095]摇臂100包括驱动活塞组件160，驱动活塞组件由驱动活塞196和液压驱动型机械式的锁定组件，它可以将驱动活塞196锁定在相对于摇臂100伸出的位置。驱动活塞96可以再气门桥200的接触平面221上沿着驱动活塞孔192滑行移动。驱动活塞相对于摇臂100被弹簧197压紧。
[0096]这个机械式的锁定组件包括可以沿着摇臂100内的孔119滑行移动并靠近驱动活塞的锁定活塞194。这个锁定活塞194有一个下降的不平坦的表面193，它与驱动活塞的上表面直接接触。或一种可替代的实现形式，通过一个球或滚子198与驱动活塞接触。最好地是，下降的表面193变为有两层凹面，如图14至17所示。这个下降的不平坦的193凹面可以接合锁定活塞194或球或滚子198去驱动驱动活塞196克服偏压弹簧196朝着或远离气门桥接触面221的方向运动。锁定活塞194包括接触面，最后是倾斜的，与复位活塞112相邻。一个液压油道146从孔119延伸到摇臂100再到摇臂轴140。
[0097]复位活塞112需要能够在气门桥200中心上方的复位活塞孔118内滑动。象足110位于复位活塞112的下端作用在气门桥的中部。复位活塞间隙调整螺栓116在复位活塞的上方。液压液体口 117连接复位活塞孔118的顶端。在复位活塞112上方的复位活塞孔118内有个弹簧(没有显示)代替或与液压液体口 117—起作用。这个可替代的弹簧可以位于任意位置，只要它将复位活塞相对于摇臂100偏压开。复位活塞112包括接触面114，它需要与锁定活塞194上的接触面相作用。最好地，复位活塞接触面114是倾斜的与锁定活塞接触面相匹配，如图14至17所示。然而，可以肯定的是为复位活塞和锁定活塞接触面所替代的形状没有超出本实用新型的范围。
[0098]摇臂轴140为了提供液压液体(例如发动机机油)到安装在它上方的摇臂100需要有一个或多个的内部油路。特别地，摇臂轴140需要有一个恒量液体供应油路144和可控制液体供应油路142。摇臂孔的壁面上需要有一个或多个口去接收来自摇臂轴140上方油路传递过来的液体。恒量液体供应油路144为液压口 117和(或)象足装置110提供液压液体。可控制液体供应油路142为通道146提供液压液体，然后到达机械式锁定组件包括锁定活塞194。
[0099]在做正功的过程中，电磁阀(不有展示出)处于不供应液压液体到液压流体通道146的位置。这样，锁定活塞194被保持在相对于驱动活塞196临时锁止的位置，如图14所示。在这个锁止的位置，由于驱动活塞偏压弹簧197的作用是的球或滚子198 (或在其他的可替代的实现形式里的驱动活塞的上表面)接合到不平坦表面193的中部，多数情况是凹进去的部位。因为液压液体没有提供到机械式的锁定组件内，弹簧197将驱动活塞196保持在不与接触面221相接触的位置。接着，只有凸轮130的主排气升程的时候象足110通过作用气门桥200才能将排气阀210和排气阀212同时打开。
[0100]在发动机制动的时候，液压液体被选择性地通过电磁阀，然后通过可控液体供应通道1424和液压液体通道146到达机械式锁定组件包括锁定活塞196。液压液体迫使锁定活塞194向着复位活塞112的方向运动。当凸轮(没有展示出)在基圆上的时候，复位活塞11被复位活塞孔11内的液压液体和(或)弹簧(没有展示出)压力复位活塞孔，这样复位活塞接触面114与锁定活塞194的接触面相配合。同时锁定活塞朝着复位活塞的方向并相对于驱动活塞也是横向滑动，如图15所示。锁定活塞194的滑行运动引起下降的不平面193克服弹簧197的偏压将驱动活塞196向下推出。结果就是，驱动活塞196的向下运动使得驱动活塞相对于摇臂伸出。压缩释放的凸轮升程720 (如图10)和排气再循环的凸轮升程730和主排气凸轮升程710的下降段通过接触面221驱动内侧排气阀210打开。如图16所示。
[0101]参考图16，排气凸轮的主排气桃尖驱动摇臂100绕摇臂轴摆动，最终导致复位活塞112被向上推入活塞孔118，复位活塞的接触面114和锁止活塞194的相应接触面接触。摇臂100的继续摆动导致复位活塞112的接触面114推动锁止活塞194向远离复位活塞的方向横向运动。如图17所示，锁止活塞的横向运动使得其下端的台阶面193的凹陷处对准驱动活塞196，则驱动活塞196可以在弹簧197的作用下向远离接触面221的方向运动。如此，驱动活塞196在凸轮旋转的每一周中(即发动机的每个工作循环)都能被“复位”。切断到机械锁止机构的液压油供给能使锁止活塞194相对于驱动活塞196和复位活塞保持在临“锁止”位置，以便发动机返回正功工作状态。
[0102]关于图22，在图14-17所示的本实用新型的第五实施例中，相似特性参考相似原件，复位活塞112可包括一个作用在位于外侧排气阀212上方的气门桥200的靠中部位置上的象足111。在此实施例中，适应于作用在气门桥中间位置的摇臂接触面(如象足110)位于复位活塞112和驱动活塞196之间。在其他方面，图22所示的实施例的运行方式和图14-17所示相同。
[0103]关于图18-21，根据本实用新型的第四实施例，局部剖视原理图显示了一种排气摇臂100和相关的排气气门桥200，如本实用新型第一、第二和第三实施例所列举，相似特性参考相似原件。
[0104]摇臂100可包括一个驱动活塞组件160。驱动活塞组件由一个活塞体260，一个驱动活塞262和一个用于将驱动活塞锁止在相对于摇臂100为伸出位置的液压驱动型锁止机构。驱动活塞262可滑动地设置在一个位于气门桥200上的接触面221上方的活塞体260中的活塞孔中。驱动活塞可用一个弹簧264偏压向摇臂100侦k
[0105]机械锁止结构可包括一个与驱动活塞262相邻的可滑动的设置在位于活塞体260内的锁止活塞孔236中的锁止活塞238。弹簧268 —端偏压锁止活塞238，另一端靠着活塞体260。活塞体260具有一个螺纹轴230和一个开槽端232结构，用以调整活塞体相对于摇臂100的位置。活塞体还可包括一个连通锁止活塞孔236和摇臂周边外部环境的泄压通道266。
[0106]锁止活塞238底部可具有一个凹凸面193，与驱动活塞262的顶端直接接触。在另外一种可实施例中，也可通过一个球或滚轴(图中未显示)起到相同的作用。底部凹凸面193最好设计有倾斜段，以利于锁止活塞238相对驱动活塞262的横向滑动。底部凹凸面193的凹陷形状设计使得锁止活塞238能和驱动活塞262啮合，使得驱动活塞可以克服偏压弹簧264的压力向着或背着接触面221移动。
[0107]复位活塞242可滑动地设置在一个复位活塞孔240中，位于气门桥200的中部上方，紧邻琐止活塞238。复位活塞242底部可装有一个作用在气门桥中间顶面的象足110。在复位活塞242的上方可装有一个用于调节复位活塞间隙的调节螺钉(在图14-17中为零件116)。长通润滑油道144中的润滑油通过连通摇臂100的进油口进入复位活塞孔240的上部，润滑油可通过内腔244进入象足110进行润滑，并将复位活塞压向气门桥200。复位活塞孔内，在复位活塞242的上方，可装有一个弹簧(未显示)，代替或与液压油协同工作以达到上述的作用。此可选的弹簧也可设置在其他地方，只要其能够起到上述相对于摇臂100的偏压作用。复位活塞泄压通道252穿过摇臂100的另一端，连通复位活塞孔240和外界。
[0108]复位活塞242可包括第一环槽246和第二环槽250。进入到摇臂轴140的制动油道142和摇臂100的油道146的液压油可流经第一环槽246，通过连接油道245，进入锁止活塞孔236中，如图18-20所示。当复位活塞位于如图18所示位置，第一环槽246与连接油道245连通。当复位活塞处于图21所示位置时，锁止活塞236中的液压油通过连接油道245泄出，进入第二环槽250，经过复位活塞泄油孔252与外界连通。
[0109]在正功工作状态下，电磁阀(未显示)处于关闭位置，液压油道146中没有建立明显的油压。其结果是，锁止活塞238受弹簧268的横向推力作用保持在相对于驱动活塞262临时的“锁止”位置，如图18所示。在此“锁止”位置，在偏压弹簧264的作用下，驱动活塞262的顶面与锁止活塞238的凹凸面193的凹陷部位啮合。由于机械锁止机构内没有油压，弹簧264将驱动活塞262向上推，使得驱动活塞和接触面221保持分离状态。在此状态下，仅有凸轮130上的主排气桃尖行程