一种透气帽异位设置的斜齿轮减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机领域，具体涉及一种透气帽异位设置的斜齿轮减速机。

背景技术：

减速机是一种在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩作用的精密机械，其在生产过程中，需要长时间运转，而减速机在长时间运转的情况下，温度会变得很高，致使减速机内部气体膨胀，因此，为了避免减速机内部压力过大，损坏减速机的动态油封，通常需要在减速机上安装通气帽，释放减速机内的气体，降低减速机内部的压力。

如公告号为CN205578688U的专利，该专利公开了一种蜗轮蜗杆齿轮减速机，包括盖板、输出轴、箱体、蜗杆、蜗轮、端盖和箱体盖，还包括中间齿轮、中间轴、输出齿轮和十字形安装块，所述的蜗杆和蜗轮垂直啮合，所述的蜗轮通过十字形安装块与中间轴垂直传动连接，所述的中间齿轮套设在中间轴上，所述的输出齿轮套设在输出轴上，所述的中间轴与输出轴平行设置，所述的中间齿轮与输出齿轮啮合，所述的盖板设置于中间轴的端部，所述的端盖设置于中间轴的另一端部，所述箱体盖的顶部中间位置设有通气帽，通气帽与箱体的内腔相连通。

该专利的缺点在于：在现有技术中，为了减小减速机内零件的磨损，会向减速机内加油，形成油池。减速机工作时，蜗杆、蜗轮、中间齿轮、中间轴和输出齿轮转动，在其转动过程中会将油池搅动，从而使润滑油沿其转动方向运动飞溅。而由于中间轴就位于通气帽下方，故润滑油在飞溅过程中会运动到通气帽处，并进入到通气帽内，润滑油从通气帽中漏出。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种透气帽异位设置的斜齿轮减速机，使减速机在运行过程中润滑油不会从透气帽中漏出。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种透气帽异位设置的斜齿轮减速机，包括箱体和安装于所述箱体上方的箱体盖，所述箱体内设有穿设过箱体的输入轴和输出轴，所述输入轴和输出轴之间设有用于减速的减速齿轮组，所述减速齿轮组位于箱体内，所述箱体盖上穿设有透气帽，所述透气帽竖直向下在箱体内底面上的投影远离所述减速齿轮组竖直向下在箱体内底面上的投影。

通过采用上述技术方案，从而防止减速齿轮组在转动过程中带起的飞溅的润滑油进入到透气帽内，减小了由于润滑油进入到透气帽而使透气帽漏油的现象出现的概率。

本实用新型的进一步设置为：所述箱体盖上开设有沉头孔，所述透气帽的帽体嵌设在沉头孔内，所述透气帽的通气孔位于沉头孔外。

通过采用上述技术方案，从而增大了透气帽和箱体盖的接触面积，减小了润滑油从透气帽和箱体盖之间间隙内泄漏出的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述沉头孔内通过密封胶粘接有橡胶密封垫。

通过采用上述技术方案，橡胶密封垫可减小透气帽和沉头孔底面之间的间隙，从而使其有更好的密封性，减小了润滑油从透气帽和箱体盖之间的间隙内泄漏的可能性。同时橡胶密封垫有一定的弹性，可提到一定的减震防松作用，可防止在外界震动时透气帽由于震动而发生松动。

本实用新型的进一步设置为：所述透气帽位于箱体盖靠近输入轴一侧。

通过采用上述技术方案，减速机都是小齿轮输入，大齿轮输出。透气帽靠近输入轴一端，可使透气帽和减速齿轮组之间的竖直距离更大，从而减小了润滑油从透气帽泄漏的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述箱体侧壁上设有观察窗，所述观察窗呈透明设置。

通过采用上述技术方案，可通过观察窗观测出箱体内的油量，从而及时进行加油，确保箱体内有足够的润滑油，防止由于箱体内无油而导致的减速齿轮组剧烈磨损。

本实用新型的进一步设置为：所述观察窗上设有用于体现油量的刻度线。

通过采用上述技术方案，可更加清楚的看出箱体内的油量，不需维护工通过经验判断，使油量更加准确。

本实用新型的进一步设置为：所述箱体侧壁上开设有放油孔，所述放油孔内设有用于密封放油孔的放油塞。

通过采用上述技术方案，当减速机使用一段时间后，由于减速齿轮组之间的磨损，故润滑油中会混有一些金属屑，逐渐失去润滑的效果。此时只需拔下放油塞，然后通过放油孔放油，放油完毕后再塞入放油塞，通过透气帽向箱体内加入新的润滑油即可。

本实用新型的进一步设置为：所述放油孔呈倾斜向下开设。

通过采用上述技术方案，从而对润滑油和金属屑有一个引流的作用，使箱体内更多的润滑油和金属屑可沿着放油孔流出。

本实用新型的进一步设置为：所述观察窗和放油孔位于箱体同一侧。

通过采用上述技术方案，减速机在运转过程中，润滑油被搅动得很厉害，润滑油在箱体内到处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏。故当加油过多时需放油。当观察窗和放油孔位于同一侧时，可方便的时时知道箱体内的油量，直至放油至合适油量，即方便了将箱体内的油放油至合适的油量。

本实用新型具有以下优点：

1、防止由于减速齿轮组转动而飞溅的润滑油进入到透气帽内，而导致的透气帽漏油；

2、通过设置沉头孔和橡胶密封垫，使透气帽和箱体盖之间有更好的密封性；

3、通过设置观察窗和放油孔，使操作者可清楚的知道箱体内的油量，且可方便的将箱体内油量调至合适的量。

附图说明

图1为实施例的传动示意图；

图2为实施例的结构示意图；

图3为实施例未安装放油塞时的俯视图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为图3中B-B处的剖视图；

图6为图5中A处的放大图。

附图标记：1、箱体；2、箱体盖；2.1、沉头孔；3、输入轴；4、减速齿轮组；4.1、第一锥齿轮；4.2、第二锥齿轮；4.3、第一轴；4.4、第一齿轮；4.5、第二齿轮；4.6、第二轴；4.7、第三齿轮；4.8、第四齿轮；5、输出轴；6、透气帽；7、橡胶密封垫；8、观察窗；9、刻度线；10、放油孔；11、放油塞。

具体实施方式

参照附图对本实用新型做进一步说明。

如图1和图2所示，一种透气帽异位设置的斜齿轮减速机，包括箱体1和安装于箱体1上方的箱体盖2。箱体1一端穿设有输入轴3，输入轴3位于箱体1内一端连接有减速齿轮组4，减速齿轮组4背对输入轴3一端连接有输出轴5。输出轴5穿设过箱体1。

如图1所示，减速齿轮组4包括第一锥齿轮4.1、第二锥齿轮4.2、第一轴4.3、第一齿轮4.4、第二齿轮4.5、第二轴4.6、第三齿轮4.7和第四齿轮4.8。第一锥齿轮4.1键连接在输入轴3上，从而使第一锥齿轮4.1和输入轴3呈径向固定。第一轴4.3和输入轴3呈垂直设置，第二锥齿轮4.2键连接在第一轴4.3上，第二锥齿轮4.2和第一锥齿轮4.1啮合。第一齿轮4.4也键连接在第一轴4.3上。第二轴4.6和第一轴4.3呈平行设置，第二齿轮4.5和第三齿轮4.7键连接在第二轴4.6上。第一齿轮4.4和第二齿轮4.5呈啮合设置。输出轴5与第二轴4.6呈平行设置，第四齿轮4.8键连接在输出轴5上。第三齿轮4.7和第四齿轮4.8啮合。

如图1所示，在减速机工作时，输入轴3转动，从而带动第一锥齿轮4.1转动。由于第一锥齿轮4.1与第二锥齿轮4.2啮合，故第二锥齿轮4.2转动。第二锥齿轮4.2转动带动第一轴4.3转动，从而带动第一齿轮4.4转动。由于第一齿轮4.4和第二齿轮4.5啮合，故第二齿轮4.5转动。第二齿轮4.5带动第二轴4.6转动，从而带动第三齿轮4.7转动。由于第三齿轮4.7和第四齿轮4.8啮合，故第四齿轮4.8转动，从而使输出轴5转动。实现了动力的输出。

如图4和图6所示，减速机运转过程中，运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高，则箱体1内压力逐渐增加，润滑油在压差作用下，会从缝隙处漏出。为了平衡箱体1内部的压力，箱体盖2上开设有沉头孔2.1，沉头孔2.1内嵌设有透气帽6，透气帽6穿设过箱体盖2，且与箱体1内的空腔相通。透气帽6的帽体嵌设在沉头孔2.1内，透气帽6的通气孔位于沉头孔2.1外。沉头孔2.1内通过密封胶粘接有橡胶密封垫7。橡胶密封垫7可起到密封的作用，可减小润滑油从透气帽6和箱体盖2缝隙间泄漏的可能性。

如图3、图4和图5所示，透气帽6位于箱体盖2靠近输入轴3一侧。透气帽6竖直向下在箱体1内底面上的投影远离减速齿轮组4竖直向下在箱体1内底面上的投影，从而来防止减速齿轮组4在转动过程中带起的飞溅的润滑油进入到透气帽6内，减少透气帽6被润滑油堵塞而失效的现象发生，也可防止润滑油从透气帽6上漏出。

如图2和图4所示，箱体1侧壁上设有观察窗8，观察窗8位于箱体1背对输入轴3一侧，观察窗8呈透明设置。观察窗8上设有用于体现油量的刻度线9。箱体1侧壁上开设有放油孔10，放油孔10和也位于箱体1背对输入轴3一侧。放油孔10内设有用于密封放油孔10的放油塞11。放油塞11和放油孔10呈螺纹连接。为了使污油更易排出，放油孔10呈倾斜向下开设。

当减速机使用一段时间后，由于减速齿轮组4之间的磨损，故润滑油中会混有一些金属屑，逐渐失去润滑的效果。故需更换箱体1内的润滑油，更换润滑油的步骤如下：

1、拧下放油塞11，通过放油孔10放油；

2、拆下透气帽6，通过沉头孔2.1向箱体1内加入新的润滑油，直至从放油孔10内流出的润滑油中无金属屑时，在放油孔10内拧上放油塞11；

3、继续加入新的润滑油，并同时观测观察窗8，直至箱体1内油量达到所需量即可。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。