本实用新型涉及汽车制造业离合器总泵的技术领域，尤其涉及了一种防漏油离合器总泵总成。
背景技术：
目前汽车行业，安装手动变速箱的汽车，大部分通过离合器总泵和离合器助力器来实现离合器的分离和结合。当踩下离合器踏板时，踏板力由踏板摇臂和推杆传递给离合器总泵主活塞(如图5所示)，离合器总泵主活塞运动后会建立密封的压力油腔，实现将机械力转化为液压力传递给离合器助力器从而分离离合器的功能。由于目前市场上使用的离合器总泵主活塞直接承受来自推杆的作用力，而且在踩离合器踏板时，推杆跟着踏板摇臂做弧线运动，因此离合器总泵主活塞与推杆存在一定夹角，在与主活塞运动的垂直方向上存在一个侧向力，该力会使密封圈受力不均匀，导致制动液从密封圈受力较小的一侧渗出，出现离合器总泵漏油故障。
技术实现要素：
本实用新型针对现有技术中离合器总泵漏油的缺点，提供了一种防漏油离合器总泵总成。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种防漏油离合器总泵总成，包括主活塞，还包括导向活塞，导向活塞包括左一竖直段、圆弧段、左二竖直段、上水平段、下水平段和右竖直段，圆弧段两端分别与左一竖直段、左二竖直段连接，左一竖直段与上水平段连接，左二竖直段与下水平段连接，右竖直段两端分别与上水平段、下水平段连接，圆弧段与主活塞接触。
作为优选，上水平段、下水平段上均设有导向环槽，导向环槽上设有导向环。
作为优选，主活塞上设有密封圈槽，密封圈槽上设有密封圈。
作为优选，还包括缸体，缸体内设有主活塞和导向活塞，主活塞上设有单向阀，缸体内还设有回位弹簧，单向阀与回位弹簧配合，缸体上设有限位螺钉，限位螺钉穿过主活塞。
作为优选，导向活塞还包括环形槽，环形槽用于放置推杆。
本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：由于导向活塞上的圆弧段与主活塞通过球面连接，导向活塞所受到的侧向力无法传递给主活塞，只将轴向力传递给主活塞，因此主活塞不会发生偏移，主活塞上的密封圈受力均匀，不会发生因主活塞存在侧向力而导致漏油的情况。通过导向活塞消除主活塞受到的轴向力，避免了因密封圈受力不均匀而导致漏油的情况，有效地降低了离合器总泵漏油的故障率，提高了汽车的行驶安全性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1导向活塞和主活塞的结构示意图。
图3是图2主活塞的结构示意图。
图4是图2导向活塞的结构示意图。
图5是背景技术中离合器总泵的结构示意图。
以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—导向活塞、101—上水平段、102—左一竖直段、103—圆弧段、104—左二竖直段、105—下水平段、106—导向环槽、107—右竖直段、108—环形槽、2—导向环、3—密封圈、4—主活塞、401—密封圈槽、5—单向阀、6—回位弹簧、7—限位螺钉、8—缸体、9—踏板支架、10—推杆、11—踏板摇臂、12—离合器踏板。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例1
一种防漏油离合器总泵总成，如图1-5所示，包括主活塞4，还包括导向活塞1，导向活塞1包括左一竖直段102、圆弧段103、左二竖直段104、上水平段101、下水平段105和右竖直段107，圆弧段103两端分别与左一竖直段102、左二竖直段104连接，左一竖直段102与上水平段101连接，左二竖直段104与下水平段105连接，右竖直段107两端分别与上水平段101、下水平段105连接，圆弧段103与主活塞4接触。上水平段101、下水平段105上均设有导向环槽106，导向环槽106上设有导向环2。导向活塞1还包括环形槽108，环形槽108用于放置推杆10。主活塞4上设有密封圈槽401，密封圈槽401上设有密封圈3。还包括缸体8，缸体8内设有主活塞4和导向活塞1，主活塞4上设有单向阀5，缸体8内还设有回位弹簧6，单向阀5与回位弹簧6配合，当单向阀5抵住回位弹簧6，回位弹簧6给单向阀5作用回弹力，缸体8上设有限位螺钉7，限位螺钉7穿过主活塞4。
工作原理如下：踩下离合器踏板12时，踏板摇臂11旋转带动推杆10做弧线运动，踏板力通过推杆10作用在导向活塞1上，此时推杆10与导向活塞1存在夹角，导向活塞1上存在一个与运动方向相同的轴向力以及与运动方向垂直的一个侧向力，由于导向活塞1上的圆弧段103与主活塞4通过球面连接，导向活塞1所受到的侧向力无法传递给主活塞4，只将轴向力传递给主活塞4，因此主活塞4不会发生偏移，主活塞4上的密封圈3受力均匀，不会发生因主活塞4存在侧向力而导致漏油的情况。通过导向活塞1消除主活塞4受到的轴向力，避免了因密封圈3受力不均匀而导致漏油的情况，有效地降低了离合器总泵漏油的故障率，提高了汽车的行驶安全性。
总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。