利用镍-钴-钼-锰基合金进行飞轮修补的方法
【专利摘要】本发明公开了一种利用镍-钴-钼-锰基合金进行飞轮修补的方法，包括以下步骤：第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向打磨出坡口；沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽，该沟槽的深度大于或等于坡口深度的三分之一；第二步，分别以裂纹的起始和终了位置点为圆心钻通透孔；第三步，采用不锈钢焊条在沟槽内堆焊，堆焊高度为坡口深度的二分之一至三分之二；第四步，将飞轮预热至600-800摄氏度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态镍-钴-钼-锰基合金，室温下冷却；第五步，将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除，至尺寸合格。本发明修补工艺简单、修补效果好，修补后的飞轮使用寿命长，适于飞轮裂纹批量修补处理。
【专利说明】利用镍-钴-钼-锰基合金进行飞轮修补的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铸造加工件裂纹的修补方法，尤其涉及一种利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法。
【背景技术】
[0002]飞轮主要为铸铁材质，制作工艺一般为先铸胚后机加工。考虑到制作成本，制造飞轮的铸铁件毛坯的牌号相对较低，由于材料本身中含碳量高，飞轮在长期的高转速与低转速的频繁交替切换的作用下，易因疲劳损伤致出现裂纹、进而损坏。
[0003]现有技术一般采用拆旧换新的处理办法进行维修处理。
[0004]随着汽车保有量的不断上升，每年更换下来的废旧飞轮数量十分巨大，一旦出现裂纹，就只能作为废铁原料回炉熔炼成钢铁，这并不是一种经济、环保的解决办法。
[0005]如何修旧利废，成为行业中一个亟待解决的技术问题。
[0006]中国专利申请CN101357429B公开了一种断裂的铸铁件的焊补方法，其通过先将铸铁将的断面打磨出坡口，对预焊接的部位进行预热，然后用焊条施焊，焊接完毕，对该焊接部位予以保温，其在对该预焊接的部位进行预热之前，在该铸铁件的断面上转孔并绞制出螺纹，然后在该孔中安装螺栓，并且将该螺栓焊接固定。
[0007]上述技术方案，在进行较厚、断裂块多且出现不规整现象时，抑或断裂块面积较小的铸铁工件的修补时，通过在断面上转孔并绞制出螺纹，然后在该孔中安装螺栓，最后将螺栓“固化”在修补后的工件中与工件成为一体，较好地保证了焊补后工件的抗压强度与抗剪切强度。
[0008]但这种方法主要适用于工件厚度较厚的大型设备的基座的焊接修补，不能用于飞轮的修补；而且，其工艺相对复杂、操作难度大。
【发明内容】
[0009]本发明的目的是，提供一种利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法，其修补工艺简单、修补效果好、修补后的飞轮使用寿命长。
[0010]本发明为实现上述目的需要解决的技术问题是，如何保证飞轮修补处与其余部分的抗剪切、抗疲劳损伤能力一致性的技术问题。
[0011]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是，一种利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法，其特征在于，包括以下步骤:
[0012]第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向打磨出坡口 ；
[0013]沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽，该沟槽的深度大于或等于所述坡口深度的三分之一；
[0014]第二步，分别以裂纹的起始和终了位置点为圆心钻通透孔；
[0015]第三步，采用不锈钢焊条在所述沟槽内堆焊，堆焊高度为坡口深度的二分之一至三分之二 ;
[0016]第四步，将飞轮预热至600-800度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态合金，室温下冷却；
[0017]所述合金为镍-钴-钥-锰基合金，其中，镍、钴、钥、锰的重量百分比为5-10:3-5: 2-4: 15-20，余量为铁;
[0018]第五步，将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除，至尺寸合格。
[0019]上述技术方案直接带来的技术效果是，1、修补工艺简单、易行；2、修补后的飞轮在整体强度，特别是抗剪强度方面具有较大的改善和提高，因而可以提高飞轮的抗疲劳损伤能力和使用寿命。主要原因分析如下:
[0020]在坡口中采用镍含量较高的不锈钢焊条进行堆焊，使得原裂纹处含碳量相对较高的铸铁材料，被硬而有延展性的金属镍取代，因而大幅增强了该处的抗疲劳损伤能力；
[0021]而由于沟槽的走向与坡口相互垂直，且由于钴硬而脆、钥硬而坚韧、锰性坚而脆、高锰钢既坚硬又富有韧性，因此在沟槽中通过浇注硬度、强度和韧性较高的镍-钴-钥-锰基合金，通过这种强度高、韧性好的合金材料起到类似框架结构件的作用，大幅提高了坡口两侧的结合牛度；
[0022]而且，在裂纹的起始端和末端分别钻孔并浇注合金材料，进一步增强了修补处理后飞轮使用上的耐久性。
[0023]作为优选，上述飞轮材质为灰铸铁。
[0024]该优选技术方案直接带来的技术效果是，由于镍-钴-钥-锰基合金的成本相对较高，因而这种修补工艺主要用于含碳量相对较高，且牌号相对较低的具有片状石墨结构的灰铸铁，具有良好的技术经济性。
[0025]进一步优选，上述不锈钢焊条为铬镍不锈钢焊条。
[0026]该优选技术方案直接带来的技术效果是，采用铬镍不锈钢焊条在灰铸铁基材上进行堆焊，可焊性较好，焊接操作简单。
[0027]需要说明的是，采用不锈钢焊条进行堆焊，堆焊高度为坡口深度的二分之一至三分之二 ；也是基于技术经济性方面的考虑。
[0028]综上所述，本发明具有修补工艺简单、修补效果好、修补后的飞轮使用寿命长，适于飞轮裂纹批量修补处理等有益效果。
【具体实施方式】
[0029]下面结合实施例，对本发明进行详细说明。
[0030]实施例1
[0031]飞轮材质为灰铸铁，其裂纹深度25_，裂纹长度约120_，裂纹长度约120_ ；
[0032]修补方法包括以下步骤:
[0033]第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向打磨出坡口 ；沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽；其中，坡口深度30mm，沟槽深度15mm ；
[0034]第二步，分别以裂纹的起始和终了位置点为圆心钻通透孔，孔径为1mm ；
[0035]第三步，采用铬镍不锈钢焊条在沟槽内堆焊，堆焊高度为1mm ；
[0036]焊接过程中，每焊一层，敲击去除焊渣、药皮；
[0037]第四步，将飞轮预热至650度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态镍-钴-钥-锰基合金，该镍-钴-钥-锰基合金中，镍、钴、钥、锰的重量百分比为8: 3:
2: 18，余量为铁；
[0038]第五步，将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除，直至尺寸合格。
[0039]经修补处理的飞轮经重新使用3年，无新的裂纹产生。
[0040]实施例2
[0041]飞轮材质为灰铸铁，其裂纹深度30_，裂纹长度约220_ ；
[0042]修补方法包括以下步骤:
[0043]第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向打磨出坡口 ；沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽；其中，坡口深度35mm，沟槽深度12mm，沟槽长度为15mm ；
[0044]第二步，分别以裂纹的起始和终了位置点为圆心钻通透孔，孔径为1mm ；
[0045]第三步，采用铬镍不锈钢焊条在沟槽内堆焊，堆焊高度为20mm ；
[0046]焊接过程中，每焊一层，敲击去除焊渣、药皮；
[0047]第四步，将飞轮预热至750度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态镍-钴-钥-锰基合金，该镍-钴-钥-锰基合金中，镍、钴、钥、锰的重量百分比为5: 5:
4: 20，余量为铁；
[0048]第五步，将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除，直至尺寸合格。
[0049]经修补处理的飞轮经重新使用3年，无新的裂纹产生。
[0050]实施例3
[0051]飞轮材质为灰铸铁，贯穿是裂纹，其裂纹深度30mm，裂纹长度约220mm ；
[0052]修补方法包括以下步骤:
[0053]第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向在飞轮的上下表面分别打磨出坡口 ；沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽；其中，上下面坡口深度均为15mm，上下面沟槽深度均为10mm，沟槽长度均为30mm ；
[0054]弟_■步，以裂纹的起始点为圆心钻通透孔，孔径为1mm;
[0055]第三步，采用铬镍不锈钢焊条在沟槽内堆焊，堆焊高度为8mm ；
[0056]焊接过程中，每焊一层，敲击去除焊渣、药皮；
[0057]第四步，将飞轮预热至780度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态镍-钴-钥-锰基合金，该镍-钴-钥-锰基合金中，镍、钴、钥、锰的重量百分比为10:4:3: 15，余量为铁；
[0058]第五步，将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除，直至尺寸合格。
[0059]经修补处理的飞轮经重新使用2年，无新的裂纹产生。
[0060]说明:沟槽长度及沟槽之间的间距方面无特殊要求，主要参考裂纹的具体情况，以及修补后所需达到的保险系数等方面的因素进行选择。
【权利要求】
1.一种利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法，其特征在于，包括以下步骤: 第一步，以裂纹为中心，沿裂纹的走向打磨出坡口 ； 沿与坡口垂直的方向，每隔一定距离铣出若干条沟槽，该沟槽的深度大于或等于所述坡口深度的三分之一； 第二步，分别以裂纹的起始和终了位置点为圆心钻通透孔； 第三步，采用不锈钢焊条在所述沟槽内堆焊，堆焊高度为坡口深度的二分之一至三分之二 ； 第四步，将飞轮预热至600-800度，在通透孔和坡口的剩余空间内浇注熔融态合金，室温下冷却； 所述合金为镍-钴-钥-锰基合金，其中，镍、钴、钥、锰的重量百分比为5-10: 3-5:2-4: 15-20，余量为铁; 第五步,将多余的堆焊材料和浇注材料加工去除,至尺寸合格。
2.根据权利要求1所述的利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法，其特征在于，所述飞轮材质为灰铸铁。
3.根据权利要求1所述的利用镍-钴-钥-锰基合金进行飞轮修补的方法，其特征在于，所述不锈钢焊条为铬镍不锈钢焊条。
【文档编号】B23K31/02GK104162762SQ201410407076
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年8月18日 优先权日:2014年8月18日
【发明者】王伟, 李秀珍, 王彩云, 樊恩力, 孟庆福, 张程海 申请人:青岛海之冠汽车配件制造有限公司